拆車坊第34期發布 標志408/起亞K4喜憂參半

2015年5月28日，《車訊》第34期。com發布。拆解后的車型是兩款頗受歡迎的家用車——東風標致408和東風悅達起亞K4。根據專家組給出的結論，研討會最終給408分7.3分，給K4分6.7分。

408前部防護結構由防護桿蒙皮、非金屬緩沖層和帶能量吸收盒的金屬桿組成。非金屬緩沖層嵌入前保護條蒙皮內側，帶吸能盒的金屬條均為鋁合金材質，橫向保護寬度約占前部寬度的70%；K4前部防護結構由防護桿蒙皮、非金屬緩沖層和帶能量吸收盒的金屬桿組成。非金屬緩沖層由聚乙烯泡沫制成，嵌入前保護條蒙皮內側。前防護桿由玻璃鋼制成，橫向防護寬度約占前部寬度的70%。車間里已經拆除了近100輛車型，只有K4被用作前保險杠的材料。

408后部防護結構由后部防護皮、兩層二級緩沖層（聚乙烯泡沫緩沖層+非金屬緩沖層）和帶能量吸收盒的金屬防護條組成。聚乙烯泡沫緩沖層嵌入后保護條外皮內側，安裝后緊貼后金屬保護條。非金屬緩沖層設置在后部金屬保護桿的上方，帶有能量吸收盒的金屬桿由鋁合金制成，金屬桿的橫截面為閉合的八字形結構；K4后防護結構由后防護桿蒙皮和帶能量吸收盒的防護桿組成。后保護桿由玻璃纖維增強塑料制成，并嵌入后保護桿蒙皮內。能量吸收箱和保護桿是一體的。玻璃鋼材質與安全防護無關，更多的是為了解決成本問題。這種材料也不利于環境保護和回收利用。

408的前后門采用雙層鋼板，采用一體化沖壓工藝。前門內部裝飾板未填充隔音棉，內部鋼板覆蓋泡沫防潮層。門板下方傾斜放置一個寬度為100mm的雙帽形防撞桿。防護桿上方貼有瀝青防振貼紙，車窗升降器為一體式設計。后門內飾板未填充隔音棉，內鋼板覆蓋泡沫防潮層，門板下方設計有雙帽防撞桿，門板鋼板上部貼有瀝青防振貼紙；K4前門車身與門框采用拼接技術連接，前門內飾板內側未填充隔音材料，右下側設計有泡沫填充塊；車窗升降器采用模塊化分體結構，門板內側斜置一根直徑32mm的圓形鋼防撞梁，防撞梁上下位置均涂有防振材料；

后背門的門體與門框拼接在一起，內飾板采用隔音棉粘貼，填充面積約占總面積的90%。后門內側鋼板外側粘貼防水膜，鋼板內側粘貼直徑32mm的圓形鋼防撞梁，前后門板內側均涂有鋼板防振材料。

408底盤的前副車架為錠梁結構，四根縱梁貫穿底盤的整個區域。在底盤的中部和尾部噴涂了大面積的防腐材料，并在焊接處涂上了密封膠。管道布置在兩個縱梁之間，沒有額外的保護設計。排氣隔熱層由鋁箔制成，覆蓋了約95%的底盤面積。在底盤中心水平安裝一塊W形加強板，以提高底盤的抗扭性能。底盤后部安裝有非金屬護板，用于覆蓋油箱，油箱由樹脂制成；K4底盤平整度高。前副車架為鑄錠梁結構。非金屬防護罩覆蓋機箱的兩翼，防護面積約占機箱中心面積的100%。機箱管路未暴露，完全隱藏在防護裝置內。排氣隔熱采用鐵皮分段隔熱。隔熱面積約占排氣尾管的60%。底盤隔熱通道分別采用兩種拱形加固結構設計。一些鋼板暴露在底盤的后半部分，備胎下部的鋼板上噴涂了防腐材料，K4油箱由鐵制成。

408的性能在許多方面都優于以前的型號。車門雙帽保險杠、防火墻附近的ABS泵和鋁合金后保險杠的設計都很有誠意，但前部保護區域和車輛裝配技術還有待改進。K4的前后保護結構設計無法提供可靠的碰撞保護，這是其最大的弱點。鐵油箱的再次出現令人失望。至于底盤保護，K4做得很好。

2015年5月28日，《車訊》第34期。com發布。拆解后的車型是兩款頗受歡迎的家用車——東風標致408和東風悅達起亞K4。根據專家組給出的結論，研討會最終給408分7.3分，給K4分6.7分。

408前部防護結構由防護桿蒙皮、非金屬緩沖層和帶能量吸收盒的金屬桿組成。非金屬緩沖層嵌入前保護條蒙皮內側，帶吸能盒的金屬條均為鋁合金材質，橫向保護寬度約占前部寬度的70%；K4前部防護結構由防護桿蒙皮、非金屬緩沖層和帶能量吸收盒的金屬桿組成。非金屬緩沖層由聚乙烯泡沫制成，嵌入前保護條蒙皮內側。前防護桿由玻璃鋼制成，橫向防護寬度約占前部寬度的70%。車間里已經拆除了近100輛車型，只有K4被用作前保險杠的材料。

408后部防護結構由后部防護皮、兩層二級緩沖層（聚乙烯泡沫緩沖層+非金屬緩沖層）和帶能量吸收盒的金屬防護條組成。聚乙烯泡沫緩沖層嵌入后保護條外皮內側，安裝后緊貼后金屬保護條。非金屬緩沖層設置在后部金屬保護桿的上方，帶有能量吸收盒的金屬桿由鋁合金制成，金屬桿的橫截面為閉合的八字形結構；

K4后防護結構由后防護桿蒙皮和帶能量吸收盒的防護桿組成。后保護桿由玻璃纖維增強塑料制成，并嵌入后保護桿蒙皮內。能量吸收箱和保護桿是一體的。玻璃鋼材質與安全防護無關，更多的是為了解決成本問題。這種材料也不利于環境保護和回收利用。

408的前后門采用雙層鋼板，采用一體化沖壓工藝。前門內部裝飾板未填充隔音棉，內部鋼板覆蓋泡沫防潮層。門板下方傾斜放置一個寬度為100mm的雙帽形防撞桿。防護桿上方貼有瀝青防振貼紙，車窗升降器為一體式設計。后門內飾板未填充隔音棉，內鋼板覆蓋泡沫防潮層，門板下方設計有雙帽防撞桿，門板鋼板上部貼有瀝青防振貼紙；K4前門車身與門框采用拼接技術連接，前門內飾板內側未填充隔音材料，右下側設計有泡沫填充塊；車窗升降器采用模塊化分體結構，門板內側斜置一根直徑32mm的圓形鋼防撞梁，防撞梁上下位置均涂有防振材料；后背門的門體與門框拼接在一起，內飾板采用隔音棉粘貼，填充面積約占總面積的90%。后門內側鋼板外側粘貼防水膜，鋼板內側粘貼直徑32mm的圓形鋼防撞梁，前后門板內側均涂有鋼板防振材料。

408底盤的前副車架為錠梁結構，四根縱梁貫穿底盤的整個區域。在底盤的中部和尾部噴涂了大面積的防腐材料，并在焊接處涂上了密封膠。管道布置在兩個縱梁之間，沒有額外的保護設計。排氣隔熱層由鋁箔制成，覆蓋了約95%的底盤面積。在底盤中心水平安裝一塊W形加強板，以提高底盤的抗扭性能。底盤后部安裝有非金屬護板，用于覆蓋油箱，油箱由樹脂制成；K4底盤平整度高。前副車架為鑄錠梁結構。非金屬防護罩覆蓋機箱的兩翼，防護面積約占機箱中心面積的100%。機箱管路未暴露，完全隱藏在防護裝置內。排氣隔熱采用鐵皮分段隔熱。隔熱面積約占排氣尾管的60%。底盤隔熱通道分別采用兩種拱形加固結構設計。一些鋼板暴露在底盤的后半部分，備胎下部的鋼板上噴涂了防腐材料，K4油箱由鐵制成。

408的性能在許多方面都優于以前的型號。車門雙帽保險杠、防火墻附近的ABS泵和鋁合金后保險杠的設計都很有誠意，但前部保護區域和車輛裝配技術還有待改進。K4的前后保護結構設計無法提供可靠的碰撞保護，這是其最大的弱點。鐵油箱的再次出現令人失望。至于底盤保護，K4做得很好。

標簽：元寶東風標致標致408起亞

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