新能源車推廣遭遇三大難題 地方保護最讓企業頭疼

享受多項政策紅利的新能源汽車上下游產業鏈受到了各方資本的高度關注。對于消費者來說，新能源汽車的推廣仍存在續航里程、充電難等問題。對于制造商來說，地方保護主義和許多地方政策尚未細化，這也給新能源在國內的推廣帶來了困難。全面推廣它需要時間。

問題1：地方保護讓企業頭疼。

除了續航里程和需要改善充電設施外，鞏固還需要時間。對于汽車公司來說，新能源汽車推廣中的地方保護可能是最大的障礙。如果市場不能進入，一切都將毫無用處。

“地方保護是新能源汽車產業發展的障礙。”直言不諱的廣汽乘用車總經理宋武表示，廣汽乘客車遇到了一個“攔路虎”——只有在當地投資5000萬元，廣汽旗下的新能源汽車廣汽傳祺，有資格在當地晉升。他直言不諱地說：“在新能源汽車方面，一些地方不應該采取國家政策以外的方法來保護當地產品。我希望更多的地方像廣州一樣開放！

"

“深圳市場進不去。有些車不敢賣，我們很無奈。”北齊新能源市場經理杜紅想告訴筆者。與北汽一樣，還有晨風、奇瑞、上汽等國內新能源汽車品牌。主要原因是具體的補貼規則尚未出臺，制造商和經銷商不敢動，擔心得不到補貼。然而，奇怪的是，比亞迪，一家深圳本地公司，卻能順利獲得補貼。北京、上海、廣州等地的細則早已出臺供參考，但深圳的“拖沓”和內外差異，讓不少企業直言“這是為了保護本地企業。”

業內分析人士表示，鑒于新能源汽車的發展前景看好，多個城市紛紛“破冰”，北京、上海、廣州等地的多輛國外新能源汽車入選目錄獲得補貼。未來，隨著推廣的加速，打破“保護”，走向全國市場將是制造商的共同需求。

問題2：充電設施發展緩慢。

“充電設施是新能源汽車發展的重要基石，充電設施的匹配率是影響新能源汽車開發的關鍵因素之一。要早做計劃，提前做好準備。”廣汽傳祺吳松儒表示。

根據工信部發布的最新數據，今年1-6月，我國新能源汽車累計產量為7.85萬輛，同比增長3倍。然而，與產量和銷量成倍增長相比，充電樁已經成為新能源汽車發展的制約因素。國務院計劃到2020年在全國擁有1.2萬個充電站和450萬個充電樁。截至目前，廣州已建成1500多個充電樁，與設定的9970個充電樁相差甚遠。與年度計劃相比，廣州的充電樁建設完成率不到20%。

“我租了一個固定的車位，物業還是不允許安裝。我跑了居委會、物業、街道、街道信訪辦、街道房產辦，都沒人管。“有些消費者別無選擇，只能說聯系的部門在互相推諉”，沒有先例，也沒有上級文件，不同意安裝充電樁。"

雖然有很多預售補貼和獎金，但在實際安裝中缺乏指導。許多消費者感到困惑，經銷商也需要花費大量的溝通成本來尋找解決方案。啟辰新能源負責人告訴筆者，充電樁在安裝過程中會遇到各種問題。整個程序很繁瑣，晉升過程也很困難。由于安裝了充電樁，許多消費者已經“退出”了。

北汽新能源華南區域營銷經理杜洪宇告訴《信息時報》作者，正是新能源充電樁等基礎設施的缺乏阻礙了新能源汽車的普及。“廣州的新能源政策已經到位，但基礎設施建設進度仍然很慢。”（曾祥平）

問題3：巡航范圍是最大的問題。

“車里只有一格油，已經在全世界尋找加油站了。一輛巡航能力只有100公里的車怎么敢考慮呢？”一年沒中彩票的廣州市民劉新生直言，他暫時不敢考慮新能源汽車，除非家里有第二輛車。

對續航里程的擔憂使許多市民對新能源汽車望而卻步。目前，市場上銷售的新能源汽車主要是純電動汽車、插電式混合動力汽車和增程混合動力汽車。大部分純電動汽車的續航里程在100~200公里之間，只有比亞迪e6和騰勢的續航里程為300公里，但價格昂貴，30.98萬元起。在享受多項補貼后，消費者將需要20多萬元才能購買。

根據一項網站調查數據顯示，消費者對新能源技術的擔憂仍處于相對基礎的水平。超過85%的受訪網友認為續航里程是最大的……

純電動汽車面臨的一個重要問題，尤其是在充電設施沒有完全普及的情況下。“家里只有一輛車。我周末出去短途自駕。純電動顯然限制太大，自駕的樂趣也少得多。”有網友表示。

中國汽車工業協會副秘書長史建華認為，阻礙新能源汽車大規模進入市場的因素有很多，其中最重要的是續航里程和充電。“300~400公里應該是消費者可以放心使用的續航里程。預計其實現時間不會太長，屆時新能源汽車將迎來快速增長的時代。”史建華說。享受多項政策紅利的新能源汽車上下游產業鏈受到了各方資本的高度關注。對于消費者來說，新能源汽車的推廣仍存在續航里程、充電難等問題。對于制造商來說，地方保護主義和許多地方政策尚未細化，這也給新能源在國內的推廣帶來了困難。全面推廣它需要時間。

問題1：地方保護讓企業頭疼。

除了續航里程和需要改善充電設施外，鞏固還需要時間。對于汽車公司來說，新能源汽車推廣中的地方保護可能是最大的障礙。如果市場不能進入，一切都將毫無用處。

“地方保護是新能源汽車產業發展的障礙。”直言不諱的廣汽乘用車總經理宋武表示，廣汽乘客車遇到了一個“攔路虎”——只有在當地投資5000萬元，廣汽旗下的新能源汽車廣汽傳祺，有資格在當地晉升。他直言不諱地說：“在新能源汽車方面，一些地方不應該采取國家政策以外的方法來保護當地產品。我希望更多的地方像廣州一樣開放！

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“深圳市場進不去。有些車不敢賣，我們很無奈。”北齊新能源市場經理杜紅想告訴筆者。與北汽一樣，還有晨風、奇瑞、上汽等國內新能源汽車品牌。主要原因是具體的補貼規則尚未出臺，制造商和經銷商不敢動，擔心得不到補貼。然而，奇怪的是，比亞迪，一家深圳本地公司，卻能順利獲得補貼。北京、上海、廣州等地的細則早已出臺供參考，但深圳的“拖沓”和內外差異，讓不少企業直言“這是為了保護本地企業。”

業內分析人士表示，鑒于新能源汽車的發展前景看好，多個城市紛紛“破冰”，北京、上海、廣州等地的多輛國外新能源汽車入選目錄獲得補貼。未來，隨著推廣的加速，打破“保護”，走向全國市場將是制造商的共同需求。

問題2：充電設施發展緩慢。

“充電設施是新能源汽車發展的重要基石，充電設施的匹配率是影響新能源汽車開發的關鍵因素之一。要早做計劃，提前做好準備。”廣汽傳祺吳松儒表示。

根據工信部發布的最新數據，今年1-6月，我國新能源汽車累計產量為7.85萬輛，同比增長3倍。然而，與產量和銷量成倍增長相比，充電樁已經成為新能源汽車發展的制約因素。國務院計劃到2020年在全國擁有1.2萬個充電站和450萬個充電樁。截至目前，廣州已建成1500多個充電樁，與設定的9970個充電樁相差甚遠。與年度計劃相比，廣州的充電樁建設完成率不到20%。

“我租了一個固定的車位，物業還是不允許安裝。我跑了居委會、物業、街道、街道信訪辦、街道房產辦，都沒人管。“有些消費者別無選擇，只能說聯系的部門在互相推諉”，沒有先例，也沒有上級文件，不同意安裝充電樁。"

雖然有很多預售補貼和獎金，但在實際安裝中缺乏指導。許多消費者感到困惑，經銷商也需要花費大量的溝通成本來尋找解決方案。啟辰新能源負責人告訴筆者，充電樁在安裝過程中會遇到各種問題。整個程序很繁瑣，晉升過程也很困難。由于安裝了充電樁，許多消費者已經“退出”了。

北汽新能源華南區域營銷經理杜洪宇告訴《信息時報》作者，正是新能源充電樁等基礎設施的缺乏阻礙了新能源汽車的普及。“廣州的新能源政策已經到位，但基礎設施建設進度仍然很慢。”（曾祥平）

問題3：巡航范圍是最大的問題。

“車里只有一格油，已經在全世界尋找加油站了。一輛巡航能力只有100公里的車怎么敢考慮呢？”一年沒中彩票的廣州市民劉新生直言，他暫時不敢考慮新能源汽車，除非家里有第二輛車。

對續航里程的擔憂使許多市民對新能源汽車望而卻步。目前，市場上銷售的新能源汽車主要是純電動汽車、插電式混合動力汽車和增程混合動力汽車。大部分純電動汽車的續航里程在100~200公里之間，只有比亞迪e6和騰勢的續航里程為300公里，但價格昂貴，30.98萬元起。在享受多項補貼后，消費者將需要20多萬元才能購買。

根據一項網站調查數據顯示，消費者對新能源技術的擔憂仍處于相對基礎的水平。超過85%的受訪網友認為續航里程是最大的……

純電動汽車面臨的一個重要問題，尤其是在充電設施沒有完全普及的情況下。“家里只有一輛車。我周末出去短途自駕。純電動顯然限制太大，自駕的樂趣也少得多。”有網友表示。

中國汽車工業協會副秘書長史建華認為，阻礙新能源汽車大規模進入市場的因素有很多，其中最重要的是續航里程和充電。“300~400公里應該是消費者可以放心使用的續航里程。預計其實現時間不會太長，屆時新能源汽車將迎來快速增長的時代。”史建華說。

標簽：比亞迪路虎北京比亞迪e6廣汽傳祺

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