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李想辭職后的首個投資 蔚來汽車要造5萬元高端電動車?

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時間:1900/1/1 0:00:00

說到蔚來汽車,我相信就連大多數業內人士都很困惑,不知道它是什么。

這并不奇怪,這是一家仍處于籌備初期的新公司,相關信息高度保密,尚未正式公布。

然而,就其投資者的聲譽而言,蔚來汽車的未來注定會成為一個話題。

蓋世汽車網獨家獲得的消息顯示,蔚來汽車的投資者是眾所周知的。據消息人士透露,這家成立于2014年底的新能源汽車公司在海外注冊,初始注冊資本為5億美元。有五大投資者,分別是易車網董事長兼首席執行官李斌、汽車之家創始人李想、京東、騰訊和高耀資本。具體的股份比例構成尚不清楚。

筆者還試圖就上述信息的真實性咨詢蔚來汽車內部人士,但并未發生。

蔚來汽車目前的辦公室位于上海安亭。據了解,目前,蔚來汽車的管理團隊已經陸續到位。李斌、李想等投資者不會直接參與日常管理。該公司的高管和技術人員來自瑪莎拉蒂、奇瑞、上汽等汽車公司。去年離開龍湖地產的奇瑞背景執行董事秦立紅將執掌蔚來汽車。

蔚來汽車未來的業務范圍包括電動汽車的研發和銷售,具體生產將由江淮汽車代工。據上述消息人士透露,蔚來汽車的首款產品將是一款價格平民化的高端電動汽車。而且,與目前市場上主流的充電電動汽車不同,蔚來的電動汽車將采用換電模式。一旦傳言屬實,國內市場新一輪電動汽車充換電糾紛將重新爆發。

2015年,互聯網公司的跨界汽車制造成為行業熱點,樂視網和阿里巴巴早已開始布局。事實上,最近,易車網董事長李斌和汽車之家創始人李想將涉足汽車制造業的消息從未停止。

年初,有媒體報道稱,李斌將在上海安亭注冊一家電動汽車公司,并與國內投資領域的明星企業以及曾投資京東、搜狐、騰訊的高盈資本合作,共同布局電動汽車產業鏈。隨后,李想也在微博上做了一個“造車計劃”,并澄清這是一個朋友的項目,他只是參與其中。這一切與上述傳言不謀而合。

然而,這家由多位大牌共同出資的新能源公司,為何要長期保持神秘?它于2014年注冊,但在過去的六個月里幾乎沒有消息。

李想之前關于為互聯網公司造車的言論或許可以解釋這個問題。“造車不是一件簡單的事。”李想曾直言不諱地表示,“汽車的設計、生產、采購和物流還需要交給更專業的公司。互聯網公司做智能硬件,除了小米,其他公司都沒有成功。”

縱觀蔚來汽車的五大投資方,有垂直的汽車網站、門戶網站、大型電商和投資公司,但沒有真正的汽車公司。有業內專家告訴蓋世汽車網,雖然蔚來汽車的生產環節將由江淮代工,但供應鏈、研發、渠道、管理等關鍵環節仍是無法回避的問題。為了確保安全,有必要在早期階段進行長時間的準備。

互聯網正在不可逆轉地顛覆汽車行業,但互聯網公司要真正跨界進入汽車制造業并不容易。

目前,中國的跨界浪潮越來越嚴重,而這一次蔚來汽車可以說是一家目前結構和經營思路清晰的公司。根據其產品規劃,2017年將有5萬元的高檔電動車上市。如果大規模生產得以實現,將對整個產業結構產生巨大影響。

然而,如何打造一輛5萬元的高端電動汽車呢?公司建成后能盈利嗎?如何盈利?這些是……

e問題的癥結所在。如果能夠將一款性價比較高的汽車引入市場,并在后期通過生態圈建立新的產品矩陣和配套服務,那么蔚來汽車就是小米模式在汽車行業應用的實用版。輸贏,拭目以待!

說到蔚來汽車,我相信就連大多數業內人士都很困惑,不知道它是什么。

這并不奇怪,這是一家仍處于籌備初期的新公司,相關信息高度保密,尚未正式公布。

然而,就其投資者的聲譽而言,蔚來汽車的未來注定會成為一個話題。

蓋世汽車網獨家獲得的消息顯示,蔚來汽車的投資者是眾所周知的。據消息人士透露,這家成立于2014年底的新能源汽車公司在海外注冊,初始注冊資本為5億美元。有五大投資者,分別是易車網董事長兼首席執行官李斌、汽車之家創始人李想、京東、騰訊和高耀資本。具體的股份比例構成尚不清楚。

筆者還試圖就上述信息的真實性咨詢蔚來汽車內部人士,但并未發生。

蔚來汽車目前的辦公室位于上海安亭。據了解,目前,蔚來汽車的管理團隊已經陸續到位。李斌、李想等投資者不會直接參與日常管理。該公司的高管和技術人員來自瑪莎拉蒂、奇瑞、上汽等汽車公司。去年離開龍湖地產的奇瑞背景執行董事秦立紅將執掌蔚來汽車。

蔚來汽車未來的業務范圍包括電動汽車的研發和銷售,具體生產將由江淮汽車代工。據上述消息人士透露,蔚來汽車的首款產品將是一款價格平民化的高端電動汽車。而且,與目前市場上主流的充電電動汽車不同,蔚來的電動汽車將采用換電模式。一旦傳言屬實,國內市場新一輪電動汽車充換電糾紛將重新爆發。

2015年,互聯網公司的跨界汽車制造成為行業熱點,樂視網和阿里巴巴早已開始布局。事實上,最近,易車網董事長李斌和汽車之家創始人李想將涉足汽車制造業的消息從未停止。

年初,有媒體報道稱,李斌將在上海安亭注冊一家電動汽車公司,并與國內投資領域的明星企業以及曾投資京東、搜狐、騰訊的高盈資本合作,共同布局電動汽車產業鏈。隨后,李想也在微博上做了一個“造車計劃”,并澄清這是一個朋友的項目,他只是參與其中。這一切與上述傳言不謀而合。

然而,這家由多位大牌共同出資的新能源公司,為何要長期保持神秘?它于2014年注冊,但在過去的六個月里幾乎沒有消息。

李想之前關于為互聯網公司造車的言論或許可以解釋這個問題。“造車不是一件簡單的事。”李想曾直言不諱地表示,“汽車的設計、生產、采購和物流還需要交給更專業的公司。互聯網公司做智能硬件,除了小米,其他公司都沒有成功。”

縱觀蔚來汽車的五大投資方,有垂直的汽車網站、門戶網站、大型電商和投資公司,但沒有真正的汽車公司。有業內專家告訴蓋世汽車網,雖然蔚來汽車的生產環節將由江淮代工,但供應鏈、研發、渠道、管理等關鍵環節仍是無法回避的問題。為了確保安全,有必要在早期階段進行長時間的準備。

互聯網正在不可逆轉地顛覆汽車行業,但互聯網公司要真正跨界進入汽車制造業并不容易。

目前,中國的跨界浪潮越來越嚴重,而這一次蔚來汽車可以說是一家目前結構和經營思路清晰的公司。根據其產品規劃,2017年將有5萬元的高檔電動車上市。如果大規模生產得以實現,將對整個產業結構產生巨大影響。

然而,如何打造一輛5萬元的高端電動汽車呢?公司建成后能盈利嗎?如何盈利?這些是……

他是問題的癥結所在。如果能夠將一款性價比較高的汽車引入市場,并在后期通過生態圈建立新的產品矩陣和配套服務,那么蔚來汽車就是小米模式在汽車行業應用的實用版。輸贏,拭目以待!

標簽:蔚來江淮奇瑞瑪莎拉蒂

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