【一周熱點】交通部發文推廣新能源汽車 發改委再征準入意見

2015年全國兩會期間，空氣污染、交通擁堵等社會問題再次成為代表們熱議的焦點，節能和新能源汽車在兩會上的重要性逐年上升。今年的政府工作報告多次提出節能減排和環境治理，體現了政府治理環境的堅定決心。發展新能源汽車是汽車行業的首要任務。

作為中國第一家專門從事純電動汽車核心技術研發和生產的國家級高新技術企業，陸地方舟集團總裁劉初瑞，告訴作者，“必須解決汽車造成的污染和能源消耗。理想的方法是推廣零排放汽車，而實現零排放的有效方法是電動汽車。”

事實上，在近年來的全國“兩會”上，新能源發展問題長期以來一直是討論的焦點。這些“兩會”熱點的背后，是對日益突出的資源環境問題的關注和重視，如確保新能源電力可靠并網、推進分布式電力并網標準體系建設、加快并網項目建設等，維護電力系統的安全穩定運行。在兩會代表的關心和熱議中，加快新能源產業調整轉型的時代話題被打破，開啟了基于經濟新常態探索新能源發展的征程。

新能源汽車防煙取暖

目前，交通污染已成為我國PM2.5等顆粒物污染物的重要來源。霧霾天氣頻繁發生，控制車輛來控制霧霾的想法被廣泛提及。與目前的限購、限行等限制性行政措施相比，以零排放取代新能源汽車的想法成為熱點。

許多業內人士預測，到2030年，中國的汽車滲透率將接近發達國家，中國的石油總需求可能達到6億噸，這將給安全和環境帶來前所未有的壓力。

在環境惡化的壓力下，新能源汽車的進一步推廣已成為一個公共問題。

“與治污治本相比，加快發展新能源汽車產業，促進節能減排無疑是治本之策。推廣新能源汽車無疑有利于減少汽車尾氣排放對環境污染的影響，改善大氣環境和紅色ucing污染控制成本。”劉初瑞說。

針對當前的“霧霾”困境，劉初瑞建議，國家應加大政策支持力度，大力推動天然氣、電力等清潔替代能源驅動的公交車、出租車和客車的升級換代，大力建設軌道交通和城市輕軌、地鐵等快速公共交通。當空氣受到嚴重污染時，應適當限制私家車的使用，促進公共交通，并逐步建立清潔的交通系統。

探索“綠色能源”

陸地方舟集團是中國第一家獨立從事電動汽車核心技術研發和生產的國家級高新技術企業。

自2000年開發出第一輛混合動力電動客車以來，陸地方舟已經走過了14年的自主研發和自主創新之路。在過去的14年里，陸地方舟在電動汽車核心技術領域取得了巨大進步，并積累了工業化和市場化的經驗。陸地方舟的電動汽車產品已投入國內外市場多年，其先進的性能和可靠性通過了市場的考驗。

對電動汽車核心技術的掌握，帶動了陸地方舟平臺的快速擴張。目前，除深圳外，江蘇如皋和廣東佛山還有兩個生產基地，電動汽車產品涵蓋A級、B級、SUV和客車系列。劉初瑞介紹，陸地方舟推出的純電動公交車因其輕便而大受歡迎……

輕型和遠程巡航。與江鈴汽車合作推出的純電動MPV贏得了政府采購訂單，純電動汽車在廣東和山東穩步發展。

經過十多年的自主研發、自主生產和銷售，陸地方舟在電動汽車領域擁有一整套成熟的關鍵核心技術，積累了豐富的產業化經驗。從堅持核心技術自主研發、采取“多品種、小批量”的生存模式，到持續自主研發核心技術、逐步“穩健發展”的模式，探索中國新能源電動汽車的可行發展路徑，形成了獨特的“陸上方舟成長模式”，戰略性新興產業。

2014年6月12日，首屆環青海湖電動車挑戰賽在青海省金銀潭完美落幕。陸地方舟的三輛參賽車輛成功完成了拉力賽，成為本次拉力賽的黑馬。在閉幕式上，陸地方舟獲得了最全面的獎項——最佳效率獎和最佳室內空間獎，顯示了陸地方舟在電動汽車領域強大的研發和技術實力。

2014年5月7日，陸地方舟12米純電動公交車在江蘇鹽城成功投產，創下了中國純電動公交車滿充電續航里程超過360公里的新紀錄，成為中國最大的純電動公交車之一。在2014年5月1日舉行的東營國際馬拉松比賽中，作為指定裁判和計時服務車，陸地方舟也成為比賽的一大亮點。

未來的發展仍然需要政策努力。

據統計，2014年上半年，我國生產新能源汽車20692輛，銷售20477輛，超過2013年全年水平。2014年，全國共銷售74763輛新能源汽車，同比增長3.2倍，但銷量不到中國乘用車總銷量的1%。

新能源汽車作為國家戰略性新興產業，得到了決策者和主管部委的大力支持，優惠政策頻出，政策支持力度有繼續加大的趨勢。但發展新能源汽車，僅靠國家政策支持是不夠的，還需要地方的大力支持和聯動。在2015年的地方“兩會”上，代表們對地方新能源汽車的發展，特別是電動汽車的充電基礎設施提出了許多切實可行的建議和政策。

談到中國新能源電動汽車的發展，劉初瑞建議，國家應加大政策支持力度，大力推動以天然氣、電力等清潔替代能源為動力的公交車、出租車和客車的升級換代，大力建設軌道交通和城市輕軌、地鐵等快速公共交通。當空氣受到嚴重污染時，應適當限制私家車的使用，推廣公共交通，并逐步建立清潔的交通系統。

劉初瑞強調，要想與傳統汽車競爭，電動汽車在操控性、安全性和舒適性方面都不能差。他提出了三個發展重點：車輛技術應得到改進，尤其是在輕量化方面；應提高驅動系統的效率和技術含量；

電池技術不能停滯不前，在提高能量密度、小型化和低成本方面仍有很大空間。

目前，微型電動汽車“轉正”問題已成為業界關注的焦點。對此，劉初瑞認為，中國電動汽車企業應該生產技術水平高、質量好的產品，以打消政府部門的顧慮。“該產品達不到‘雙百’標準，里程太短，無法使用，過紅綠燈時速度無法提升，容易造成交通堵塞。生產這樣一輛低質量的電動汽車也是對資源的浪費。”Land Ark開發的經濟型電動汽車在0-50公里/小時時的性能僅為3.16秒，最高時速126公里，起步里程160公里，不輸傳統車企生產的電動汽車。2015年全國兩會期間，空氣污染、交通擁堵等社會問題再次成為代表們熱議的焦點，節能和新能源汽車在兩會上的重要性逐年上升。今年的政府工作報告多次提出節能減排和環境治理，體現了政府治理環境的堅定決心。發展新能源汽車是汽車行業的首要任務。

作為中國第一家專門從事純電動汽車核心技術研發和生產的國家級高新技術企業，陸地方舟集團總裁劉初瑞，告訴作者，“必須解決汽車造成的污染和能源消耗。理想的方法是推廣零排放汽車，而實現零排放的有效方法是電動汽車。”

事實上，在近年來的全國“兩會”上，新能源發展問題長期以來一直是討論的焦點。這些“兩會”熱點的背后，是對日益突出的資源環境問題的關注和重視，如確保新能源電力可靠并網、推進分布式電力并網標準體系建設、加快并網項目建設等，維護電力系統的安全穩定運行。在兩會代表的關心和熱議中，加快新能源產業調整轉型的時代話題被打破，開啟了基于經濟新常態探索新能源發展的征程。

新能源汽車防煙取暖

目前，交通污染已成為我國PM2.5等顆粒物污染物的重要來源。霧霾天氣頻繁發生，控制車輛來控制霧霾的想法被廣泛提及。與目前的限購、限行等限制性行政措施相比，以零排放取代新能源汽車的想法成為熱點。

許多業內人士預測，到2030年，中國的汽車滲透率將接近發達國家，中國的石油總需求可能達到6億噸，這將給安全和環境帶來前所未有的壓力。

在環境惡化的壓力下，新能源汽車的進一步推廣已成為一個公共問題。

“與治污治本相比，加快發展新能源汽車產業，促進節能減排無疑是治本之策。推廣新能源汽車無疑有利于減少汽車尾氣排放對環境污染的影響，改善大氣環境和紅色ucing污染控制成本。”劉初瑞說。

針對當前的“霧霾”困境，劉初瑞建議，國家應加大政策支持力度，大力推動天然氣、電力等清潔替代能源驅動的公交車、出租車和客車的升級換代，大力建設軌道交通和城市輕軌、地鐵等快速公共交通。當空氣受到嚴重污染時，應適當限制私家車的使用，促進公共交通，并逐步建立清潔的交通系統。

探索“綠色能源”

陸地方舟集團是中國第一家獨立從事電動汽車核心技術研發和生產的國家級高新技術企業……

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自2000年開發出第一輛混合動力電動客車以來，陸地方舟已經走過了14年的自主研發和自主創新之路。在過去的14年里，陸地方舟在電動汽車核心技術領域取得了巨大進步，并積累了工業化和市場化的經驗。陸地方舟的電動汽車產品已投入國內外市場多年，其先進的性能和可靠性通過了市場的考驗。

對電動汽車核心技術的掌握，帶動了陸地方舟平臺的快速擴張。目前，除深圳外，江蘇如皋和廣東佛山還有兩個生產基地，電動汽車產品涵蓋A級、B級、SUV和客車系列。劉初瑞介紹，陸地方舟推出的純電動公交車由于重量輕、續航里程長，非常受歡迎。與江鈴汽車合作推出的純電動MPV贏得了政府采購訂單，純電動汽車在廣東和山東穩步發展。

經過十多年的自主研發、自主生產和銷售，陸地方舟在電動汽車領域擁有一整套成熟的關鍵核心技術，積累了豐富的產業化經驗。從堅持核心技術自主研發、采取“多品種、小批量”的生存模式，到持續自主研發核心技術、逐步“穩健發展”的模式，探索中國新能源電動汽車的可行發展路徑，形成了獨特的“陸上方舟成長模式”，戰略性新興產業。

2014年6月12日，首屆環青海湖電動車挑戰賽在青海省金銀潭完美落幕。陸地方舟的三輛參賽車輛成功完成了拉力賽，成為本次拉力賽的黑馬。在閉幕式上，陸地方舟獲得了最全面的獎項——最佳效率獎和最佳室內空間獎，顯示了陸地方舟在電動汽車領域強大的研發和技術實力。

2014年5月7日，陸地方舟12米純電動公交車在江蘇鹽城成功投產，創下了中國純電動公交車滿充電續航里程超過360公里的新紀錄，成為中國最大的純電動公交車之一。在2014年5月1日舉行的東營國際馬拉松比賽中，作為指定裁判和計時服務車，陸地方舟也成為比賽的一大亮點。

未來的發展仍然需要政策努力。

據統計，2014年上半年，我國生產新能源汽車20692輛，銷售20477輛，超過2013年全年水平。2014年，全國共銷售74763輛新能源汽車，同比增長3.2倍，但銷量不到中國乘用車總銷量的1%。

新能源汽車作為國家戰略性新興產業，得到了決策者和主管部委的大力支持，優惠政策頻出，政策支持力度有繼續加大的趨勢。但發展新能源汽車，僅靠國家政策支持是不夠的，還需要地方的大力支持和聯動。在2015年的地方“兩會”上，代表們對地方新能源汽車的發展，特別是電動汽車的充電基礎設施提出了許多切實可行的建議和政策。

談到中國新能源電動汽車的發展，劉初瑞建議，國家應加大政策支持力度，大力推動以天然氣、電力等清潔替代能源為動力的公交車、出租車和客車的升級換代，大力建設軌道交通和城市輕軌、地鐵等快速公共交通。當空氣受到嚴重污染時，應適當限制私家車的使用，推廣公共交通，并逐步建立清潔的交通系統。

劉初瑞強調，要想與傳統汽車競爭，電動汽車在操控性、安全性和舒適性方面都不能差。他提出了三個發展重點：車輛技術應得到改進，尤其是在輕量化方面；應提高驅動系統的效率和技術含量；

電池技術不能停滯不前，在提高能量密度、小型化和低成本方面仍有很大空間。

目前，微型電動汽車“轉正”問題已成為業界關注的焦點。對此，劉初瑞認為，中國電動汽車企業應該生產技術水平高、質量好的產品，以打消政府部門的顧慮。“該產品達不到‘雙百’標準，里程太短，無法使用，過紅綠燈時速度無法提升，容易造成交通堵塞。生產這樣一輛低質量的電動汽車也是對資源的浪費。”Land Ark開發的經濟型電動汽車在0-50公里/小時時的性能僅為3.16秒，最高時速126公里，起步里程160公里，不輸傳統車企生產的電動汽車。

標簽：特斯拉比亞迪Model S北京北汽EV2

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