武漢首批特斯拉出租車上路50多天 運營公司稱虧損超過百萬

武漢計劃今年開放100輛特斯拉純電動租賃汽車，用于升級出租車。

近日，筆者發現首批10輛特斯拉出租車在路上行駛了50多天，運營公司稱損失超過100萬元，故意拖延車輛交付。

招聘公司管理層的員工很困難。

7月16日，在特斯拉運營商武漢三環新能源汽車技術有限公司有限公司，其總經理王新丹表情嚴肅。“我們目前的經營狀況并不理想，公司虧損已經超過100萬元。”王新丹介紹，4月22日中標后，經過一系列手續，5月30日，首批交付的10輛特斯拉開始試運營。

“我們最大的工作量是招聘司機。”運營管理部經理朱亮有些無奈。他介紹，特斯拉最初定位于高端市場，目標乘客主要是商務人士。他們希望駕駛員具有大學及以上學歷，能夠用簡單的英語進行交流，最好是汽車專業畢業，了解車輛專業知識，具有良好的服務意識。

但是，它的駕駛員必須有資格證書。“我們從客運管理處一共找了6000名持有資格證的司機，平均每天面試10多人。真正能留下來的只有少數。”朱亮說，很多司機以前都開出租車，很容易帶來一些壞習慣，比如吸煙、不文明用語、形象邋遢。

公司管理也讓許多出租車司機難以適應。許多司機認為3000元的基本工資穩定，對公司的考勤、著裝等考核標準“毫無概念”。

趙師傅是第一位被招募的特斯拉司機。他開出租車已經五年了。他說，目前一輛車兩個人每天7:30到23:00工作，平均一天可以出差500元，每月收入約5000元，在出租車司機中收入不高。有些司機覺得自己的收入不高，要求嚴格，來來往往。目前，該公司只有不到10名固定司機。

期待政府運營的租賃平臺

更困難的是租賃平臺的建設。“我們是官方出租汽車，但我們必須使用私人出租車軟件。”市場部經理盧超說，與普通出租車不同，特斯拉是一輛出租汽車，需要一個租賃平臺。然而，招標文件并沒有說明誰將建造它。

“我們一開始并不知道，但進入后發現，只為100輛特斯拉搭建一個租賃平臺幾乎是不可能的。”據其介紹，制作一個出租車APP大約需要50萬元。在滴滴、優步等平臺瘋狂燒錢的情況下，投放市場后，推廣成本無疑是天價，公司根本負擔不起。

該公司只能依靠滴滴和優步平臺。盧超表示，目前通過這兩個平臺預訂了10輛車，公司沒有定價權，只能按照平臺制定的價格運營。優步還有一個特殊的特斯拉按鈕，滴滴將其歸入專車類別，直接與大量低端私家車競爭。

高昂的運營成本也讓該公司舉步維艱。盧超表示，該公司購買的特斯拉Model S 85的市場價格為80多萬元，授權后的總成本約為96萬元/臺。運營車輛需要報廢8年，這意味著一輛特斯拉每月的折舊成本超過1萬元。加上人工成本和運營費用，預計一輛特斯拉每天可以賺1500多元實現盈虧平衡。目前，每輛車的收入還不到一半。

該公司還與一些酒店和旅游景點進行了合作談判。“我們現在也在觀望。原計劃的100輛車已于8月底正式上市，現已推遲。”王新丹表示，希望政府未來能打造一個政府運營的租賃平臺。武漢計劃今年開放100輛特斯拉純電動租賃汽車，用于升級出租車。

近日，筆者發現首批10輛特斯拉出租車在路上行駛了50多天，運營公司稱損失超過100萬元，故意拖延車輛交付。

招聘很難……

公司管理層的雇員。

7月16日，在特斯拉運營商武漢三環新能源汽車技術有限公司有限公司，其總經理王新丹表情嚴肅。“我們目前的經營狀況并不理想，公司虧損已經超過100萬元。”王新丹介紹，4月22日中標后，經過一系列手續，5月30日，首批交付的10輛特斯拉開始試運營。

“我們最大的工作量是招聘司機。”運營管理部經理朱亮有些無奈。他介紹，特斯拉最初定位于高端市場，目標乘客主要是商務人士。他們希望駕駛員具有大學及以上學歷，能夠用簡單的英語進行交流，最好是汽車專業畢業，了解車輛專業知識，具有良好的服務意識。

但是，它的駕駛員必須有資格證書。“我們從客運管理處一共找了6000名持有資格證的司機，平均每天面試10多人。真正能留下來的只有少數。”朱亮說，很多司機以前都開出租車，很容易帶來一些壞習慣，比如吸煙、不文明用語、形象邋遢。

公司管理也讓許多出租車司機難以適應。許多司機認為3000元的基本工資穩定，對公司的考勤、著裝等考核標準“毫無概念”。

趙師傅是第一位被招募的特斯拉司機。他開出租車已經五年了。他說，目前一輛車兩個人每天7:30到23:00工作，平均一天可以出差500元，每月收入約5000元，在出租車司機中收入不高。有些司機覺得自己的收入不高，要求嚴格，來來往往。目前，該公司只有不到10名固定司機。

期待政府運營的租賃平臺

更困難的是租賃平臺的建設。“我們是官方出租汽車，但我們必須使用私人出租車軟件。”市場部經理盧超說，與普通出租車不同，特斯拉是一輛出租汽車，需要一個租賃平臺。然而，招標文件并沒有說明誰將建造它。

“我們一開始并不知道，但進入后發現，只為100輛特斯拉搭建一個租賃平臺幾乎是不可能的。”據其介紹，制作一個出租車APP大約需要50萬元。在滴滴、優步等平臺瘋狂燒錢的情況下，投放市場后，推廣成本無疑是天價，公司根本負擔不起。

該公司只能依靠滴滴和優步平臺。盧超表示，目前通過這兩個平臺預訂了10輛車，公司沒有定價權，只能按照平臺制定的價格運營。優步還有一個特殊的特斯拉按鈕，滴滴將其歸入專車類別，直接與大量低端私家車競爭。

高昂的運營成本也讓該公司舉步維艱。盧超表示，該公司購買的特斯拉Model S 85的市場價格為80多萬元，授權后的總成本約為96萬元/臺。運營車輛需要報廢8年，這意味著一輛特斯拉每月的折舊成本超過1萬元。加上人工成本和運營費用，預計一輛特斯拉每天可以賺1500多元實現盈虧平衡。目前，每輛車的收入還不到一半。

該公司還與一些酒店和旅游景點進行了合作談判。“我們現在也在觀望。原計劃的100輛車已于8月底正式上市，現已推遲。”王新丹表示，希望政府未來能打造一個政府運營的租賃平臺。

標簽：特斯拉發現漢Model S

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