廈門起火事件追蹤：鋰電池用3年老化超負荷 公交集團全面排查涉及車輛

7月22日凌晨，一場大火燒毀了11輛公交車。第一輛著火的公共汽車是一輛88路公共汽車。近年來，8路公交車多次冒煙和拋錨。盡管這只是一個個別現象，但足以引起我們的注意：作為第一代混合動力電動公交車，它們目前面臨著哪些問題？據了解，公交集團已開始對涉事車輛進行全面排查，確保市民出行安全。[回顧電動客車淬火事件]

追蹤另一個汽車電池的自燃

7月23日下午，消防部門派人前往湖里巴士公司。經檢查，湖里公交車發現同型號的88路公交車存在問題，供調查人員拆解比對。與前天凌晨的火災原因一樣，這輛88號車的鋰電池昨天在靜止狀態下自燃，工作人員及時將火撲滅。

應調查人員的要求，車上的鋰電池組被拆開并進行了檢查。鋰電池組看起來像一個電腦殼。拆開后，它由幾十個小電池組成。

公交車自燃后拆除鋰電池

作者看到其中17個電池被燒毀，顏色從銀灰色變成了焦黑色。最嚴重的是三個小電池，它們的表面被燒穿了，有些皮膚是灰色的。對于自燃的原因，現場人員表示應該等待結果。

文件88是石油和電力的混合發電。

88路公交車屬于第一代混合動力電動汽車。據了解，2011年，廈門公交集團先后采購了多輛混合動力汽車公交車，共計386輛。其中，湖里有114家公交公司，分布在88家、108家、109家、311家和842家（已被新車取代）。

令人欣慰的是，自燃只是一種個別現象，而且只發生在兩輛88路公交車上。該指南的作者發現，在2014年、2013年和2011年，汽車冒煙并自燃，而其他線路的汽車很少。據兩名不愿透露姓名的公交公司人員透露，盡管他們是第一批，但其他線路的車和88路公交車不屬于同一制造商，具體原因仍有待調查。

體驗混合油的汽車攀爬，甚至失去動力。

經過四年多的使用，第一批混合動力電動公交車正在經歷電池老化，其中之一是它們不能爬長坡。最近，筆者乘坐109路公交車，剛到達SM車站，車上只有32名乘客。汽車正在爬坡，剛出站就熄火了。儀表板上的“電容器電壓”亮起紅燈，電壓不夠。無奈之下，司機不得不停車充電。

當你無法爬上長斜坡時，儀表板的“電容器電壓”會亮起紅色。

幾十秒后，司機試圖向前行駛，行駛了10多米后停了下來。充電數十秒，行駛10米以上，然后熄火。旁邊的乘客很焦慮。“師傅，車壞了嗎？”“有一次，晚上10點，四輛109路公交車都停在這個路段充電。”司機告訴筆者，充電通常需要一兩分鐘，如果車里人太多，開著空調，回石山也需要給車充電。

駕駛員的鋰電池在使用3年后已經老化。

這輛109路公交車不僅爬上并失去了動力。“這些車在行駛途中或多或少都沒有電。”湖里巴士公司的一位負責人說。今年5月和6月，842路公交車經常停電，停在海滄橋，造成嚴重的交通堵塞。一位公交車司機說，88路公交車有時去線路事務局斜坡路段需要充電。

第一批混合動力電動汽車的設計如下：當速度高于20公里/小時時，車輛的“多余”熱能自動轉換為電能并儲存在電容器中；

當汽車剛起步時，速度不到20公里/小時，它使用了電能。然而，一個充滿電的電容器只能用于汽車啟動三到四次。由于設計原因，駕駛員無法手動切換到柴油機，因此必須停車充電。“大約三年后，這輛車已經行駛了20多萬公里，電池老化，爬坡時會斷電。”一名司機解釋道。

公交集團進行了全面調查，以確保乘車安全。

7月22日，公交召開安全生產緊急會議，通報火災事故情況，部署工作方案。

在公共交通方面，制造商被要求對所有相關車輛進行檢查和測試，40多輛停止行駛的車輛的電池已被拆除。對線路上運行的其他車輛進行批量檢查、測試和整改，優化車輛電池結構，并聯系生產企業技術改造，確保乘車安全。調查期間，將從其他線路增加公交車，以確保車輛調查期間公交車的正常運行和市民出行不受影響。

據公共交通行業人士介紹，他們嚴格按照安全檢查的檢查項目，逐一檢查，重點檢查停車場、油庫、倉庫、維修車間、長途客運（貨運）站、公交總站、混合動力汽車、CNG公交車、液化天然氣公交車和人員密集場所的安全隱患，以及專注于新能源汽車的動力系統。

專家電池老化過載可能導致自燃。

針對鋰電池的老化和自燃問題，筆者昨日咨詢了廈門理工大學機械與汽車工程學院的一位老師。他解釋說，公交車被切斷，電池電壓低，這表明它超出了電池的正常工作范圍，重復充電后電池很容易損壞。公交車上的鋰電池組是一個接一個網格的，頻繁的過載操作可能會導致一些小單元（電池）損壞，損壞后充電后會出現問題。一個電池串在一起，一個電池壞了，這會影響其他電池。

他分析說，汽車在靜止時自燃，起初不排除這種可能性，因為電池有大量熱量，但沒有及時散熱，然后一個薄弱單元（電池）被燒毀，導致自燃。一個細節是鋰電池在運行過程中的溫度非常高。一輛公交車發生故障后，發現原因是排氣扇散熱困難，車上的冷空氣才得以解決。然而，電池是否會自燃取決于汽車關閉后是否正在充電；鋰電池的電池管理系統是否顯示準確，是否有報警，是否及時發現。

沒有人愿意發表評論，也沒有必要害怕發生意外。

湖南衛視主持人汪涵在《我是歌手》中說，什么都不會發生，遇事不怕事。一些人擔心，報道公交車自燃事件會引起公眾恐慌。我認為這是多余的。從廈門過去的數據甚至全國的案例來看，不僅公交車自燃，普通汽車也會自燃，不僅混合動力公交車冒煙，普通公交車也會冒煙。

沒有人想看到公共汽車冒煙，但現在有一輛汽車在半夜自動點火，所以不要害怕。掩蓋起來會引起恐慌。當事故發生時，至少以下幾個環節沒有做好，如產品設計、制造、檢驗、使用、維護和管理。正視它，也就是說，不要回避，敢于承擔責任。正視問題，從每一個環節入手，積極排查，消除隱患，舉一反三，把新能源汽車做得更好，為城市節能減排貢獻力量。這是正確的做法！

7月22日凌晨，一場大火燒毀了11輛公交車。第一輛著火的公共汽車是一輛88路公共汽車。近年來，8路公交車多次冒煙和拋錨。盡管這只是一個個別現象，但足以引起我們的注意：作為第一代混合動力電動公交車，它們目前面臨著哪些問題？據了解，公交集團已開始對涉事車輛進行全面排查，確保市民出行安全。[回顧電動客車淬火事件]

追蹤另一個汽車電池的自燃

7月23日下午，消防部門派人前往湖里巴士公司。經檢查，湖里公交車發現同型號的88路公交車存在問題，供調查人員拆解比對。與前天凌晨的火災原因一樣，這輛88號車的鋰電池昨天在靜止狀態下自燃，工作人員及時將火撲滅。

應調查人員的要求，車上的鋰電池組被拆開并進行了檢查。鋰電池組看起來像一個電腦殼。拆開后，它由幾十個小電池組成。

公交車自燃后拆除鋰電池

作者看到其中17個電池被燒毀，顏色從銀灰色變成了焦黑色。最嚴重的是三個小電池，它們的表面被燒穿了，有些皮膚是灰色的。對于自燃的原因，現場人員表示應該等待結果。

文件88是石油和電力的混合發電。

88路公交車屬于第一代混合動力電動汽車。據了解，2011年，廈門公交集團先后采購了多輛混合動力汽車公交車，共計386輛。其中，湖里有114家公交公司，分布在88家、108家、109家、311家和842家（已被新車取代）。

令人欣慰的是，自燃只是一種個別現象，而且只發生在兩輛88路公交車上。該指南的作者發現，在2014年、2013年和2011年，汽車冒煙并自燃，而其他線路的汽車很少。據兩名不愿透露姓名的公交公司人員透露，盡管他們是第一批，但其他線路的車和88路公交車不屬于同一制造商，具體原因仍有待調查。

體驗混合油的汽車攀爬，甚至失去動力。

經過四年多的使用，第一批混合動力電動公交車正在經歷電池老化，其中之一是它們不能爬長坡。最近，筆者乘坐109路公交車，剛到達SM車站，車上只有32名乘客。汽車正在爬坡，剛出站就熄火了。儀表板上的“電容器電壓”亮起紅燈，電壓不夠。無奈之下，司機不得不停車充電。

當你無法爬上長斜坡時，儀表板的“電容器電壓”會亮起紅色。

幾十秒后，司機試圖向前行駛，行駛了10多米后停了下來。充電數十秒，行駛10米以上，然后熄火。旁邊的乘客很焦慮。“師傅，車壞了嗎？”“有一次，晚上10點，四輛109路公交車都停在這個路段充電。”司機告訴筆者，充電通常需要一兩分鐘，如果車里人太多，開著空調，回石山也需要給車充電。

駕駛員的鋰電池在使用3年后已經老化。

這輛109路公交車不僅爬上并失去了動力。“這些車在行駛途中或多或少都沒有電。”湖里巴士公司的一位負責人說。今年5月和6月，842路公交車經常停電，停在海滄橋，造成嚴重的交通堵塞。一位公交車司機說，88路公交車有時去線路事務局斜坡路段需要充電。

第一批混合動力電動汽車的設計如下：當速度高于20公里/小時時，車輛的“多余”熱能自動轉換為電能并儲存在電容器中；

當汽車剛起步時，速度不到20公里/小時，它使用了電能。然而，一個充滿電的電容器只能用于汽車啟動三到四次。由于設計原因，駕駛員無法手動切換到柴油機，因此必須停車充電。“大約三年后，這輛車已經行駛了20多萬公里，電池老化，爬坡時會斷電。”一名司機解釋道。

公交集團進行了全面調查，以確保乘車安全。

7月22日，公交召開安全生產緊急會議，通報火災事故情況，部署工作方案。

在公共交通方面，制造商被要求對所有相關車輛進行檢查和測試，40多輛停止行駛的車輛的電池已被拆除。對線路上運行的其他車輛進行批量檢查、測試和整改，優化車輛電池結構，并聯系生產企業技術改造，確保乘車安全。調查期間，將從其他線路增加公交車，以確保車輛調查期間公交車的正常運行和市民出行不受影響。

據公共交通行業人士介紹，他們嚴格按照安全檢查的檢查項目，逐一檢查，重點檢查停車場、油庫、倉庫、維修車間、長途客運（貨運）站、公交總站、混合動力汽車、CNG公交車、液化天然氣公交車和人員密集場所的安全隱患，以及專注于新能源汽車的動力系統。

專家電池老化過載可能導致自燃。

針對鋰電池的老化和自燃問題，筆者昨日咨詢了廈門理工大學機械與汽車工程學院的一位老師。他解釋說，公交車被切斷，電池電壓低，這表明它超出了電池的正常工作范圍，重復充電后電池很容易損壞。公交車上的鋰電池組是一個接一個網格的，頻繁的過載操作可能會導致一些小單元（電池）損壞，損壞后充電后會出現問題。一個電池串在一起，一個電池壞了，這會影響其他電池。

他分析說，汽車在靜止時自燃，起初不排除這種可能性，因為電池有大量熱量，但沒有及時散熱，然后一個薄弱單元（電池）被燒毀，導致自燃。一個細節是鋰電池在運行過程中的溫度非常高。一輛公交車發生故障后，發現原因是排氣扇散熱困難，車上的冷空氣才得以解決。然而，電池是否會自燃取決于汽車關閉后是否正在充電；鋰電池的電池管理系統是否顯示準確，是否有報警，是否及時發現。

沒有人愿意發表評論，也沒有必要害怕發生意外。

湖南衛視主持人汪涵在《我是歌手》中說，什么都不會發生，遇事不怕事。一些人擔心，報道公交車自燃事件會引起公眾恐慌。我認為這是多余的。從廈門過去的數據甚至全國的案例來看，不僅公交車自燃，普通汽車也會自燃，不僅混合動力公交車冒煙，普通公交車也會冒煙。

沒有人想看到公共汽車冒煙，但現在有一輛汽車在半夜自動點火，所以不要害怕。掩蓋起來會引起恐慌。當事故發生時，至少以下幾個環節沒有做好，如產品設計、制造、檢驗、使用、維護和管理。正視它，也就是說，不要回避，敢于承擔責任。正視問題，從每一個環節入手，積極排查，消除隱患，舉一反三，把新能源汽車做得更好，為城市節能減排貢獻力量。這是正確的做法！

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