揚州2015補貼細則出爐 純電動汽車最高補3.5萬元

如果非要在低迷的商用車市場中尋找亮點，那么新能源公交車，尤其是純電動公交車，無疑是最大的亮點，它們可能是僅存的亮點。它的“光”在哪里？通過比較以下數字，您可以知道：

2015年1-6月，國內汽車市場銷量1185萬輛，同比微增1.4%；

2015年1-6月，國內商用車市場銷量175.47萬輛，同比下降14.4%；

2015年1-6月，國內卡車市場銷量147.27萬輛，同比下降17%。其中，重型卡車下跌31%，被列為跌幅最大的市場；

2015年1-6月，國內客車市場銷量為109884輛，同比下降3.3%；

2015年1-6月，國內純電動客車市場共生產13131輛，同比增長5倍。此外，這一數字已經超過了2014年純電動公交車的產量。

一正一負的對比，讓你在幾分鐘內感受到純電動公交車的“溫暖”。

純電動公交車產量大幅增長，從“大”到“小”的趨勢明顯。

從上表可以看出，今年上半年，國內純電動公交車產量激增，累計增長502%。其主要驅動力仍然是國家和地方的財政支持政策。根據2013年9月多部委聯合發布的《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》，今年是2013-2015三年新能源汽車推進階段的最后一年。因此，為了完成之前制定的新能源汽車推廣應用目標，并滿足多部委的最終評估，2015年以來，各省市公共領域純電動汽車的采購量大幅增加。第一商用車網注意到，今年1-6月純電動公交車的增長勢頭非常強勁，尤其是5-6月，純電動公交車產量達到2330輛，同比增長674%；6月份，純電動公交車產量達到5543輛，同比增長452%。

按照這個速度，下半年純電動公交車市場的產量預計將超過2萬輛，從而推動年產量達到3萬輛以上，比2014年的1.27萬輛增長150%以上。

此外，今年純電動公交車市場上一個非常有趣的現象是，輕型純電動公交車車型繼續熱銷。因為對新能源汽車三年推廣的評估主要是數量，而純電動公交車的特點是越大越貴。大型純電動公交車的價格遠遠超過中型和輕型公交車的價格。因此，為了滿足上級部委的考核要求，主要省市采取了“大”到“小”的策略，有限的資金更多地用于購買中小型客車。

例如，6月份，國產純電動公交車生產了5543輛，廣汽通生產了1557輛。在這1557輛車中，10米以下的中小客車有1273輛，占82%；

中通客車6月生產純電動客車945輛，位居行業第二，7米以下輕型純電動客車845輛，占比89%。

從這個角度來看，購買趨勢從“大”轉向“輕”是2015年純電動客車市場的一大特點。這一趨勢在去年下半年出現，并在今年上半年進一步穩定。

市場結構發生了變化。中通海格在宇通排名前三。

從市場結構來看，2015年上半年純電動公交車的競爭格局發生了很大變化。2014年，比亞迪一馬當先，其他公司迎頭趕上的局面逐漸崩塌。目前，排名前三的公司分別是宇通客車、中通客車和蘇州金龍海格。

自去年下半年以來，宇通客車迅速做出努力，投入了大量資源。到目前為止，宇通客車已經牢牢地確立了該細分市場的第一地位。同時，公司連續N年蟬聯中國客車行業銷量第一的“寶座”。今年1-6月，宇通客車生產了2931輛純電動客車，與去年同期的40輛相比增長了72.28%（宇通純電動客車在去年上半年仍處于起步階段），市場份額達到22.3%。宇通客車在純電動客車領域的地位與其在客車行業的整體地位相匹配，這也直接關系到其在純電動公交車技術和解決方案方面的持續大規模投資。

排名第二的中通客車和排名第三的海格，1-6月分別生產了1358輛純電動客車（市場份額10.3%）和1103輛汽車（市場份額8.4%），這是同比增長，因為去年同期的基數太低了，五六位數的數字已經讓人眼花繚亂。與宇通類似，這兩家公司屬于后來者類型，都在混合動力公交車領域占據了領先地位（宇通、中通和黑格多年來一直是混合動力公交車市場的領導者），然后在純電動公交車領域搶占了先機，并迅速站穩了腳跟。其手段不是在其他地方投資或建廠，而是投資新能源汽車和關鍵零部件系統多年，并獲得專利。

排名前三的企業也有自己的優勢。東風汽車今年的銷量非常快（1023輛，占比7.8%），主要是由于東風向陽旅行車旗下的東風御風純電動歐洲輕型乘用車銷量增加；南京金龍（937輛，7.1%）原本是純電動客車市場的強勁力量，去年位居市場前三；廈門金旅（827輛，占比6.3%）和廈門金龍（437輛，占有率3.3%）雖然姍姍來遲，但其產品和技術積累深厚，也是純電動客車領域的后來者。北汽福田（384輛，占比2.9%）和安凱客車（383輛，占比2.9%）也是地區霸主。。。

總體而言，純電動客車市場仍處于快速擴張期，特色企業可以在其中找到自己的定位和機遇；此外，可以肯定的是，上表中的市場格局絕不是最終的格局，市場競爭的變量仍然很大。只有敢于投資的企業，不斷積累的企業，率先整合產業鏈的企業，才能笑到最后。如果非要在低迷的商用車市場中尋找亮點，那么新能源公交車，尤其是純電動公交車，無疑是最大的亮點，它們可能是僅存的亮點。它的“光”在哪里？通過比較以下數字，您可以知道：

2015年1-6月，國內汽車市場銷量1185萬輛，同比微增1.4%；

2015年1-6月，國內商用車市場銷量175.47萬輛，同比下降14.4%；

2015年1-6月，國內卡車市場銷量147.27萬輛，同比下降17%。其中，重型卡車下跌31%，被列為跌幅最大的市場；

2015年1-6月，國內客車市場銷量為109884輛，同比下降3.3%；

2015年1-6月，國內純電動客車市場共生產13131輛，同比增長5倍。此外，這一數字已經超過了2014年純電動公交車的產量。

一正一負的對比，讓你在幾分鐘內感受到純電動公交車的“溫暖”。

純電動公交車產量大幅增長，從“大”到“小”的趨勢明顯。

從上表可以看出，今年上半年，國內純電動公交車產量激增，累計增長502%。其主要驅動力仍然是國家和地方的財政支持政策。根據2013年9月多部委聯合發布的《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》，今年是2013-2015三年新能源汽車推進階段的最后一年。因此，為了完成之前制定的新能源汽車推廣應用目標，并滿足多部委的最終評估，2015年以來，各省市公共領域純電動汽車的采購量大幅增加。第一商用車網注意到，今年1-6月純電動公交車的增長勢頭非常強勁，尤其是5-6月，純電動公交車產量達到2330輛，同比增長674%；6月份，純電動公交車產量達到5543輛，同比增長452%。

按照這個速度，下半年純電動公交車市場的產量預計將超過2萬輛，從而推動年產量達到3萬輛以上，比2014年的1.27萬輛增長150%以上。

此外，今年純電動公交車市場上一個非常有趣的現象是，輕型純電動公交車車型繼續熱銷。因為對新能源汽車三年推廣的評估主要是數量，而純電動公交車的特點是越大越貴。大型純電動公交車的價格遠遠超過中型和輕型公交車的價格。因此，為了滿足上級部委的考核要求，主要省市采取了“大”到“小”的策略，有限的資金更多地用于購買中小型客車。

例如，6月份，國產純電動公交車生產了5543輛，廣汽通生產了1557輛。在這1557輛車中，10米以下的中小客車有1273輛，占82%；

中通客車6月生產純電動客車945輛，位居行業第二，7米以下輕型純電動客車845輛，占比89%。

從這個角度來看，購買趨勢從“大”轉向“輕”是2015年純電動客車市場的一大特點。這一趨勢在去年下半年出現，并在今年上半年進一步穩定。

市場結構發生了變化。中通海格在宇通排名前三。

從市場結構來看，2015年上半年純電動公交車的競爭格局發生了很大變化。2014年，比亞迪一馬當先，其他公司迎頭趕上的局面逐漸崩塌。目前，排名前三的公司分別是宇通客車、中通客車和蘇州金龍海格。

自去年下半年以來，宇通客車迅速做出努力，投入了大量資源。到目前為止，宇通客車已經牢牢地確立了該細分市場的第一地位。同時，公司連續N年蟬聯中國客車行業銷量第一的“寶座”。今年1-6月，宇通客車生產了2931輛純電動客車，與去年同期的40輛相比增長了72.28%（宇通純電動客車在去年上半年仍處于起步階段），市場份額達到22.3%。宇通客車在純電動客車領域的地位與其在客車行業的整體地位相匹配，這也直接關系到其在純電動公交車技術和解決方案方面的持續大規模投資。

排名第二的中通客車和排名第三的海格，1-6月分別生產了1358輛純電動客車（市場份額10.3%）和1103輛汽車（市場份額8.4%），這是同比增長，因為去年同期的基數太低了，五六位數的數字已經讓人眼花繚亂。與宇通類似，這兩家公司屬于后來者類型，都在混合動力公交車領域占據了領先地位（宇通、中通和黑格多年來一直是混合動力公交車市場的領導者），然后在純電動公交車領域搶占了先機，并迅速站穩了腳跟。其手段不是在其他地方投資或建廠，而是投資新能源汽車和關鍵零部件系統多年，并獲得專利。

排名前三的企業也有自己的優勢。東風汽車今年的銷量非常快（1023輛，占比7.8%），主要是由于東風向陽旅行車旗下的東風御風純電動歐洲輕型乘用車銷量增加；南京金龍（937輛，7.1%）原本是純電動客車市場的強勁力量，去年位居市場前三；廈門金旅（827輛，占比6.3%）和廈門金龍（437輛，占有率3.3%）雖然姍姍來遲，但其產品和技術積累深厚，也是純電動客車領域的后來者。北汽福田（384輛，占比2.9%）和安凱客車（383輛，占比2.9%）也是地區霸主。。。

總體而言，純電動客車市場仍處于快速擴張期，特色企業可以在其中找到自己的定位和機遇；此外，可以肯定的是，上表中的市場格局絕不是最終的格局，市場競爭的變量仍然很大。只有敢于投資的企業，不斷積累的企業，率先整合產業鏈的企業，才能笑到最后。

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