新能源汽車地方保護大調查 車企和消費者態度如何

根據機動車出廠證統計，2015年1-7月，我國新能源汽車累計產量9.89萬輛，同比增長3倍。6月和7月，新能源汽車產量分別為2.5萬輛和2.04萬輛，同比分別增長3倍和2.5倍。隨著新能源汽車的發展和普及，其潛在阻力逐漸凸顯。對于消費者來說，新能源汽車的推廣仍存在續航里程、充電難等問題。就制造商而言，許多地方政策尚未細化，地方保護主義使新能源汽車難以在全國推廣。

近日，上海、北京、安徽、長沙、武漢、河南等8個省市相繼公布了2015年上半年新能源汽車推廣成果。其中，上海上半年新能源汽車銷售上牌數量共計14547輛，同比增長888%，遠高于其他省市。合肥和北京分列第二和第三。

上海新能源汽車銷量快速增長的原因不僅是新能源汽車免費上牌的吸引力，還有開放的市場政策和更大的補貼。此外，這也是由于7月1日實施的充電設施建設新規，要求私人用戶在獲得免費許可證之前必須安裝充電樁。

隨著車企對新能源汽車投資的不斷增加，電池等技術壁壘將逐步打破，充電設施的完善將隨著時間的推移逐步鞏固；地方保護的主觀因素可能是新能源汽車普及的最大障礙。對于汽車公司來說，市場無法進入，一切都是徒勞的。對消費者來說，本土保護將外國品牌拒之門外，限制了當地消費者的購車選擇。

地方保護主要表現在以下幾類：一是保護當地企業，大部分補貼名額留給當地企業；二是地方標準高于國家標準，每個地方的要求也不一樣。第三，由于地方財政收入相對較低，為地方政府設定了少賣或不賣的門檻。

面對地方保護的現狀，新能源汽車企業采取了不同的應對策略。由于進入當地市場的成本較高，一些車企直接采取回避的做法，在沒有補貼和為外國品牌設置門檻的情況下，不在城市推動發展；一些車企選擇以“投資換市場”的形式進入當地城市，與當地政府企業合作，投資當地工廠。

僅從城市推廣的數據來看，地方保護的影響似乎并不明顯，一些要求也刺激了地方投資，保護了消費者的利益。地方保護“如果存在的話是合理的”嗎？

隨著新能源汽車的發展，打破地方保護可能是我國推廣新能源車的趨勢。參與當地保護調查，促進新能源汽車的快速發展！

新能源汽車從業人員應填寫第一冊，消費者應直接跳到第二冊（第二頁）參與。

第1卷：

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第二卷：根據機動車出廠合格證統計，2015年1-7月，我國新能源汽車累計產量9.89萬輛，同比增長3倍。6月和7月，新能源汽車產量分別為2.5萬輛和2.04萬輛，同比分別增長3倍和2.5倍。隨著新能源汽車的發展和普及，其潛在阻力逐漸凸顯。對于消費者來說，新能源汽車的推廣仍存在續航里程、充電難等問題。就制造商而言，許多地方政策尚未細化，地方保護主義使新能源汽車難以在全國推廣。

近日，上海、北京、安徽、長沙、武漢、河南等8個省市相繼公布了2015年上半年新能源汽車推廣成果。其中，上海上半年新能源汽車銷售上牌數量共計14547輛，同比增長888%，遠高于其他省市。合肥和北京分列第二和第三。

上海新能源汽車銷量快速增長的原因不僅是新能源汽車免費上牌的吸引力，還有開放的市場政策和更大的補貼。此外，這也是由于7月1日實施的充電設施建設新規，要求私人用戶在獲得免費許可證之前必須安裝充電樁。

隨著車企對新能源汽車投資的不斷增加，電池等技術壁壘將逐步打破，充電設施的完善將隨著時間的推移逐步鞏固；地方保護的主觀因素可能是新能源汽車普及的最大障礙。對于汽車公司來說，市場無法進入，一切都是徒勞的。對消費者來說，本土保護將外國品牌拒之門外，限制了當地消費者的購車選擇。

地方保護主要表現在以下幾類：一是保護當地企業，大部分補貼名額留給當地企業；二是地方標準高于國家標準，每個地方的要求也不一樣。第三，由于地方財政收入相對較低，為地方政府設定了少賣或不賣的門檻。

面對地方保護的現狀，新能源汽車企業采取了不同的應對策略。由于進入當地市場的成本較高，一些車企直接采取回避的做法，在沒有補貼和為外國品牌設置門檻的情況下，不在城市推動發展；一些車企選擇以“投資換市場”的形式進入當地城市，與當地政府企業合作，投資當地工廠。

僅從城市推廣的數據來看，地方保護的影響似乎并不明顯，一些要求也刺激了地方投資，保護了消費者的利益。地方保護“如果存在的話是合理的”嗎？

隨著新能源汽車的發展，打破地方保護可能是我國推廣新能源車的趨勢。參與當地保護調查，促進新能源汽車的快速發展！新能源汽車從業人員應填寫第一冊，消費者應直接跳到第二冊（第二頁）參與。

第1卷：

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第2卷：

標簽：北京漢

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