比亞迪嚴重偏科被市場亮黃牌 傳統汽車失勢下滑

比亞迪秦的銷量反映了其對政策的依賴。在有政策傾斜的上海，它的銷量不錯，但在沒有進入新能源汽車目錄的北京，很少有人感興趣。

近日，比亞迪銷售公司總經理侯艷的辭職，讓沉寂已久的比亞迪重回公眾視線。

四年前，當比亞迪陷入銷量大幅下滑、經銷商大規模退網的危機時，侯巖奉命接任比亞迪銷售公司總經理，并將戰略重心轉向新能源汽車。如今，比亞迪的新能源汽車戰略碩果累累，但侯艷卻主動辭職，這難免讓人感到意外。

然而，在許多業內人士看來，侯巖的離開并非偶然，而是與前任夏志兵的離開原因相似——比亞迪的銷量下降。盡管比亞迪的新能源汽車近年來增長迅速，但占其銷量85%的傳統燃油汽車幾乎全面下滑。統計數據顯示，過去四年，比亞迪的銷量分別為44萬輛、42萬輛、50.6萬輛和43.5萬輛，不僅忽略了60萬輛的銷量大關，甚至未能在2010年達到51.71萬輛。2014年，比亞迪的銷量在自主品牌中排名第4，根據中國汽車工業協會的數據，今年上半年，比亞迪在自主品牌乘用車企業排名中已退居第8位。

火與冰

一方面，這是一種“新的”增長，另一方面，它也是一種“傳統的”衰退。

新能源領域已經取得了長足的進步。

可以說，比亞迪是中國所有車企中發展新能源汽車最堅定的一家。比亞迪董事長王傳福不止一次表達了比亞迪在新能源汽車領域的決心、雄心和信心。“除了發展新能源汽車，中國汽車行業已經沒有第二條路可走了。”“比亞迪最終將成為中國新能源汽車領域的冠軍企業。”

不久前，比亞迪再次大舉投資新能源汽車市場，并宣布募集資金總額近150億元，用于布局新能源領域。近兩年來，比亞迪在新能源汽車領域動作頻頻。在去年的北京車展上，比亞迪發布了其新能源汽車的“542戰略”，即百公里加速5秒以內、全方位極速電動四驅和百公里油耗2升以內。在今年的上海車展上，比亞迪“任性”地參加了全新能源汽車的陣容。

事實上，侯艷接任比亞迪銷售總經理后，比亞迪開始了以新能源汽車銷售為主導的戰略轉型。在這一戰略的指引下，比亞迪在新能源汽車市場的布局逐步加快和完善。目前，比亞迪已經覆蓋了新能源汽車中的轎車、SUV和MPV等主要細分市場。在比亞迪2015年的新能源汽車上市計劃中，包括中型SUV唐、緊湊型SUV宋、小型SUV袁、緊湊型MPV供應商和新秦。

比亞迪的表現沒有達到它的努力。數據顯示，今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量達到22987輛，同比增長203.8%；其中，6月份的銷量達到5036輛，同比增長280%。其中比亞迪秦的銷量更是雪上加霜。數據顯示，秦馳6月銷量再創新高，達到4015輛，較上月增長14%，較去年同期增長280.6%。今年上半年，秦的銷量達到16477輛，比第二名高出近1.1萬輛，并奪得了新能源汽車銷量冠軍。

傳統汽車表現“糟糕”

然而，隨著新能源汽車的跨越式發展，比亞迪并沒有跟上傳統汽車領域的步伐，反而變得越來越弱。

從今年6月的業績來看，比亞迪的傳統汽車有很多車型在售，但在其10多款車型中，除了S7和F3外，月銷量仍能保持在1萬輛以上，其他9款車型的銷量之和不如這兩款車型。其中，S7雖然實現了10865輛的銷量，但“價格”是前支柱S6僅售出1856輛；

盡管F3的月銷量達到了11070輛，但同比下降了9.32%。L3之前每月銷量為1萬輛，今年6月實際銷量為0輛。與去年上半年同期相比，除了去年年底上市的F3和S7外，比亞迪其他傳統燃油車的銷量下滑更為明顯。其中，S6上半年銷量同比下降75.18%，而F0則下降了50%。

“除了S7的價格波動外，其他傳統燃油車車型的價格都大幅下降，尤其是銷量大的車型，不賺錢。”比亞迪經銷商表示，今年比亞迪傳統燃油車的銷量大幅下降。得益于E6銷量的提升，銷量下降幅度不會太大。

與新能源汽車相比，比亞迪未來也缺乏對傳統汽車的關注。據了解，在比亞迪今年的新車規劃中，傳統汽車的新車型只有S3和S1，宋的燃油版，以及L3。

此外，今年以來，由于增速明顯放緩，多家車企對經銷商給予了政策支持，包括官方降價、增加補貼、調整銷售目標等。不過，據比亞迪經銷商透露，比亞迪今年并未對傳統燃油車給予任何政策支持。“可能是比亞迪銷售公司總經理今年要換了。廠家也把今年作為過渡年，所以沒有明確的營銷方向，也不知道下半年會出臺什么政策。”

點和表面

一個亮點，具有較小的絕對值和強烈的區域熱度。

盡管增長很快，但數量仍然很小。

業內分析人士表示，對新能源汽車的過度重視和對傳統汽車市場的不重視導致其傳統汽車的衰落，這是比亞迪銷售受挫的主要原因。

另一家“偏股”企業長城汽車已經嘗到了苦果。近年來，長城汽車的汽車銷量經常出現大幅下滑，這導致SUV的整體銷量下降。然而，畢竟SUV仍然是汽車市場中最“牛”的細分市場，因此長城汽車仍然保持著較高的市場份額。盡管最近新能源汽車市場也很火爆，但無法與SUV市場相提并論。從增長速度來看，新能源汽車非常快，但從銷量來看，它們仍然只占整個汽車市場的千分之五左右。在目前的市場環境下，新能源汽車不足以支撐比亞迪的整個銷量。

事實確實如此。盡管比亞迪的新能源汽車銷量正在以超過200%的增速增長，但在其總銷量中所占的比例仍然只有15%左右，傳統汽車仍占比亞迪總銷量的85%左右，這仍然是比亞迪目前的命脈。

過度依賴政策

更值得注意的是，當前新能源汽車的發展還有一個顯著特點，那就是受政策影響較大。

“今年以來，比亞迪E6的銷量迅速上升，并不是因為比亞迪對經銷商的大力支持，而是因為北京今年的新能源汽車不限量政策。”上述比亞迪經銷商負責人告訴筆者，事實上，比亞迪并沒有對新能源汽車給予任何政策支持，即使沒有宣傳和廣告費用。E6的銷量完全取決于北京市政府新能源汽車政策的推動。E6也是比亞迪在北京新能源汽車目錄中選擇的唯一一款車型。

同樣，秦的熱銷在很大程度上得益于上海新能源汽車相關政策的傾斜。去年2月，上海市經濟和信息化委員會發布通知，北汽E150電動汽車和比亞迪秦插電式混合動力汽車進入新能源汽車示范應用目錄。上海市民購買這兩輛車可以享受上海免費車牌，并享受中央財政補貼。這使得比亞迪秦的全國銷量近80%集中在上海，但在北京，秦并不受歡迎。“由于秦某沒有進入北京新能源汽車目錄，他仍然以傳統燃油車的身份參加搖號，未能進入中簽率較高的新能源汽車搖號指標行列。”比亞迪經銷商表示，秦某是r……

對這家商店非常感興趣。

在其主機廠所在的深圳，比亞迪也面臨著同樣尷尬的政策環境。在2014年底深圳的汽車限購政策中，深圳的電動汽車市場有2萬個指標，其中不包括插電式混合動力汽車，而比亞迪目前只有一輛E6符合要求。

這樣的政策顯然對比亞迪不利。此前，有消息稱比亞迪將推出E3和E5純電動汽車，但在今年的產品發布計劃中，比亞迪并未提及。

左側和右側

一方面，這是一種不能放棄的東西，另一方面，它是一種推動協同作用的力量。

幾年前，王傳福表示：“為了滿足市場的差異化需求，我們短期內不會放棄（傳統汽車），但雙模汽車（車輛同時配備汽油發動機和電機，油電可以獨立驅動）將是重點。”今年年初比亞迪唐上市時，王傳福還表示，比亞迪不會放棄對傳統燃油汽車的研發。

“比亞迪肯定不會放棄傳統燃油車市場。”一位比亞迪內部人士表示，盡管傳統燃油車的市場努力不如新能源汽車，但比亞迪仍然非常重視前者。“畢竟，傳統燃油車的牌照還是那么大。”

事實上，比亞迪確實在傳統汽車方面做出了努力。在去年的廣州車展上，比亞迪還發布了燃油車系統的“智能戰略”，包括智能車聯網、智能駕駛和智能安全三個方面，向外界展示其燃油車的未來發展方向。這一次，侯巖辭職了，而繼任者舒又星對IT領域已經很熟悉了。在此之前，他一直擔任技術職務，專注于計算機產品ODM的研發、設計和生產。有業內人士認為，這一換帥可能會加速比亞迪在汽車智能化領域的研發，也將重新平衡傳統汽車與新能源汽車之間的平衡。

據比亞迪內部人士透露，今年下半年上市的宋將推出插電式混合動力版之外的傳統燃油版。據該消息人士透露，新能源與傳統模式的協同效應將越來越明顯。“比亞迪也希望通過在新能源汽車市場的成績來證明自己的技術實力和汽車質量，從而推動傳統燃油汽車產品的品牌力和銷量的提升。”比亞迪秦的銷量反映了其政策依賴性。在有政策傾斜的上海，它的銷量不錯，但在沒有進入新能源汽車目錄的北京，很少有人感興趣。

近日，比亞迪銷售公司總經理侯艷的辭職，讓沉寂已久的比亞迪重回公眾視線。

四年前，當比亞迪陷入銷量大幅下滑、經銷商大規模退網的危機時，侯巖奉命接任比亞迪銷售公司總經理，并將戰略重心轉向新能源汽車。如今，比亞迪的新能源汽車戰略碩果累累，但侯艷卻主動辭職，這難免讓人感到意外。

然而，在許多業內人士看來，侯巖的離開并非偶然，而是與前任夏志兵的離開原因相似——比亞迪的銷量下降。盡管比亞迪的新能源汽車近年來增長迅速，但占其銷量85%的傳統燃油汽車幾乎全面下滑。統計數據顯示，過去四年，比亞迪的銷量分別為44萬輛、42萬輛、50.6萬輛和43.5萬輛，不僅忽略了60萬輛的銷量大關，甚至未能在2010年達到51.71萬輛。2014年，比亞迪的銷量在自主品牌中排名第4，根據中國汽車工業協會的數據，今年上半年，比亞迪在自主品牌乘用車企業排名中已退居第8位。

火與冰

一方面，這是一種“新的”增長，另一方面，它也是一種“傳統的”衰退。

新能源領域已經取得了長足的進步。

可以說，比亞迪是中國所有車企中發展新能源汽車最堅定的一家。W……

比亞迪董事長g傳福不止一次表達了比亞迪在新能源汽車領域的決心、雄心和信心。“除了發展新能源汽車，中國汽車行業已經沒有第二條路可走了。”“比亞迪最終將成為中國新能源汽車領域的冠軍企業。”

不久前，比亞迪再次大舉投資新能源汽車市場，并宣布募集資金總額近150億元，用于布局新能源領域。近兩年來，比亞迪在新能源汽車領域動作頻頻。在去年的北京車展上，比亞迪發布了其新能源汽車的“542戰略”，即百公里加速5秒以內、全方位極速電動四驅和百公里油耗2升以內。在今年的上海車展上，比亞迪“任性”地參加了全新能源汽車的陣容。

事實上，侯艷接任比亞迪銷售總經理后，比亞迪開始了以新能源汽車銷售為主導的戰略轉型。在這一戰略的指引下，比亞迪在新能源汽車市場的布局逐步加快和完善。目前，比亞迪已經覆蓋了新能源汽車中的轎車、SUV和MPV等主要細分市場。在比亞迪2015年的新能源汽車上市計劃中，包括中型SUV唐、緊湊型SUV宋、小型SUV袁、緊湊型MPV供應商和新秦。

比亞迪的表現沒有達到它的努力。數據顯示，今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量達到22987輛，同比增長203.8%；其中，6月份的銷量達到5036輛，同比增長280%。其中比亞迪秦的銷量更是雪上加霜。數據顯示，秦馳6月銷量再創新高，達到4015輛，較上月增長14%，較去年同期增長280.6%。今年上半年，秦的銷量達到16477輛，比第二名高出近1.1萬輛，并奪得了新能源汽車銷量冠軍。

傳統汽車表現“糟糕”

然而，隨著新能源汽車的跨越式發展，比亞迪并沒有跟上傳統汽車領域的步伐，反而變得越來越弱。

從今年6月的業績來看，比亞迪的傳統汽車有很多車型在售，但在其10多款車型中，除了S7和F3外，月銷量仍能保持在1萬輛以上，其他9款車型的銷量之和不如這兩款車型。其中，S7雖然實現了10865輛的銷量，但“價格”是前支柱S6僅售出1856輛；

盡管F3的月銷量達到了11070輛，但同比下降了9.32%。L3之前每月銷量為1萬輛，今年6月實際銷量為0輛。與去年上半年同期相比，除了去年年底上市的F3和S7外，比亞迪其他傳統燃油車的銷量下滑更為明顯。其中，S6上半年銷量同比下降75.18%，而F0則下降了50%。

“除了S7的價格波動外，其他傳統燃油車車型的價格都大幅下降，尤其是銷量大的車型，不賺錢。”比亞迪經銷商表示，今年比亞迪傳統燃油車的銷量大幅下降。得益于E6銷量的提升，銷量下降幅度不會太大。

與新能源汽車相比，比亞迪未來也缺乏對傳統汽車的關注。據了解，在比亞迪今年的新車規劃中，傳統汽車的新車型只有S3和S1，宋的燃油版，以及L3。

此外，今年以來，由于增速明顯放緩，多家車企對經銷商給予了政策支持，包括官方降價、增加補貼、調整銷售目標等。不過，據比亞迪經銷商透露，比亞迪今年并未對傳統燃油車給予任何政策支持。“可能是比亞迪銷售公司總經理今年要換了。廠家也把今年作為過渡年，所以沒有明確的營銷方向，也不知道下半年會出臺什么政策。”

點和表面

一個亮點，具有較小的絕對值和強烈的區域熱度。

盡管增長很快，但數量仍然很小。

業內分析人士表示，對新能源汽車的過度重視和對傳統汽車市場的不重視導致其傳統汽車的衰落，這是比亞迪銷售受挫的主要原因。

另一家“偏股”企業長城汽車已經嘗到了苦果。近年來，長城汽車的汽車銷量經常出現大幅下滑，這導致SUV的整體銷量下降。然而，畢竟SUV仍然是汽車市場中最“牛”的細分市場，因此長城汽車仍然保持著較高的市場份額。盡管最近新能源汽車市場也很火爆，但無法與SUV市場相提并論。從增長速度來看，新能源汽車非常快，但從銷量來看，它們仍然只占整個汽車市場的千分之五左右。在目前的市場環境下，新能源汽車不足以支撐比亞迪的整個銷量。

事實確實如此。盡管比亞迪的新能源汽車銷量正在以超過200%的增速增長，但在其總銷量中所占的比例仍然只有15%左右，傳統汽車仍占比亞迪總銷量的85%左右，這仍然是比亞迪目前的命脈。

過度依賴政策

更值得注意的是，當前新能源汽車的發展還有一個顯著特點，那就是受政策影響較大。

“今年以來，比亞迪E6的銷量迅速上升，并不是因為比亞迪對經銷商的大力支持，而是因為北京今年的新能源汽車不限量政策。”上述比亞迪經銷商負責人告訴筆者，事實上，比亞迪并沒有對新能源汽車給予任何政策支持，即使沒有宣傳和廣告費用。E6的銷量完全取決于北京市政府新能源汽車政策的推動。E6也是比亞迪在北京新能源汽車目錄中選擇的唯一一款車型。

同樣，秦的熱銷在很大程度上得益于上海新能源汽車相關政策的傾斜。去年2月，上海市經濟和信息化委員會發布通知，北汽E150電動汽車和比亞迪秦插電式混合動力汽車進入新能源汽車示范應用目錄。上海市民購買這兩輛車可以享受上海免費車牌，并享受中央財政補貼。這使得比亞迪秦的全國銷量近80%集中在上海，但在北京，秦并不受歡迎。“由于秦某沒有進入北京新能源汽車目錄，他仍然以傳統燃油車的身份參加搖號，未能進入中簽率較高的新能源汽車搖號指標行列。”比亞迪經銷商表示，秦某是r……

對這家商店非常感興趣。

在其主機廠所在的深圳，比亞迪也面臨著同樣尷尬的政策環境。在2014年底深圳的汽車限購政策中，深圳的電動汽車市場有2萬個指標，其中不包括插電式混合動力汽車，而比亞迪目前只有一輛E6符合要求。

這樣的政策顯然對比亞迪不利。此前，有消息稱比亞迪將推出E3和E5純電動汽車，但在今年的產品發布計劃中，比亞迪并未提及。

左側和右側

一方面，這是一種不能放棄的東西，另一方面，它是一種推動協同作用的力量。

幾年前，王傳福表示：“為了滿足市場的差異化需求，我們短期內不會放棄（傳統汽車），但雙模汽車（車輛同時配備汽油發動機和電機，油電可以獨立驅動）將是重點。”今年年初比亞迪唐上市時，王傳福還表示，比亞迪不會放棄對傳統燃油汽車的研發。

“比亞迪肯定不會放棄傳統燃油車市場。”一位比亞迪內部人士表示，盡管傳統燃油車的市場努力不如新能源汽車，但比亞迪仍然非常重視前者。“畢竟，傳統燃油車的牌照還是那么大。”

事實上，比亞迪確實在傳統汽車方面做出了努力。在去年的廣州車展上，比亞迪還發布了燃油車系統的“智能戰略”，包括智能車聯網、智能駕駛和智能安全三個方面，向外界展示其燃油車的未來發展方向。這一次，侯巖辭職了，而繼任者舒又星對IT領域已經很熟悉了。在此之前，他一直擔任技術職務，專注于計算機產品ODM的研發、設計和生產。有業內人士認為，這一換帥可能會加速比亞迪在汽車智能化領域的研發，也將重新平衡傳統汽車與新能源汽車之間的平衡。

據比亞迪內部人士透露，今年下半年上市的宋將推出插電式混合動力版之外的傳統燃油版。據該消息人士透露，新能源與傳統模式的協同效應將越來越明顯。“比亞迪也希望通過在新能源汽車市場取得的成績來證明自己的技術實力和汽車質量，從而推動傳統燃油汽車產品的品牌力和銷量提升。”

標簽：比亞迪北京長城

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