【特別策劃】星火燎原 全國11省份為低速電動車解禁

編者按：低速電動車（或迷你電動車）一直備受爭議，福建和四川相繼發布低速電動車，這無疑給低速電動車市場打了一劑“強心針”。據不完全統計，2014年中國低速電動汽車年產量接近40萬輛，而據相關機構預測，2015年低速電動汽車產量將超過60萬輛，與2014年相比增長50%以上。低速電動車可以說是一個長期被邊緣化，但需求巨大的新興產業。第一電動網分為狀態文章、解讀文章、產品文章和銷售文章，為您全面解讀低速電動車。

現狀文章

中國11個省份解除低速電動車禁令

調查：近80%的網民支持低速電動車轉向正極。

解釋文章

拒絕爭論！

必須澄清的小型電動汽車的四個悖論

昨日告別山東低速電動車市場，邁向標準化。

楊玉生PK李剛低速電動車“黑”與“蜜”相撞

產品文章

2015山東新能源車展精致小巧十大微型電動汽車

銷售量

2015年微型電動汽車銷售計劃出爐雷丁宇捷等五大企業庫存。

2014年，山東省低速電動車產量已達18.74萬輛。

現狀文章一：中國11個省份解禁低速電動車

2013年，國家六部委發布的《京津冀及周邊地區大氣污染防治行動計劃實施細則》提出，“在農村積極推廣電動低速汽車（三輪汽車和低速貨車）。“除了國家政策有明確規定外，據第一電網不完全統計，中國已有近11個省份在全國或部分地區陸續出臺了低速電動車管理辦法。

省市

時間

政策

北京、天津和河北

2013年9月

京津冀及周邊地區大氣污染防治行動計劃實施細則

四川（省）

2015年3月

四川省大氣污染防治行動計劃實施細則2015年度實施計劃

福建（省）

2015年3月

關于核準低速電動汽車號牌費和安全技術檢驗費的批復

河南（省）

2014年12月

河南省低速電動車生產企業準入條件（試行）

河南省低速電動車行業自律公約

駐馬店

2013年12月

駐馬店市電動汽車管理試行辦法

洛陽

2014年3月

洛陽市低速四輪電動車生產管理暫行辦法

山東（省）

2009年8月

山東省低速電動汽車管理辦法（試行）

2011年7月

低速電動汽車通用技術條件

聊城市

2008年

聊城市微型電動汽車管理辦法

淄博

2009年3月

淄博市電動汽車管理暫行辦法

濟寧

2011年3月

濟寧市電動汽車管理暫行辦法

濰坊

2013年9月

長樂縣小型純電動汽車管理暫行辦法

得克薩斯州

2013年8月

德州市小型純電動汽車管理暫行辦法

2013年4月

陵縣小型純電動汽車管理暫行辦法

河北

2013年10月

邢臺市低速電動車管理辦法（試行）

湖南婁底

2011年5月

婁底市電動汽車管理辦法實施細則（暫行）

襄陽

2014年6月

襄陽市低速電動車管理辦法

安徽（省）

2009年3月

阜陽市電動汽車管理暫行辦法

江蘇（省）

2010年4月

《江蘇省新能源汽車產業發展專項規劃綱要（2009-2010年）》

廣東

2013年3月

《廣東省新能源汽車產業發展規劃（2013-2020）》

廣西河池

2014年2月

河池市低速電動車管理辦法（試行）

四川（省）

3月31日，四川省政府網站發布了《省政府辦公廳關于印發的通知》……

《四川省2015年大氣污染防治行動計劃實施細則》。《實施方案》明確提出要加快低速汽車的升級換代。各市（州）應根據實際情況清理低速車輛（三輪汽車和低速卡車），并積極在農村推廣電動低速汽車。它成為中國第一個將對低速電動汽車的支持明確寫入省級文件的地區。

福建（省）

福建省物價局《關于核定低速電動車號牌費和安全技術檢驗費的批復》在低速電動車行業廣為流傳。本文件批復了福建省廳交通警察總隊關于申請核準低速電動車號牌辦理和檢驗相關費用的函，明確了低速電動車號證費用和安全技術檢驗收費標準。這意味著福建成為全省首個低速電動車可以合法上路的地區。（關注：福建低調試行低速電動車上市將出臺管理規則和準入目錄）

河南（省）

河南省洛陽市實施《洛陽市低速四輪電動車生產管理暫行辦法》，該辦法已于2014年3月1日經市政府常務會議研究通過。2013年12月3日，河南省駐馬店市發布《駐馬店電動汽車管理試行辦法》，允許低速電動汽車上路上牌，并有條件補貼車型。

2014年10月29日，為改善新能源電動汽車市場的生產和消費市場環境，進一步規范新能源低速電動汽車的行業標準，經河南省工商聯備案，河南省新元商會批準，河南省成立“新能源低速電動車經銷商（全球）聯盟”。

2014年12月27日下午，河南省低速電動車委員會成立大會在濟源舉行。會上公布了河南省汽車工業協會《低速電動汽車》和《河南省低速電動汽車生產企業準入條件（試行）》標準。

低速電動車行業主要企業聯合簽署《河南省低速電動車行業自律公約》。

山東（省）

山東是中國重要的電動汽車生產基地和消費市場，也是低速電動汽車的發源地。事實上，早在幾年前，山東省就出臺了一些管理指引，為低速電動車正名。2013年底前，淄博、聊城、濟寧、濰坊長樂、德州、德州陵縣等6個城市均出臺了小型電動汽車地方管理辦法。2014年6月12日，山東省汽車工業協會發布了小型電動汽車行業標準，包括企業準入條件、行業技術標準和行業保險方案，并于7月1日正式實施，作為政府正式出臺階梯式管理政策措施的過渡方案。

規模落后和新能源目標危機是山東解禁低速電動車的兩個主要原因。

湖北（省）

2014年6月4日，襄陽市政府常委會原則通過《低速四輪電動汽車管理辦法》，這標志著湖北省首次允許純電動低速汽車上路。

襄陽市擁有6家純電動汽車生產企業、近50家配套核心企業和200多家相關企業，形成了集研發、測試、制造、測試為一體的產業鏈。

廣西

2014年2月，河池市政府常務會議通過《河池市低速電動汽車管理辦法（試行）》，公布《河池低速電動汽車生產企業及產品目錄》，對低速電動汽車制造商及產品進行備案管理……

城市。

廣東

2013年3月11日，廣東省發展和改革委員會發布了《廣東省新能源汽車產業發展規劃（2013-2020年）》（以下簡稱《規劃》）。主要生產低速電動汽車的兩大企業金昊新能源（肇慶）有限公司和深圳市蘭德方舟電動汽車有限公司首次列入目錄，首次進入政府規劃。

江蘇（省）

2010年4月，江蘇省政府辦公廳印發了《江蘇省新能源汽車產業發展專項規劃綱要》（蘇政發[2010]44號），明確了江蘇省的新能源汽車發展目標。《綱要》以微型純電動汽車（低速電動汽車）為重點發展產品，指出依托現有基礎，在南京、鹽城和徐州，重點發展南京、蘇州、無錫、常州、徐州和揚州，積極創造條件，盡快進入國家新能源汽車推廣應用示范城市。

此外，河北邢臺、湖南婁底、安徽阜陽等城市都出臺了低速電動車管理辦法。

下一篇：深度調查：近80%的網友支持低速電動車轉向正能量。

[第頁]

狀態文章2：調查：近80%的網友支持低速電動車轉向正極。

低速電動車是否應該“轉正”一直是業內爭論的焦點。現實是，作為中國汽車領域的“黑戶”，具有一定市場規模的低速電動車一直很難從政府那里獲得“出生證明”，既拿不到牌照，也沒有上路的權利。

反對聲音認為，中國的低速電動車安全性能差、技術含量低，只走“價廉物美”的路線，根本不值得鼓勵，甚至應該被禁止。有利于發聲的是，低端切入應該是中國電動汽車市場的發展方向。中國汽車工程學會理事長、100低速電動汽車項目中國電動汽車委員會召集人傅玉武表示：“對于低速電動汽車行業來說，我們應該順應潮流。只要政府積極引導，低速電動汽車就能成為一個具有巨大潛力的新的經濟增長點。”

據分析，未來中國汽車市場，城市邊緣區將占總需求的2/3，市場規模可能超過9000萬輛。其中，售價3-5萬元、時速50-60公里、單次充電80-100公里、總使用成本不到傳統燃油車1/4的低速電動車，無疑具有強大的生命力和廣闊的市場前景。

搜狐汽車的調查數據顯示，在參與網絡投票的人群中，50.87%的網民表示對低速電動車“大致了解”，另有22.83%的網民選擇“非常了解”，占比超過70%，表明低速電動車等產品在市場上確實有很高的關注度，只有6.65%的網民選擇了“一無所知”。

由于低速電動車仍處于政府沒有政策法規的“灰色地帶”，55.2%的網民也表示“因為不需要駕照和駕駛證，所以會考慮購買低速電動車”，這一比例比選擇不購買的人高出近20個百分點。

但低速電動車之所以能夠形成千億級的市場規模，只能算是三大主動力之一。20.09%的網友認為“好用，不用駕照也能買到”是低速電動車獲得市場認可的主要原因。對于這類產品來說，“物美價廉”可能是它們普遍受到中小城市、鄉鎮和村莊歡迎的核心競爭力。

調查數據顯示，26.17%的網民認為，低速電動車普遍受到市場歡迎，主要是因為它在使用過程中可以“節省成本，作為短途交通工具”，這也是消費者對低……的最基本需求……

eed電動汽車。其次，25.3%的網友選擇了“低價，主流產品5萬元以下”的選項，這基本符合低速電動車細分市場的定位。

然而，正如那些反對的聲音所說：“盡管低速電動汽車具有燃油經濟性和廉價性的優勢，但它們的缺點不容小覷。特別是在功能、結構和安全系數方面，低速電動汽車與目前推廣的新能源汽車真的相去甚遠。”

搜狐汽車的調查結果顯示，在低速電動車存在的諸多問題中，24.39%的網友將“續航里程短”作為首選，這表明以鉛酸電池為主的低速電動車確實急需向鋰電池轉型，并完成相應的產業升級。此外，22.54%和22.44%的網民認為“質量不可靠”和“安全性能差”是低速電動車的主要缺點，這也是許多專家批評低速電動車的最主要原因。

其中，作為新能源汽車領域的學術帶頭人，清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全石，也表達了這樣的觀點：“在國外，低速電動汽車的質量永遠不會像中國那樣差。只是因為價格和利潤微薄，中國的低速電動汽車企業才會選擇為消費者提供低質量的產品，一味追求短期利益，這簡直是謀財害命。編者按：低速電動汽車（或迷你電動汽車）一直備受爭議，福建和四川相繼發布低速電動車，無疑給低速電動車市場打了一劑“強心針”。據不完全統計，2014年中國低速電動汽車年產量接近40萬輛，而據相關機構預測，2015年低速電動汽車產量將超過60萬輛，與2014年相比增長50%以上。低速電動車可以說是一個長期被邊緣化，但需求巨大的新興產業。第一電動網分為狀態文章、解讀文章、產品文章和銷售文章，為您全面解讀低速電動車。

現狀文章

中國11個省份解除低速電動車禁令

調查：近80%的網民支持低速電動車轉向正極。

解釋文章

拒絕爭論！

必須澄清的小型電動汽車的四個悖論

昨日告別山東低速電動車市場，邁向標準化。

楊玉生PK李剛低速電動車“黑”與“蜜”相撞

產品文章

2015山東新能源車展精致小巧十大微型電動汽車

銷售量

2015年微型電動汽車銷售計劃出爐雷丁宇捷等五大企業庫存。

2014年，山東省低速電動車產量已達18.74萬輛。

現狀文章一：中國11個省份解禁低速電動車

2013年，國家六部委發布的《京津冀及周邊地區大氣污染防治行動計劃實施細則》提出，“在農村積極推廣電動低速汽車（三輪汽車和低速貨車）。“除了國家政策有明確規定外，據第一電網不完全統計，中國已有近11個省份在全國或部分地區陸續出臺了低速電動車管理辦法。

省市

時間

政策

北京、天津和河北

2013年9月

京津冀及周邊地區大氣污染防治行動計劃實施細則

四川（省）

2015年3月

四川省大氣污染防治行動計劃實施細則2015年度實施計劃

福建（省）

2015年3月

關于核準低速電動汽車號牌費和安全技術檢驗費的批復

河南（省）

2014年12月

河南省低速電動車生產企業準入條件（試行）

河南省低速電動車行業自律公約

駐馬店

2013年12月

駐馬店市電動汽車管理試行辦法

洛陽

2014年3月

洛陽市低速四輪電動車生產管理暫行辦法

山東（省）

2009年8月

山東省低速電動汽車管理辦法（試行）

2011年7月

低速電動汽車通用技術條件

聊城市

2008年

聊城市微型電動汽車管理辦法

淄博

2009年3月

淄博市電動汽車管理暫行辦法

濟寧

2011年3月

濟寧市電動汽車管理暫行辦法

濰坊

2013年9月

長樂縣小型純電動汽車管理暫行辦法

得克薩斯州

2013年8月

德州市小型純電動汽車管理暫行辦法

2013年4月

陵縣小型純電動汽車管理暫行辦法

河北

2013年10月

邢臺市低速電動車管理辦法（試行）

湖南婁底

2011年5月

婁底市電動汽車管理辦法實施細則（暫行）

襄陽

2014年6月

襄陽市低速電動車管理辦法

安徽（省）

2009年3月

阜陽市電動汽車管理暫行辦法

江蘇（省）

2010年4月

《江蘇省新能源汽車產業發展專項規劃綱要（2009-2010年）》

廣東

2013年3月

《廣東省新能源汽車產業發展規劃（2013-2020）》

廣西河池

2014年2月

河池市低速電動車管理辦法（試行）

四川（省）

3月31日，四川省政府網站發布了《省政府辦公廳關于印發的通知》……

《四川省2015年大氣污染防治行動計劃實施細則》。《實施方案》明確提出要加快低速汽車的升級換代。各市（州）應根據實際情況清理低速車輛（三輪汽車和低速卡車），并積極在農村推廣電動低速汽車。它成為中國第一個將對低速電動汽車的支持明確寫入省級文件的地區。

福建（省）

福建省物價局《關于核定低速電動車號牌費和安全技術檢驗費的批復》在低速電動車行業廣為流傳。本文件批復了福建省廳交通警察總隊關于申請核準低速電動車號牌辦理和檢驗相關費用的函，明確了低速電動車號證費用和安全技術檢驗收費標準。這意味著福建成為全省首個低速電動車可以合法上路的地區。（關注：福建低調試行低速電動車上市將出臺管理規則和準入目錄）

河南（省）

河南省洛陽市實施《洛陽市低速四輪電動車生產管理暫行辦法》，該辦法已于2014年3月1日經市政府常務會議研究通過。2013年12月3日，河南省駐馬店市發布《駐馬店電動汽車管理試行辦法》，允許低速電動汽車上路上牌，并有條件補貼車型。

2014年10月29日，為改善新能源電動汽車市場的生產和消費市場環境，進一步規范新能源低速電動汽車的行業標準，經河南省工商聯備案，河南省新元商會批準，河南省成立“新能源低速電動車經銷商（全球）聯盟”。

2014年12月27日下午，河南省低速電動車委員會成立大會在濟源舉行。會上公布了河南省汽車工業協會《低速電動汽車》和《河南省低速電動汽車生產企業準入條件（試行）》標準。

低速電動車行業主要企業聯合簽署《河南省低速電動車行業自律公約》。

山東（省）

山東是中國重要的電動汽車生產基地和消費市場，也是低速電動汽車的發源地。事實上，早在幾年前，山東省就出臺了一些管理指引，為低速電動車正名。2013年底前，淄博、聊城、濟寧、濰坊長樂、德州、德州陵縣等6個城市均出臺了小型電動汽車地方管理辦法。2014年6月12日，山東省汽車工業協會發布了小型電動汽車行業標準，包括企業準入條件、行業技術標準和行業保險方案，并于7月1日正式實施，作為政府正式出臺階梯式管理政策措施的過渡方案。

規模落后和新能源目標危機是山東解禁低速電動車的兩個主要原因。

湖北（省）

2014年6月4日，襄陽市政府常委會原則通過《低速四輪電動汽車管理辦法》，這標志著湖北省首次允許純電動低速汽車上路。

襄陽市擁有6家純電動汽車生產企業、近50家配套核心企業和200多家相關企業，形成了集研發、測試、制造、測試為一體的產業鏈。

廣西

2014年2月，河池市政府常務會議通過《河池市低速電動汽車管理辦法（試行）》，公布《河池低速電動汽車生產企業及產品目錄》，對低速電動汽車制造商及產品進行備案管理……

城市。

廣東

2013年3月11日，廣東省發展和改革委員會發布了《廣東省新能源汽車產業發展規劃（2013-2020年）》（以下簡稱《規劃》）。主要生產低速電動汽車的兩大企業金昊新能源（肇慶）有限公司和深圳市蘭德方舟電動汽車有限公司首次列入目錄，首次進入政府規劃。

江蘇（省）

2010年4月，江蘇省政府辦公廳印發了《江蘇省新能源汽車產業發展專項規劃綱要》（蘇政發[2010]44號），明確了江蘇省的新能源汽車發展目標。《綱要》以微型純電動汽車（低速電動汽車）為重點發展產品，指出依托現有基礎，在南京、鹽城和徐州，重點發展南京、蘇州、無錫、常州、徐州和揚州，積極創造條件，盡快進入國家新能源汽車推廣應用示范城市。

此外，河北邢臺、湖南婁底、安徽阜陽等城市都出臺了低速電動車管理辦法。

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狀態文章2：調查：近80%的網友支持低速電動車轉向正極。

低速電動車是否應該“轉正”一直是業內爭論的焦點。現實是，作為中國汽車領域的“黑戶”，具有一定市場規模的低速電動車一直很難從政府那里獲得“出生證明”，既拿不到牌照，也沒有上路的權利。

反對聲音認為，中國的低速電動車安全性能差、技術含量低，只走“價廉物美”的路線，根本不值得鼓勵，甚至應該被禁止。有利于發聲的是，低端切入應該是中國電動汽車市場的發展方向。中國汽車工程學會理事長、100低速電動汽車項目中國電動汽車委員會召集人傅玉武表示：“對于低速電動汽車行業來說，我們應該順應潮流。只要政府積極引導，低速電動汽車就能成為一個具有巨大潛力的新的經濟增長點。”

據分析，未來中國汽車市場，城市邊緣區將占總需求的2/3，市場規模可能超過9000萬輛。其中，售價3-5萬元、時速50-60公里、單次充電80-100公里、總使用成本不到傳統燃油車1/4的低速電動車，無疑具有強大的生命力和廣闊的市場前景。

搜狐汽車的調查數據顯示，在參與網絡投票的人群中，50.87%的網民表示對低速電動車“大致了解”，另有22.83%的網民選擇“非常了解”，占比超過70%，表明低速電動車等產品在市場上確實有很高的關注度，只有6.65%的網民選擇了“一無所知”。

由于低速電動車仍處于政府沒有政策法規的“灰色地帶”，55.2%的網民也表示“因為不需要駕照和駕駛證，所以會考慮購買低速電動車”，這一比例比選擇不購買的人高出近20個百分點。

但低速電動車之所以能夠形成千億級的市場規模，只能算是三大主動力之一。20.09%的網友認為“好用，不用駕照也能買到”是低速電動車獲得市場認可的主要原因。對于這類產品來說，“物美價廉”可能是它們普遍受到中小城市、鄉鎮和村莊歡迎的核心競爭力。

調查數據顯示，26.17%的網民認為，低速電動車普遍受到市場歡迎，主要是因為它在使用過程中可以“節省成本，作為短途交通工具”，這也是消費者對低……的最基本需求……

eed電動汽車。其次，25.3%的網友選擇了“低價，主流產品5萬元以下”的選項，這基本符合低速電動車細分市場的定位。

然而，正如那些反對的聲音所說：“盡管低速電動汽車具有燃油經濟性和廉價性的優勢，但它們的缺點不容小覷。特別是在功能、結構和安全系數方面，低速電動汽車與目前推廣的新能源汽車真的相去甚遠。”

搜狐汽車的調查結果顯示，在低速電動車存在的諸多問題中，24.39%的網友將“續航里程短”作為首選，這表明以鉛酸電池為主的低速電動車確實急需向鋰電池轉型，并完成相應的產業升級。此外，22.54%和22.44%的網民認為“質量不可靠”和“安全性能差”是低速電動車的主要缺點，這也是許多專家批評低速電動車的最主要原因。

其中，作為新能源汽車領域的學術帶頭人，清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全石，也表達了這樣的觀點：“在國外，低速電動汽車的質量永遠不會像中國那樣差。只有因為價格和利潤微薄，中國的低速電動汽車企業才會選擇為消費者提供低質量的產品，一味追求短期利益，這簡直是謀財害命。”

然而，盡管存在各種問題，一些省份低速電動汽車的蓬勃發展迫使該行業重新審視此類汽車的重要性。特別是今年，中國電動汽車百人會首次對低速電動汽車行業進行了深入的探索和研究，并將相關課題上報給了相關部門，這讓“低速電動汽車轉正”的聲音再次升溫。

對于這個有爭議的話題，77.17%的參與調查的網友表示支持“低速電動車轉正”，53.76%的網友甚至認為應該在全國范圍內“扶正”低速電動車，以充分滿足市場需求。

對于低速電動車的未來發展前景，分別有35.26%和27.75%的人選擇了“非常樂觀”和“相對樂觀”，這證明了廣大潛在消費者對該車型仍充滿期待。

作為國務院發展研究中心原黨委書記、副主任、中國電動汽車100強理事長陳清泰，說：“低速電動汽車的管理既是一個現實問題，也是一個概念問題。所謂的創新，也被稱為創造性破壞，不僅破壞了原始技術，也破壞了原始規則。如果我們想轉變為一個創新型國家，那么游戲規則必須適應新的需求，同時對低速電動汽車保持寬容s.”（文字/搜狐汽車）

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[第頁]

解讀1：拒絕爭論！

必須澄清的小型電動汽車的四個悖論

目前，小型電動汽車的發展一直受到交通安全、質量和技術方面的質疑。仔細分析每一起關于小型電動汽車的“犯罪”，造成交通混亂、安全質量差、技術含量低的原因實際上是站不住腳的。我們需要更加客觀、理性和系統地看待和研究這個有望成長為巨人的新生兒。

首先，殺死自行車修理工

對一個老笑話的反思。薩達姆和布什在空襲后進行了交談。薩達姆說：“昨天你殺死了我們2000萬人和一名自行車修理工。”布什關切地問：“自行車修理工怎么了？”。小型電動汽車是“修理自行車”的角色。中國的道路交通安全形勢十分嚴峻。根據現有統計數據，2011年有62387人死亡，平均每天170人死亡。在其他年份，平均每天的人數約為100-300人。此外，中國道路上有超過1億輛電動汽車、摩托車、農用車，甚至騾子和馬。然而，報告和焦點都集中在小型電動汽車不幸的“自行車修理”上。去年3月15日，甚至打出了“買一輛舊滑板車，送父母走上死亡之路”的口號。這是一個社會普遍存在的問題，我們的時代需要客觀、理性、系統地面對和研究一個新事物，而不是從主觀感受中進行“聳人聽聞”的報道。建議綠源董事長倪杰經過十多年的研究，發表《電動自行車快速發展對交通安全影響的研究》。基于事實和數據，小型電動汽車是否是影響交通安全的主要因素，需要權威、公正、客觀的數據來證明，而不是簡單地“殺死自行車修理工”。

第二，安全悖論

悖論是命題或推理中隱含的不同層次、意義（內容）和表達（形式）、主體性和客觀性、思維的主體和客體。是思維內容與思維形式、思維主體與思維對象、思維層次與思維對象的不對稱、思維結構與邏輯結構的不對稱。想象一下這樣的場景：乘坐合法的電動三輪車a，保持其他條件不變，增加一個前輪，升級為電動四輪B。原則上是安全的。A.

現在矛盾已經顯現出來了。B是非法的，因為它不安全。

第三，質量悖論

在國際標準化組織制定的ISO8402-1994《質量術語》標準中，質量的定義如下：“質量是反映實體滿足明確或隱含需求的能力的特征和特征的總和。”從定義中可以看出，質量本質上是具有一定能力的客觀事物的屬性。因為客觀事物具有一定的能力，所以有可能滿足人們的需求。這里的“需求”本質上是產品或服務的“適用性”。精益理論認為質量是“滿足需求”，過度的質量是一種嚴重的浪費。作為“短距離交通工具”，小型電動汽車需要研究“滿足需求”的“適用性”到底是什么，而不是一味地批評“質量差”。電動汽車的概念是環保和節能。我們使用“秦”或特斯拉來完成這一功能，這消耗了大量的材料和資源。這是否帶來了另一個“節能”悖論？建議學習日本的“輕型四輪車”法律和“超小型車”法案。周邊國家不需要30年就能理解“小即美、實用至上”的態度。

第四，技術悖論

小型電動汽車是一項落后的技術。開發它有意義嗎？日本汽車工業的崛起比西方主要工業化國家晚了大約30年。戰后的1955年，日本政府宣布了“支持和發展經濟型大眾汽車計劃”。1956年，頒布了《輕型四輪車法》。所謂輕型四輪車，實際上是一種經濟實用的廉價汽車。規定只要車輛的發動機排量不超過0.360L，車輛長度不超過3米，車輛寬度不超過1.3米，就可以享受一定的優惠條件。當時，日本11家汽車公司中有6家競爭生產輕型四輪汽車。這種類型的乘用車在20世紀60年代和70年代初很流行，一度約占汽車總產量的四分之一。正因為如此，自20世紀50年代末以來，它迅速發展，超過了1961年的意大利、1964年的法國、1966年的英國和1967年的前西德，從而在西方世界排名第二（1980年之前僅次于美國）。根據2011年的數據，日本的汽車銷量超過500萬輛，其中韓國汽車銷量為173萬輛。對于大多數發展中國家來說，現階段“汽車進入家庭”仍然是普通人無法企及的，擁有一輛私家車只是一個“美麗的夢想”。以史為鑒，這個悖論的答案不言自明。（文字/特約作者《冰雪奇城》）

昨日告別山東低速電動車市場，邁向標準化。

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解讀二：昨日告別山東低速電動車市場，邁向標準化。

2014年，山東低速電動車市場繼續保持快速增長。究其原因，消費者需求、生產企業和政策支持是低速電動車發展背后的三大驅動力。總體來看，無論是從市場趨勢、年度產銷量、品牌政策還是消費環境來看，2014年山東地區的整體表現都給人一種“產銷量整體趨于穩定，品牌多元化，競爭激烈”的感覺。

山東是中國最大的低速電動車市場，產銷量高，企業密集，地方政策支持，一度脫穎而出。近年來，山東低速電動車制造商的投資規模一直在擴大。例如，德州福祿集團投資的10萬輛低速電動車項目、山東石峰集團一期投資10億元的20萬輛低速電動汽車項目、山東唐駿歐凌投資15億元的200萬輛低速汽車項目相繼建成投產，引領了山東電動汽車的擴張浪潮。同時，整車推動了關鍵零部件的發展。濰坊威能公司投資6億元建設鋰動力電池項目、韓國LS發電、北京立能公司等電力關鍵零部件……

ic驅動系統一直看好山東市場，先后在山東投資建廠，初步形成合作研發機制。

經過整改，低速電動車產品正在向標準化發展

為加強行業自律，規范企業行為，2014年，山東省汽車工業協會公布了首批小型電動汽車生產企業準入名單，共有9家企業獲得批準。《準入標準》出臺后，各種新型低速電動車密集推向市場，改變了過去“同質化”競爭的局面。例如利馳推出的A01和B01車型，寶雅推出的“童年”雙門雙座小型電動車等。大多數新車型放棄了購買汽車外殼的做法，而是經過重新設計和開發，技術質量得到了一定程度的提高。經過前幾年的發展積累，主流低速電動車企業開始強調品質品牌的發展。此外，從車型的角度來看，它也趨于多樣化。

根據該公司發布的官方信息，大多數品牌的低速電動汽車的巡航續航里程與過去相比有所提高，巡航續航里程大多在100-160公里的范圍內。相對而言，低速電動車產品的速度并沒有明顯提高，大多為40-60公里/小時，這仍然符合“低速”的性質，但巡航里程的延長使產品更具實用性。

電動汽車和新能源的市場需求依然強勁。

目前，電動兩輪車應該會進入飽和階段，不會出現大的市場爆發。電動三輪汽車和新能源四輪汽車作為新的增長亮點，迅速吸引了人們的關注。2014年，電動三輪車和四輪車的數量已超過1500萬輛，低速電動車的增長進入快速增長期。

低速電動汽車在農村市場呈爆炸式增長。為了方便農作物運輸，大量農民選擇購買電動三輪車和四輪車。同時，隨著電子商務的快速發展，電動三輪車和電動四輪車發揮了物流作用，這也促進了其銷量的增長。城鄉結合部和城市也有大量低速電動汽車使用，如載客、短途運輸貨物、做小生意。所有這些都推動了2014年低速電動汽車的快速增長。因為它滿足了中老年人、中低收入人群和家庭主婦的出行需求，可以解決城鄉結合部和三四線城市居民出行難的現狀，所以這個市場一直在飛速發展。

新能源產業發展急需政策護航

自2014年8月以來，國家部委對山東低速電動車市場進行了調研，明確傳達了“盡快出臺管理政策，實現行業健康規范發展”的信息。盡管2014年國家層面沒有統一的管理標準，但低速電動車行業已經開始向好的方向發展。

2014年，中國電動汽車百人會成立了一個專門的研究小組，研究低速電動汽車的管理和發展。專家提出了兩條路線：一是在中國低速汽車類別中設立低速電動汽車的子項目，以供美國和日本參考，并將其定義為“低速小型純電動汽車”；

另一種是參照歐盟模式將其納入摩托車管理，并將其定義為“純電動四輪摩托車”。但無論哪種分類，低速電動車都需要進行登記、前后上牌、駕駛證駕駛、投保等，并納入機動車交通管理。一旦百家委員會的方案獲得國家批準，有望實現對低速電動汽車的合法管理。（文/電動汽車商業網侯小龍）

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解讀三：楊玉生PK李剛低速電動車“黑”與“蜜”相撞

楊玉生：低速電動車是滿足群眾需求的電動車。

1月14日，在以“產業發展新生態”為主題的首屆中國電動汽車百人會高端論壇上，中國工程院院士楊玉生表示，低速電動汽車是滿足廣大人民需求的電動汽車。一方面，不需要政府補貼的低速電動車在民間大規模生產和銷售；另一方面，政府相關部委沒有給出“出生證明”或“戶口”。

董揚：目前低速電動車只能試點，不能擴大規模。

董揚認為，低速電動汽車是當前世界電動汽車發展趨勢的一個支流。目前，電動汽車最大的問題是性價比。解決這一問題有一條主流路線和兩條支流路線：主流路線以豐田普銳斯、通用伏特和日產聆風為代表，在優惠政策和政府補貼下，性能和成本均衡發展，占據一定市場，通過性能提升和成本降低，逐步達到在不依賴優惠政策和補貼的情況下與傳統動力汽車競爭的地位；支路是一種優先考慮性能的路線，例如特斯拉。特斯拉將這條路線走到了極致：更多的電池使續航里程接近燃油車，充分發揮電力優勢，獲得卓越的動力性能、耀眼的造型、酷炫的移動互聯網概念操作界面、網絡營銷模式，進軍高價豪華跑車市場；另一條支線是低速電動汽車，它優先考慮成本。低速電動車實際上是一種小型低速短距離電動車：它不追求續航里程，安裝更少的電池以降低成本；不追求高功率，降低電機和電機控制系統的成本；小型化和低速化合理降低了安全要求和其他性能要求，從而降低了車身、轉向、制動、懸架、照明和儀表顯示系統的成本。

傅玉武談低速電動車：道路權利管理的建議與摩托車不相上下。

建議將低速電動車納入摩托車分類，解決路權問題；在準入方面，以低速電動車為試驗田，采取嚴產品準入、寬企業準入的監管制度；

通過充分發揮小型電動汽車的規模優勢，推動電池企業形成成本優勢，從而促進我國電池企業和電池核心技術的發展。

陳清泰：低速電動車應該納入新能源汽車。

我認為低速電動車的交通安全可以參考摩托車的管理模式。大城市可以受到限制，但應該在廣大中小城市和農村地區放開。在交通管理中，低速電動車可以獲得特殊牌照，例如綠色品牌，這使其與其他車輛明顯不同。通行權也可能有一定的限制，例如高速公路、一級公路等。

事實上，低速電動車的管理不僅是一個現實問題，也是一個概念問題。所謂創新，也被稱為創造性破壞，不僅破壞了原始技術，也破壞了原始規則。我們必須轉變為一個創新型國家，游戲規則有時必須適應新的需求。例如，電子商務打破了許多原有的規則，政府沒有限制它，而是采取了寬容的態度，這導致了今天的阿里巴巴和全世界羨慕的電子商務。我們還應該容忍快速電動汽車，這些汽車解決了農村居民的機動化和城市物流的最后一公里問題。"

然而，盡管存在各種問題，一些省份低速電動汽車的蓬勃發展迫使該行業重新審視此類汽車的重要性。特別是今年，中國電動汽車百人會首次對低速電動汽車行業進行了深入的探索和研究，并將相關課題上報給了相關部門，這讓“低速電動汽車轉正”的聲音再次升溫。

對于這個有爭議的話題，77.17%的參與調查的網友表示支持“低速電動車轉正”，53.76%的網友甚至認為應該在全國范圍內“扶正”低速電動車，以充分滿足市場需求。

對于低速電動車的未來發展前景，分別有35.26%和27.75%的人選擇了“非常樂觀”和“相對樂觀”，這證明了廣大潛在消費者對該車型仍充滿期待。

作為國務院發展研究中心原黨委書記、副主任、中國電動汽車100強理事長陳清泰，說：“低速電動汽車的管理既是一個現實問題，也是一個概念問題。所謂的創新，也被稱為創造性破壞，不僅破壞了原始技術，也破壞了原始規則。如果我們想轉變為一個創新型國家，那么游戲規則必須適應新的需求，同時對低速電動汽車保持寬容s.”（文字/搜狐汽車）

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解讀1：拒絕爭論！

必須澄清的小型電動汽車的四個悖論

目前，小型電動汽車的發展一直受到交通安全、質量和技術方面的質疑。仔細分析每一起關于小型電動汽車的“犯罪”，造成交通混亂、安全質量差、技術含量低的原因實際上是站不住腳的。我們需要更加客觀、理性和系統地看待和研究這個有望成長為巨人的新生兒。

首先，殺死自行車修理工

對一個老笑話的反思。薩達姆和布什在空襲后進行了交談。薩達姆說：“昨天你殺死了我們2000萬人和一名自行車修理工。”布什關切地問：“自行車修理工怎么了？”。小型電動汽車是“修理自行車”的角色。中國的道路交通安全形勢十分嚴峻。根據現有統計數據，2011年有62387人死亡，平均每天170人死亡。在其他年份，平均每天的人數約為100-300人。此外，中國道路上有超過1億輛電動汽車、摩托車、農用車，甚至騾子和馬。然而，報告和焦點都集中在小型電動汽車不幸的“自行車修理”上。去年3月15日，甚至打出了“買一輛舊滑板車，送父母走上死亡之路”的口號。這是一個社會普遍存在的問題，我們的時代需要客觀、理性、系統地面對和研究一個新事物，而不是從主觀感受中進行“聳人聽聞”的報道。建議綠源董事長倪杰經過十多年的研究，發表《電動自行車快速發展對交通安全影響的研究》。基于事實和數據，小型電動汽車是否是影響交通安全的主要因素，需要權威、公正、客觀的數據來證明，而不是簡單地“殺死自行車修理工”。

第二，安全悖論

悖論是命題或推理中隱含的不同層次、意義（內容）和表達（形式）、主體性和客觀性、思維的主體和客體。是思維內容與思維形式、思維主體與思維對象、思維層次與思維對象的不對稱、思維結構與邏輯結構的不對稱。想象一下這樣的場景：乘坐合法的電動三輪車a，保持其他條件不變，增加一個前輪，升級為電動四輪B。原則上是安全的。A.

現在矛盾已經顯現出來了。B是非法的，因為它不安全。

第三，質量悖論

在國際標準化組織制定的ISO8402-1994《質量術語》標準中，質量的定義如下：“質量是反映實體滿足明確或隱含需求的能力的特征和特征的總和。”從定義中可以看出，質量本質上是具有一定能力的客觀事物的屬性。因為客觀事物具有一定的能力，所以有可能滿足人們的需求。這里的“需求”本質上是產品或服務的“適用性”。精益理論認為質量是“滿足需求”，過度的質量是一種嚴重的浪費。作為“短距離交通工具”，小型電動汽車需要研究“滿足需求”的“適用性”到底是什么，而不是一味地批評“質量差”。電動汽車的概念是環保和節能。我們使用“秦”或特斯拉來完成這一功能，這消耗了大量的材料和資源。這是否帶來了另一個“節能”悖論？建議學習日本的“輕型四輪車”法律和“超小型車”法案。周邊國家不需要30年就能理解“小即美、實用至上”的態度。

第四，技術悖論

小型電動汽車是一項落后的技術。開發它有意義嗎？日本汽車工業的崛起比西方主要工業化國家晚了大約30年。戰后的1955年，日本政府宣布了“支持和發展經濟型大眾汽車計劃”。1956年，頒布了《輕型四輪車法》。所謂輕型四輪車，實際上是一種經濟實用的廉價汽車。規定只要車輛的發動機排量不超過0.360L，車輛長度不超過3米，車輛寬度不超過1.3米，就可以享受一定的優惠條件。當時，日本11家汽車公司中有6家競爭生產輕型四輪汽車。這種類型的乘用車在20世紀60年代和70年代初很流行，一度約占汽車總產量的四分之一。正因為如此，自20世紀50年代末以來，它迅速發展，超過了1961年的意大利、1964年的法國、1966年的英國和1967年的前西德，從而在西方世界排名第二（1980年之前僅次于美國）。根據2011年的數據，日本的汽車銷量超過500萬輛，其中韓國汽車銷量為173萬輛。對于大多數發展中國家來說，現階段“汽車進入家庭”仍然是普通人無法企及的，擁有一輛私家車只是一個“美麗的夢想”。以史為鑒，這個悖論的答案不言自明。（文字/特約作者《冰雪奇城》）

昨日告別山東低速電動車市場，邁向標準化。

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解讀二：昨日告別山東低速電動車市場，邁向標準化。

2014年，山東低速電動車市場繼續保持快速增長。究其原因，消費者需求、生產企業和政策支持是低速電動車發展背后的三大驅動力。總體來看，無論是從市場趨勢、年度產銷量、品牌政策還是消費環境來看，2014年山東地區的整體表現都給人一種“產銷量整體趨于穩定，品牌多元化，競爭激烈”的感覺。

山東是中國最大的低速電動車市場，產銷量高，企業密集，地方政策支持，一度脫穎而出。近年來，山東低速電動車制造商的投資規模一直在擴大。例如，德州福祿集團投資的10萬輛低速電動車項目、山東石峰集團一期投資10億元的20萬輛低速電動汽車項目、山東唐駿歐凌投資15億元的200萬輛低速汽車項目相繼建成投產，引領了山東電動汽車的擴張浪潮。同時，整車推動了關鍵零部件的發展。濰坊威能公司投資6億元建設鋰動力電池項目、韓國LS發電、北京立能公司等電力關鍵零部件……

ic驅動系統一直看好山東市場，先后在山東投資建廠，初步形成合作研發機制。

經過整改，低速電動車產品正在向標準化發展

為加強行業自律，規范企業行為，2014年，山東省汽車工業協會公布了首批小型電動汽車生產企業準入名單，共有9家企業獲得批準。《準入標準》出臺后，各種新型低速電動車密集推向市場，改變了過去“同質化”競爭的局面。例如利馳推出的A01和B01車型，寶雅推出的“童年”雙門雙座小型電動車等。大多數新車型放棄了購買汽車外殼的做法，而是經過重新設計和開發，技術質量得到了一定程度的提高。經過前幾年的發展積累，主流低速電動車企業開始強調品質品牌的發展。此外，從車型的角度來看，它也趨于多樣化。

根據該公司發布的官方信息，大多數品牌的低速電動汽車的巡航續航里程與過去相比有所提高，巡航續航里程大多在100-160公里的范圍內。相對而言，低速電動車產品的速度并沒有明顯提高，大多為40-60公里/小時，這仍然符合“低速”的性質，但巡航里程的延長使產品更具實用性。

電動汽車和新能源的市場需求依然強勁。

目前，電動兩輪車應該會進入飽和階段，不會出現大的市場爆發。電動三輪汽車和新能源四輪汽車作為新的增長亮點，迅速吸引了人們的關注。2014年，電動三輪車和四輪車的數量已超過1500萬輛，低速電動車的增長進入快速增長期。

低速電動汽車在農村市場呈爆炸式增長。為了方便農作物運輸，大量農民選擇購買電動三輪車和四輪車。同時，隨著電子商務的快速發展，電動三輪車和電動四輪車發揮了物流作用，這也促進了其銷量的增長。城鄉結合部和城市也有大量低速電動汽車使用，如載客、短途運輸貨物、做小生意。所有這些都推動了2014年低速電動汽車的快速增長。因為它滿足了中老年人、中低收入人群和家庭主婦的出行需求，可以解決城鄉結合部和三四線城市居民出行難的現狀，所以這個市場一直在飛速發展。

新能源產業發展急需政策護航

自2014年8月以來，國家部委對山東低速電動車市場進行了調研，明確傳達了“盡快出臺管理政策，實現行業健康規范發展”的信息。盡管2014年國家層面沒有統一的管理標準，但低速電動車行業已經開始向好的方向發展。

2014年，中國電動汽車百人會成立了一個專門的研究小組，研究低速電動汽車的管理和發展。專家提出了兩條路線：一是在中國低速汽車類別中設立低速電動汽車的子項目，以供美國和日本參考，并將其定義為“低速小型純電動汽車”；

另一種是參照歐盟模式將其納入摩托車管理，并將其定義為“純電動四輪摩托車”。但無論哪種分類，低速電動車都需要進行登記、前后上牌、駕駛證駕駛、投保等，并納入機動車交通管理。一旦百家委員會的方案獲得國家批準，有望實現對低速電動汽車的合法管理。（文/電動汽車商業網侯小龍）

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解讀三：楊玉生PK李剛低速電動車“黑”與“蜜”相撞

楊玉生：低速電動車是滿足群眾需求的電動車。

1月14日，在以“產業發展新生態”為主題的首屆中國電動汽車百人會高端論壇上，中國工程院院士楊玉生表示，低速電動汽車是滿足廣大人民需求的電動汽車。一方面，不需要政府補貼的低速電動車在民間大規模生產和銷售；另一方面，政府相關部委沒有給出“出生證明”或“戶口”。

董揚：目前低速電動車只能試點，不能擴大規模。

董揚認為，低速電動汽車是當前世界電動汽車發展趨勢的一個支流。目前，電動汽車最大的問題是性價比。解決這一問題有一條主流路線和兩條支流路線：主流路線以豐田普銳斯、通用伏特和日產聆風為代表，在優惠政策和政府補貼下，性能和成本均衡發展，占據一定市場，通過性能提升和成本降低，逐步達到在不依賴優惠政策和補貼的情況下與傳統動力汽車競爭的地位；支路是一種優先考慮性能的路線，例如特斯拉。特斯拉將這條路線走到了極致：更多的電池使續航里程接近燃油車，充分發揮電力優勢，獲得卓越的動力性能、耀眼的造型、酷炫的移動互聯網概念操作界面、網絡營銷模式，進軍高價豪華跑車市場；另一條支線是低速電動汽車，它優先考慮成本。低速電動車實際上是一種小型低速短距離電動車：它不追求續航里程，安裝更少的電池以降低成本；不追求高功率，降低電機和電機控制系統的成本；小型化和低速化合理降低了安全要求和其他性能要求，從而降低了車身、轉向、制動、懸架、照明和儀表顯示系統的成本。

傅玉武談低速電動車：道路權利管理的建議與摩托車不相上下。

建議將低速電動車納入摩托車分類，解決路權問題；在準入方面，以低速電動車為試驗田，采取嚴產品準入、寬企業準入的監管制度；

通過充分發揮小型電動汽車的規模優勢，推動電池企業形成成本優勢，從而促進我國電池企業和電池核心技術的發展。

陳清泰：低速電動車應該納入新能源汽車。

我認為低速電動車的交通安全可以參考摩托車的管理模式。大城市可以受到限制，但應該在廣大中小城市和農村地區放開。在交通管理中，低速電動車可以獲得特殊牌照，例如綠色品牌，這使其與其他車輛明顯不同。通行權也可能有一定的限制，例如高速公路、一級公路等。

事實上，低速電動車的管理不僅是一個現實問題，也是一個概念問題。所謂創新，也被稱為創造性破壞，不僅破壞了原始技術，也破壞了原始規則。我們必須轉變為一個創新型國家，游戲規則有時必須適應新的需求。例如，電子商務打破了許多原有的規則，政府沒有限制它，而是采取了寬容的態度，這導致了今天的阿里巴巴和全世界羨慕的電子商務。我們還應該容忍快速電動汽車，這些汽車解決了農村居民的機動化和城市物流的最后一公里問題。李剛：低速電動車是違法產品。

3月26日，在由廣州汽車集團主辦的2015中國廣州國際投資大會新能源、節能環保汽車論壇上。對于市場上方興未艾的低速電動車，國家發展改革委產業協調司機械設備處處長李剛表示：“低速電動車屬于違法產品，不屬于新能源汽車范疇。“他認為，這類產品之所以能受歡迎，一個重要原因是它們沒有執照，也不需要駕照。對此，他表示，”這類產品遲早會被淘汰。。。我們還鼓勵這些公司盡快轉型，真正有能力生產新能源汽車”。

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產品：2015山東新能源車展精致小巧十大微型電動車

3月17日，聚焦“低碳出行、綠色生活”的2015山東國際新能源汽車展覽會在濟南國際會展中心隆重開幕。隨著江淮、眾泰、吉利、中通等傳統車企的加入，以及微型電動汽車公司自身的不斷升級，整個行業都在崛起。在此次展會上，各大廠商展出的車型不僅在技術上實現了質的飛躍，在整車質量和整車質感上也與傳統乘用車不相上下。第一電氣網特此為讀者評選出10款最具代表性的車型。

1.閱讀D70i

在此次展會上，雷丁發布了D70i鋰電池版本，該版本采用了業內先進的三元鋰電池材料，使車輛性能和續航里程得到了實質性的提升。同時，雷丁D70i還配備了HES高效驅動系統，續航能力提高了約20%。

讀取D70i

外觀：與普通版本的雷丁D70i相比，這款鋰離子版本的雷霆D70i的外觀沒有太大變化。畢竟，這是一款注重性價比的國產車。關鍵是盡可能節省研發成本并降低價格。然而，在小型電動汽車上，銳利的線條和淚眼婆心的LED日間駕駛是罕見的。

讀取U型車系統

內飾：雷丁這次在內飾方面沒有太大變化，但在人機交互系統方面做出了革命性的改變。U-car系統由雷丁自主研發的iPower、iControl和iLife三個系統以及車載終端、BCM、車載大屏和云服務器七部分組成。通過移動終端（目前IOS和Android系統都支持），可以實現遠程控制、自動尋車、防盜監控、實時位置檢測和音視頻。

就……而言……

ower，雷丁在D70的基礎上打造了D70i版鋰電池，采用了業內先進的三元鋰電池材料，使車輛性能和續航里程得到了實質性的提升。同時，雷丁D70i還配備了HES高效驅動系統，續航能力提高了約20%。

2.Dreibo FS系列小型電動汽車

Dreibo FS系列小型電動汽車采用全新的動力組合，前后雙電機動力系統（前鋰電池/后鉛酸），并可使用專屬的雙充電系統進行快速充電。最高速度可達120公里/小時，巡航里程可達300公里。

德瑞博FS系列小型電動汽車

外觀：德萊博FS系列小型電動車采用時尚SUV設計風格，前臉設計風格非常硬朗年輕，雙透鏡水晶大燈與前臉整體流線相匹配，更加硬朗。由于SUV的設計風格，該車具有良好的通過性。它采用了5門4座的車身設計，車身尺寸為3248*1420*1548 mm。雖然車身較小，但車身的軸距達到了2160 mm。

德瑞博FS系列小型電動汽車

內飾：整體設計風格簡單，但簡單而不簡單。新車不僅配備了同級罕見的中央液晶顯示系統，還配備了空調系統。舒適型配備了三個根據人體工程學設計的大尺寸方向盤、帶電子轉向輔助的蝸輪、液壓真空制動輔助系統和帶USB接口的中央LCD。在安全性方面，它采用了滿載設計，車身采用了高端車用的鋅鐵合金鋼板，具有優異的防銹能力。175尺寸的子午線輪胎不僅可以提高駕駛體驗，而且更安全。

動力：自主研發的FS系列車型可搭配鉛酸免維護和鋰離子電池。FS車型還配備了雙電機動力系統（前鋰電池/后鉛酸電池），并可使用專屬的雙充電系統進行快速充電。最高時速可達120公里，巡航里程可達300公里，完全滿足純電動汽車的技術條件，享受國家補貼。[第頁]

3.航天藍速HT10

Aerospace Blue Speed HT10一次充電可連續運行150-200公里，最高速度為55公里/小時。。為了迎合新能源汽車產業的國家政策，航天新長征積極投資于電動汽車的研發和制造領域。憑借其技術優勢，新車備受關注。

航天藍速HT10

外觀：航天藍速電動車采用5門5座設計，采用流線型設計，時尚美觀。有經典的紅色、藍色的海洋、精英灰和珍珠白。航天藍速HT10的機身尺寸為：3395*1560*1470mm。軸距：2260mm，前/后輪距：1360mm。輪胎尺寸：155/65 R13。整車采用了滿載式車身設計，使得整車的性能更加出色。前懸架采用麥弗遜式獨立懸架系統，后懸架采用縱臂支撐扭力梁結構，保證了駕駛舒適性和車輛乘坐舒適性。

航天藍速HT10

內飾：航天藍速HT10的內飾分為深頂和淺底，采用的三個方向盤尺寸適中。從左到右，儀表板由電壓表、彩色液晶顯示屏和車速表組成。在低速電動汽車中使用彩色液晶顯示器的誠意可以從為數不多的車型中看出。

動力：航天藍速HT10有兩種電機可供選擇：標準版、舒適版和豪華版。采用車載48V膠體免維護電池和4KW高效直流電機，一次充電續航里程可達120-180KM。尊貴版和優雅版采用車載60V膠體免維護電池和4.5KW交流異步電動機，一次充電可續航160-200Km。5元不到100公里的節能家用代步車采用220V的家庭充電模式，使用經濟方便。

4.吉利電動熊貓

吉利電動熊貓采用稀土硅膠電池，最高時速60公里/小時，0-40公里/小時加速時間7秒。ECO節能模式啟動后，最長續航里程為200KM，慢速充電時間為6小時，可以……

35分鐘充滿電，標準價格不到5萬元。

吉利電動熊貓

外觀：熊貓電動車的外觀與傳統能源汽車的外觀差別不大。國寶級的“熊貓”是元素，整車的形狀非常圓。前格柵采用了時下流行的“大嘴”設計，與前大燈相匹配，剛好形成一張尷尬的熊貓臉；

尾燈是將大熊貓的足跡巧妙地設計成一大四小五個燈組，構成了“熊貓”的尾燈造型，充滿了“可愛”的狀態。

吉利電動熊貓

內飾：在內飾方面，電動熊貓與普通版沒有太大區別。內飾設計風格以圓形線條為主，年輕時尚。最重要的是，做工質量與普通版本相同。它采用承載式籠形車身結構，前后保險杠、車頂和四門防撞鋼梁均采用大量高強度鋼板。整個結構采用籠形無縫焊接，采用國際先進的集成沖壓和376道車身焊接工藝，確保整車的高安全性能。

功率：吉利熊貓電動車異步交流電機，電機功率7.5KW，稀土硅膠電池，電池容量150AH，額定功率7.5KW、峰值扭矩115NM。與業界領先的霍爾傳感器換擋器相匹配，最高速度為60公里/小時，從0到40公里/小時的加速時間為7秒。ECO節能模式啟動后，最長續航里程為200KM，慢充時間為6小時，快充時間為35分鐘，可充滿85%。此外，采用可回收電池，使用壽命3-4年，使用成本低，更環保。[第頁]

5.甘力新能源“右”F0系列

采用光伏發電和鋰電池存儲的甘利新能源“Right”F0系列，配備了高效的電能釋放裝置，屋頂配備了太陽能電池板，可儲存電池壽命≥20公里的太陽能。

甘利新能源“右”F0

外觀：介紹這款車很方便。這是一輛比亞迪F0，車標有所改變。當然，甘利新能源也將這款車命名為“Right”F0。F0吸收了歐洲最流行的設計元素，匯聚了國際經典潮流，小巧、圓潤、美觀、靈動。前臉采用了U型笑臉格柵和花生形狀的串列炫酷大燈，營造出時尚動感的風格。機身尺寸：3380*1580*1480毫米。

甘利新能源“右”F0

內飾：內飾仍然以比亞迪F0為基礎，時尚、活潑、有特色，但其獨特的“米老鼠”儀表盤沒有保留下來。整車采用全鋼結構，所有優質鋼板均采用沖壓焊接。滿載車體強度高，所有零件均由自動化設備切割，并由大型沖壓設備一次性成型。前懸架采用麥弗遜式獨立懸架系統，后懸架采用縱臂支撐力梁結構。

動力：節能是這款車的重點。它使用光伏發電、鋰電池存儲，并配備了一個高效的電能釋放裝置。此外，車頂配備了太陽能電池板，可以在陽光充足的情況下繼續給電池充電，同時可以避免電池過度放電，節約能源。太陽能電池可以儲存太陽能，電池壽命≥20km。

6.唐駿親王

外觀以海馬艾尚為藍本的唐駿王子，采用鋼制承載式車身設計，電機由直流刷升級為交流電機，續航能力提高三分之一，能耗顯著降低。

唐駿親王

外觀：當你第一次見到唐駿王子時，你會有似曾相識的感覺。仔細觀察，你會發現這輛車其實很有個性。看到唐駿王子的第一面，他會被線條豐富的前臉所吸引。大燈和發動機罩形成的線條非常有力量感，雙橢圓形的大燈更是引人注目。機身尺寸：3590*1540mm*1486mm。3H高剛性車身、超高強度車身材料、一體式車門等類似車身更堅固、更安全。

唐駿親王

內飾，唐駿王子的內飾以黑色為主，主要功能區采用醒目的亮灰色裝飾。主體的黑色設計風格可以讓駕駛員更加注意駕駛，亮灰色的功能區可以很好地避免駕駛時的誤操作。

動力方面，王子唐駿從直流電刷升級為交流電機，主要是提高爬坡性能，降低放電功率，減少產品維護，延長使用壽命。唐駿的另一款“雙80”車型配備了96V/10……

交流電機和12V 150as鋰電池，結合歐洲L7E和市場需求，最高速度為100公里/小時，最大巡航里程為150公里。[第頁]

7.一萬是E3

萬威E3，一款高品質領界電動車的新標準，在外觀和內飾設計風格，以及嚴謹的裝配技術和細節方面，絕對是同級領先者之一。采用鉛酸免維護電池，充電時間8-10小時，續航里程110-180公里。

萬緯E3

外觀，乍一看，萬威E3并不像一輛微型電動汽車，不僅在車身尺寸上，在質感上也是如此。帶眉毛的雙透鏡大燈，就像在網下微笑，給人一種親密的感覺。我相信它時尚美觀的外觀更符合年輕人的審美風格。機身尺寸：3792*1726*1510mm。

萬緯E3

內飾，做工嚴謹，細節彰顯品質。雙管式儀表盤的顯示信息非常豐富，大面積的皮革材質凸顯檔次。黑灰雙色座椅采用紅線縫制，座椅的包裹性和支撐性也相當不錯，凸顯運動感和科技感。

在安全配置方面，萬威E3可以說配備了齒形ABS制動系統、EPS轉向輔助、四門中控鎖、C-NCAP五星級安全標準和BAIS電池自動檢測系統。最關鍵的是，E3配備了同級車型中罕見的安全氣囊，這進一步提高了類似的駕駛安全性。采用鉛酸免維護電池，充電時間8-10小時，續航里程110-180公里。

8.宇捷330純電動汽車

宇捷330純電動汽車采用標準A00乘用車質量，被定義為小型時尚汽車。消費者瞄準的是低速電動車的新升級群體，即注重時尚、智能和舒適的年輕城市上班族和退休人員。

御街330

外觀方面，馭界330純電動汽車并沒有沿用其家族化的設計風格。全新設計的前臉充滿了動感和時尚的外觀。中網的鍍鉻設計使御街品牌LOGO更加突出，一體式水晶鉆石大燈也非常迷人。這與幾天前在日內瓦車展上發布的起亞新款Picanto相似。輕量化設計的滿載車身小巧精致，筆直的腰線貫穿全身。車身尺寸為3450*1500*1480毫米，軸距為2385毫米，與比亞迪F0和奇瑞QQ相似。

御街330

內飾方面，馭界330采用黑米雙色配色，四座布局，設計簡單，功能齊全。配置方面，根據車型不同，將配備彩色液晶屏、倒車雷達、遙控中控鎖、手動空調和手動天窗。李剛：低速電動車是違法產品。

3月26日，在由廣州汽車集團主辦的2015中國廣州國際投資大會新能源、節能環保汽車論壇上。對于市場上方興未艾的低速電動車，國家發展改革委產業協調司機械設備處處長李剛表示：“低速電動車屬于違法產品，不屬于新能源汽車范疇。“他認為，這類產品之所以能受歡迎，一個重要原因是它們沒有執照，也不需要駕照。對此，他表示，”這類產品遲早會被淘汰。。。我們還鼓勵這些公司盡快轉型，真正有能力生產新能源汽車”。

下一篇：產品：2015山東新能源車展精致小巧十大迷你電動車

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產品：2015山東新能源車展精致小巧十大微型電動車

3月17日，聚焦“低碳出行、綠色生活”的2015山東國際新能源汽車展覽會在濟南國際會展中心隆重開幕。隨著江淮、眾泰、吉利、中通等傳統車企的加入，以及微型電動汽車公司自身的不斷升級，整個行業都在崛起。在這次展覽上，各大制造商展出的模型不僅質量上乘……

技術上的飛躍，但在車輛質量和車輛質感方面也可與傳統乘用車相媲美。第一電氣網特此為讀者評選出10款最具代表性的車型。

1.閱讀D70i

在此次展會上，雷丁發布了D70i鋰電池版本，該版本采用了業內先進的三元鋰電池材料，使車輛性能和續航里程得到了實質性的提升。同時，雷丁D70i還配備了HES高效驅動系統，續航能力提高了約20%。

讀取D70i

外觀：與普通版本的雷丁D70i相比，這款鋰離子版本的雷霆D70i的外觀沒有太大變化。畢竟，這是一款注重性價比的國產車。關鍵是盡可能節省研發成本并降低價格。然而，在小型電動汽車上，銳利的線條和淚眼婆心的LED日間駕駛是罕見的。

讀取U型車系統

內飾：雷丁這次在內飾方面沒有太大變化，但在人機交互系統方面做出了革命性的改變。U-car系統由雷丁自主研發的iPower、iControl和iLife三個系統以及車載終端、BCM、車載大屏和云服務器七部分組成。通過移動終端（目前IOS和Android系統都支持），可以實現遠程控制、自動尋車、防盜監控、實時位置檢測和音視頻。

動力方面，雷丁在D70的基礎上打造了D70i版鋰電池，采用了業內先進的三元鋰電池材料，使整車性能和續航里程得到了實質性提升。同時，雷丁D70i還配備了HES高效驅動系統，續航能力提高了約20%。

2.Dreibo FS系列小型電動汽車

Dreibo FS系列小型電動汽車采用全新的動力組合，前后雙電機動力系統（前鋰電池/后鉛酸），并可使用專屬的雙充電系統進行快速充電。最高速度可達120公里/小時，巡航里程可達300公里。

德瑞博FS系列小型電動汽車

外觀：德萊博FS系列小型電動車采用時尚SUV設計風格，前臉設計風格非常硬朗年輕，雙透鏡水晶大燈與前臉整體流線相匹配，更加硬朗。由于SUV的設計風格，該車具有良好的通過性。它采用了5門4座的車身設計，車身尺寸為3248*1420*1548 mm。雖然車身較小，但車身的軸距達到了2160 mm。

德瑞博FS系列小型電動汽車

內飾：整體設計風格簡單，但簡單而不簡單。新車不僅配備了同級罕見的中央液晶顯示系統，還配備了空調系統。舒適型配備了三個根據人體工程學設計的大尺寸方向盤、帶電子轉向輔助的蝸輪、液壓真空制動輔助系統和帶USB接口的中央LCD。在安全性方面，它采用了滿載設計，車身采用了高端車用的鋅鐵合金鋼板，具有優異的防銹能力。175尺寸的子午線輪胎不僅可以提高駕駛體驗，而且更安全。

動力：自主研發的FS系列車型可搭配鉛酸免維護和鋰離子電池。FS車型還配備了雙電機動力系統（前鋰電池/后鉛酸電池），并可使用專屬的雙充電系統進行快速充電。最高時速可達120公里，巡航里程可達300公里，完全滿足純電動汽車的技術條件，享受國家補貼。[第頁]

3.航天藍速HT10

Aerospace Blue Speed HT10一次充電可連續運行150-200公里，最高速度為55公里/小時。。為了迎合新能源汽車產業的國家政策，航天新長征積極投資于電動汽車的研發和制造領域。憑借其技術優勢，新車備受關注。

航天藍速HT10

外觀：航天藍速電動車采用5門5座設計，采用流線型設計，時尚美觀。有經典的紅色、藍色的海洋、精英灰和珍珠白。航天藍速HT10的機身尺寸為：3395*1560*1470mm。軸距：2260mm，前/后輪距：1360mm。輪胎尺寸：……

5/65 R13。整車采用了滿載式車身設計，使得整車的性能更加出色。前懸架采用麥弗遜式獨立懸架系統，后懸架采用縱臂支撐扭力梁結構，保證了駕駛舒適性和車輛乘坐舒適性。

航天藍速HT10

內飾：航天藍速HT10的內飾分為深頂和淺底，采用的三個方向盤尺寸適中。從左到右，儀表板由電壓表、彩色液晶顯示屏和車速表組成。在低速電動汽車中使用彩色液晶顯示器的誠意可以從為數不多的車型中看出。

動力：航天藍速HT10有兩種電機可供選擇：標準版、舒適版和豪華版。采用車載48V膠體免維護電池和4KW高效直流電機，一次充電續航里程可達120-180KM。尊貴版和優雅版采用車載60V膠體免維護電池和4.5KW交流異步電動機，一次充電可續航160-200Km。5元不到100公里的節能家用代步車采用220V的家庭充電模式，使用經濟方便。

4.吉利電動熊貓

吉利電動熊貓采用稀土硅膠電池，最高時速60公里/小時，0-40公里/小時加速時間7秒。開啟ECO節能模式后，最長續航里程為200公里，慢充時間為6小時，35分鐘即可充滿電，標準價格不到5萬元。

吉利電動熊貓

外觀：熊貓電動車的外觀與傳統能源汽車的外觀差別不大。國寶級的“熊貓”是元素，整車的形狀非常圓。前格柵采用了時下流行的“大嘴”設計，與前大燈相匹配，剛好形成一張尷尬的熊貓臉；

尾燈是將大熊貓的足跡巧妙地設計成一大四小五個燈組，構成了“熊貓”的尾燈造型，充滿了“可愛”的狀態。

吉利電動熊貓

內飾：在內飾方面，電動熊貓與普通版沒有太大區別。內飾設計風格以圓形線條為主，年輕時尚。最重要的是，做工質量與普通版本相同。它采用承載式籠形車身結構，前后保險杠、車頂和四門防撞鋼梁均采用大量高強度鋼板。整個結構采用籠形無縫焊接，采用國際先進的集成沖壓和376道車身焊接工藝，確保整車的高安全性能。

功率：吉利熊貓電動車異步交流電機，電機功率7.5KW，稀土硅膠電池，電池容量150AH，額定功率7.5KW、峰值扭矩115NM。與業界領先的霍爾傳感器換擋器相匹配，最高速度為60公里/小時，從0到40公里/小時的加速時間為7秒。ECO節能模式啟動后，最長續航里程為200KM，慢充時間為6小時，快充時間為35分鐘，可充滿85%。此外，采用可回收電池，使用壽命3-4年，使用成本低，更環保。[第頁]

5.甘力新能源“右”F0系列

采用光伏發電和鋰電池存儲的甘利新能源“Right”F0系列，配備了高效的電能釋放裝置，屋頂配備了太陽能電池板，可儲存電池壽命≥20公里的太陽能。

甘利新能源“右”F0

外觀：介紹這款車很方便。這是一輛比亞迪F0，車標有所改變。當然，甘利新能源也將這款車命名為“Right”F0。F0吸收了歐洲最流行的設計元素，匯聚了國際經典潮流，小巧、圓潤、美觀、靈動。前臉采用了U型笑臉格柵和花生形狀的串列炫酷大燈，營造出時尚動感的風格。機身尺寸：3380*1580*1480毫米。

甘利新能源“右”F0

內飾：內飾仍然以比亞迪F0為基礎，時尚、活潑、有特色，但其獨特的“米老鼠”儀表盤沒有保留下來。整車采用全鋼結構，所有優質鋼板均采用沖壓焊接。滿載車體強度高，所有零件均由自動化設備切割，并由大型沖壓設備一次性成型。前懸架采用麥弗遜式獨立懸架系統，后懸架采用縱臂支撐力梁結構。

動力：節能是這款車的重點。它使用光伏發電、鋰電池存儲，并配備了一個高效的電能釋放裝置。此外，車頂配備了太陽能電池板，可以在陽光充足的情況下繼續給電池充電，同時可以避免電池過度放電，節約能源。太陽能電池可以儲存太陽能，電池壽命≥20km。

6.唐駿親王

外觀以海馬艾尚為藍本的唐駿王子，采用鋼制承載式車身設計，電機由直流刷升級為交流電機，續航能力提高三分之一，能耗顯著降低。

唐駿親王

外觀：當你第一次見到唐駿王子時，你會有似曾相識的感覺。仔細觀察，你會發現這輛車其實很有個性。看到唐駿王子的第一面，他會被線條豐富的前臉所吸引。大燈和發動機罩形成的線條非常有力量感，雙橢圓形的大燈更是引人注目。機身尺寸：3590*1540mm*1486mm。3H高剛性車身、超高強度車身材料、一體式車門等類似車身更堅固、更安全。

唐駿親王

內飾，唐駿王子的內飾以黑色為主，主要功能區采用醒目的亮灰色裝飾。主體的黑色設計風格可以讓駕駛員更加注意駕駛，亮灰色的功能區可以很好地避免駕駛時的誤操作。

動力方面，王子唐駿從直流電刷升級為交流電機，主要是提高爬坡性能，降低放電功率，減少產品維護，延長使用壽命。唐駿的另一款“雙80”車型配備了96V/10……

交流電機和12V 150as鋰電池，結合歐洲L7E和市場需求，最高速度為100公里/小時，最大巡航里程為150公里。[第頁]

7.一萬是E3

萬威E3，一款高品質領界電動車的新標準，在外觀和內飾設計風格，以及嚴謹的裝配技術和細節方面，絕對是同級領先者之一。采用鉛酸免維護電池，充電時間8-10小時，續航里程110-180公里。

萬緯E3

外觀，乍一看，萬威E3并不像一輛微型電動汽車，不僅在車身尺寸上，在質感上也是如此。帶眉毛的雙透鏡大燈，就像在網下微笑，給人一種親密的感覺。我相信它時尚美觀的外觀更符合年輕人的審美風格。機身尺寸：3792*1726*1510mm。

萬緯E3

內飾，做工嚴謹，細節彰顯品質。雙管式儀表盤的顯示信息非常豐富，大面積的皮革材質凸顯檔次。黑灰雙色座椅采用紅線縫制，座椅的包裹性和支撐性也相當不錯，凸顯運動感和科技感。

在安全配置方面，萬威E3可以說配備了齒形ABS制動系統、EPS轉向輔助、四門中控鎖、C-NCAP五星級安全標準和BAIS電池自動檢測系統。最關鍵的是，E3配備了同級車型中罕見的安全氣囊，這進一步提高了類似的駕駛安全性。采用鉛酸免維護電池，充電時間8-10小時，續航里程110-180公里。

8.宇捷330純電動汽車

宇捷330純電動汽車采用標準A00乘用車質量，被定義為小型時尚汽車。消費者瞄準的是低速電動車的新升級群體，即注重時尚、智能和舒適的年輕城市上班族和退休人員。

御街330

外觀方面，馭界330純電動汽車并沒有沿用其家族化的設計風格。全新設計的前臉充滿了動感和時尚的外觀。中網的鍍鉻設計使御街品牌LOGO更加突出，一體式水晶鉆石大燈也非常迷人。這與幾天前在日內瓦車展上發布的起亞新款Picanto相似。輕量化設計的滿載車身小巧精致，筆直的腰線貫穿全身。車身尺寸為3450*1500*1480毫米，軸距為2385毫米，與比亞迪F0和奇瑞QQ相似。

御街330

內飾方面，馭界330采用黑米雙色配色，四座布局，設計簡單，功能齊全。配置方面，根據車型不同，將配備彩色液晶屏、倒車雷達、遙控中控鎖、手動空調和手動天窗。動力方面，馭界330將搭載鉛酸和鋰離子電機，其中鉛酸電池版無法獲得國家補貼，最高時速為60公里/小時，純電動汽車根據不同車型的續航里程約為100-160公里。它可以用220V的室內電壓充電，充滿電需要8-9小時；

鋰電池版將搭載最大功率為18Ps（13kW）的交流電機，最高速度超過100公里/小時，純電動巡航里程超過150公里，達到電動汽車財政補貼“雙80”標準，未來有望進入國家新能源汽車目錄并獲得相應補貼。懸架方面，馭界330采用前麥弗遜式獨立懸架和后縱臂扭力梁式半獨立懸架。[第頁]

9.眾泰云100

眾泰云100基于眾泰Z100，配備可視電池管理系統和GPS遠程安全系統，巡航里程超過150公里。此外，中泰運100已進入國家新能源汽車推廣目錄，可享受國家補貼（4.75萬元）、地方補貼等購車優惠政策。

眾泰云100

就外觀而言，cloud 100的外觀與Z100型號完全相同。前進氣格柵也采用了大嘴設計，并采用了多條裝飾條。同時，cloud 100的前照燈采用黑色背景設計。車身尺寸、長度、寬度和高度分別為3559/1620/1476mm，軸距為2360mm，在同級微型車中稍有優勢。

眾泰云100

內飾：眾泰云100的內飾設計基本沿用了Z100的設計風格，多了一些硬塑料。中控大尺寸顯示屏增加了內飾亮點，整體內飾更加簡潔，空調按鍵排列合理，雙色搭配溫馨飽滿。新車配備了7英寸彩色顯示屏、安云車載系統、電池管理系統、藍牙、WiFi熱點、行車記錄儀、電動助力轉向、倒車雷達和坡道輔助系統。

動力方面，眾泰云100搭載了一臺最大功率為18kW（24Ps）、峰值扭矩為120Nm的電機。在傳動方面，該電機與一個1速兩級減速器相匹配。據了解，云100在充滿電的情況下，最大續航里程超過150公里，最高時速超過85公里/小時，足以應對城市的各種路況。

10.眾泰T11

眾泰T11采用磷酸鐵鋰電池，最高時速80公里，電池壽命160公里。

眾泰T11

外觀，還記得長大后車尾掛的是奧迪鈴木奧拓小王子嗎？是的，眾泰T11沿用了奧拓小王子的設計風格。如果說眾泰云100走的是時尚科技路線，那么眾泰T11確實走的是經典懷舊路線。機身尺寸：3300/1405/1410mm。

眾泰T11

在內飾方面，與外部內飾相比，變化更加明顯。首先，將原車的兩個方向盤改為四個大尺寸方向盤，仿桃花心木裝飾的中控區域也突出了質感。

動力方面，眾泰T11搭載了一臺最大功率為20kW、峰值扭矩為110Nm的永磁同步電機。傳動方面，該電機匹配的是雙速AT變速箱（減速比：一檔12.29/二檔7.1）。雖然外觀和內飾不如中泰運100，但它使用了磷酸鐵鋰電池，最高速度為80公里/小時，電池壽命為160公里。（文/第一電氣網王毅）

下一篇：銷量：2015年微型電動汽車銷售計劃；五大企業的庫存，如圖表外的雷丁御街。

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銷量1：2015年微型電動汽車銷售計劃；

五大企業的庫存，如圖表外的雷丁御街。

從2009年到2014年，微型電動汽車的產銷量逐年快速增長。去年，全國微型電動汽車產銷量約為40萬輛，微型電動汽車總量已達100萬輛。基于如此強勁的市場需求表現，雷丁、宇捷、道爵、石峰和唐駿五家微型電動汽車公司制定了數倍增長的銷售目標，并在產品層面不斷創新。這五家企業今年的總銷售目標為39萬輛，接近去年全國的整體產銷。

讀數：60000輛

雷丁認為2015年是發展的第一年，這一年非常重要。隨著“全民電動汽車”戰略的進一步實施，雷丁已經設定了6萬輛的銷售目標，是去年近2萬輛的三倍。這一目標是基于良好的產品和廣泛的分銷網絡布局。

在具體產品體系中，雷丁D50屬于入門級車型，2.99萬元的起售價有利于快速普及，消費者以中老年人為主；

D70車型在外觀、配置和性能上都有所提升，售價在3.98-4.99萬元左右，相對來說是一款中檔產品。V60車型采用轎車化設計，更傾向于家用車的定位。針對更高層次的需求，雷丁在D70和V60平臺上打造了低壓鋰電池版本D70i和V60i，具有更長的電池壽命和續航里程，滿足了年輕消費者的需求。今年4月，雷丁D70i將正式上市，價格比鉛酸產品高出10000-15000。

在分銷網絡層面，雷丁已經建立了600多個分銷網點。此前，雷丁曾在戰略發布會上宣布，2015年將幫助100家經銷商實現1000萬銷售額，500家經銷商將達到百萬銷售規模。粗略估計，總的銷售業績將至少達到15億元。此外，雷丁是業內首家建立4S店開發微型電動汽車的企業，其銷售渠道與傳統乘用車保持一致。該公司計劃今年發展100-150家4S店，約占整個分銷網絡的20%。

道爵：9萬輛。

2014年，道爵的銷售網點從年初的200多家擴大到630家，銷量達到3.5萬臺，是一家非常快速發展的企業。“先鋒”和“酷跑”這兩款主打產品都是業內較大的車型，長度在3.5米左右，定價更低，因此廣受市場歡迎。在今年推出高低檔不同定位的新車后，道爵計劃實現9萬輛的整體銷量。

第一輛車被定位為取代電動兩輪車和三輪車的交通工具，主要面向老年消費者。該車型的設計理念傾向于小巧靈活，車身長度約為2.6米，售價約為2萬元。此外，道爵將于9月推出一款高端電動汽車，配置為半智能型，配備藍牙電話、車載電腦和類似特斯拉的中控系統。在性能配置提升的同時，新車的定價仍將控制在3萬元左右，將形成強大的市場競爭力。

目前，道爵在揚州有一個生產基地，莘縣和高郵的工廠也在建設中。計劃今年實現40萬輛電動汽車的年產能。

注：數據來源為企業自報，世峰2014年數據為輸出。

御街：9萬輛

根據裕捷的發展規劃，2015年的銷售目標為10萬輛（不包括乘用車和新能源汽車），2020年的銷售計劃為60萬輛，產能為100萬輛。目前，它在河北和山東擁有兩個生產基地和三家汽車工廠，年生產能力為32萬輛。

宇捷較早布局微型電動汽車領域，產品系列齊全，涵蓋純電動、增程、混動等多種技術路線。2014年，其實現了5萬輛的銷量，位居行業第一。

2014年10月，宇捷獲得了其他乘用車生產資質和新能源生產資質，開始向主流汽車行列邁出一步。電動物流車已成為其發展重點之一，專注于最后一英里的配送服務。宇捷想借助當地優勢，在石家莊成立一家新能源汽車租賃公司，專門針對物流和公務用車領域。為了快速開拓新市場，裕捷將以石家莊和邢臺為試點，設立租賃和試駕體驗中心，在當地設立配套的立體充電庫，并租賃停車位建設充電樁，系統推廣新能源汽車。

當前風力：100000輛

石峰是最早的微型電動汽車制造商之一，被業內稱為“老大哥”。2014年，石峰生產了50887輛電動汽車，2015年，它設定了生產和銷售10萬輛電動汽車的目標。

2014年，石峰加大了電動汽車產品的開發力度，形成了中速和低速兩大系列產品。在過去的一年里，med的數量……

m速車型增加了3款，低速車型增加了4款。目前，GD04、D101和302等一系列小型電動汽車已經上市。

早在2007年，石峰就將小型電動汽車列為長期戰略產品，并開始了產品研發。2010年，投資20億元建設電動汽車產業園，確定了“改造升級傳統產業，加快發展戰略性新興產業”的“雙引擎”戰略。目前，石峰在全國各地建立了700個電動汽車經銷點，還在河南莘縣、冠縣、陽谷、永城建立了電動汽車4S服務店，完善了電動汽車售后服務體系和電池回收體系。同時，大量時尚電動汽車出口到秘魯、俄羅斯、巴基斯坦、斯里蘭卡等國。

唐軍：3萬輛。

唐駿集團以生產輕型卡車和特種改裝車起家，擁有近60年的汽車制造經驗。其微電動汽車產品包括唐駿天使、唐駿王子和歐尚，定位于中高端領域。最新的唐駿天使舒適版的價格已降至3萬元以下，以更低的價格增加市場銷量。2014年，唐駿銷售了近1.3萬輛迷你電動汽車，加上對外出口，總銷量近1.7萬輛。

憑借現有資源優勢，湯軍專注于電動物流車領域，形成了0.5t、1t、2t負載的多種電動產品體系。湯軍的電動物流車主要鎖定在“雙補城市”，即享受國家和地方雙重補貼的市場，以降低購車成本。目前，湯軍已與深圳、長沙、武漢等地簽署了推出電動物流車的目標，整體規模達到5000輛。這些首次上市的模式成功構建后，將在其他城市迅速復制和推廣。（文/第一電網杜俊義）

2014年，山東省低速電動車產量已達18.74萬輛。

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銷量2：2014年，山東低速電動車產量已達18.74萬輛。

根據山東省汽車工業協會的數據，去年山東低速電動車產量達到18.74萬輛，同比仍增長50.46%。地方政府也對低速電動汽車行業的前景充滿信心。例如，聊城市委書記林鳳海直言，政府要為產業發展“松土”“放水”。中通汽車工業集團股份有限公司（以下簡稱“中通集團”）董事長李樹鵬沒有回避低速電動汽車行業的高增長和高利潤，他表示，參與市場是由于理性判斷。

為行業“松土”和“澆水”。

省人大代表、聊城市委書記林瑞泰成為兩會上最受歡迎的代表之一。在談到低速電動車產業發展時，他也一如既往地開口，直言不諱地看好產品市場前景，政府要為產業發展“松土”“澆水”。

“跑一公里只需幾毛錢，不僅為普通人節省了出行費用，而且不燒油、不排放尾氣，既節能環保。這么好的產品為什么就撐不起來？”1月30日，在濟南舜耕山莊的走廊里，剛吃完自助餐的林鳳海，聽說記者要采訪低速電動車的話題，立刻產生了興趣。

聊城在山東汽車工業中有著特殊的地位。中通集團和山東世峰集團有限公司（簡稱世峰集團）分別是全省最大的新能源客車和低速電動汽車制造商。此外，聊城是山東省首批低速電動汽車試點城市和第二批新型……示范推廣試點城市……

中國的能源汽車。

林鳳海自2002年底起調任聊城從政，對當地汽車產業的發展有著清醒的認識。他告訴記者，聊城未來將建設國家重要的新能源汽車研發生產基地。目前，中通新能源客車已作為當地的產業名片在國內外樹立了聲譽。盡管低速電動汽車行業的政策尚不明確，但市場繁榮是有目共睹的。

“我們看到，it（低速電動汽車行業）的發展取決于10年或20年后產品是否好。現在它就像一棵小樹。政府能做的就是為它的生長松土，給它澆水，并在有病蟲害的時候涂一些藥。”盡管林鳳海的比喻很簡單，他的話透露出當地政府對低速電動車產業的堅定支持態度。

利潤率相當于新能源公交車的利潤率。

省人大代表、中通集團董事長李樹鵬在聊城代表團會議上對記者說，兩會分組討論。最新的市場調查顯示，2014年，中通新能源客車的市場份額與國內領先的客車制造商鄭州宇通集團有限公司（zhengzhou yutong Group Co.，Ltd.）持平，這得益于去年一二線城市新能源客車采購量的增加。“如果我們想生產新能源乘用車，只需要對生產線進行適當的改造，投入成本不會很高。然而，工業和信息化部的新能源乘客車目錄只對具有乘用車生產資質的企業開放，很難獲得這一資質鑒于國內乘用車產能過剩，企業不會貿然進入。“在談到為什么沒有進入新能源乘用車市場時，李樹鵬這樣說道。

值得注意的是，2013年12月，中通集團與自然人董波、鄭光共同出資7600萬元成立聊城聚龍新能源汽車有限公司，并開始生產低速電動汽車，其中中通集團作為第二大股東持有34.21%的股份。對此，李書鵬回答稱，選擇參與低速電動車市場是中通集團綜合考慮其市場地位和政策前景的結果，并表示低速電動車的利潤率與新能源公交車相當。動力方面，馭界330將搭載鉛酸和鋰離子電機，其中鉛酸電池版無法獲得國家補貼，最高時速為60公里/小時，純電動汽車根據不同車型的續航里程約為100-160公里。它可以用220V的室內電壓充電，充滿電需要8-9小時；

鋰電池版將搭載最大功率為18Ps（13kW）的交流電機，最高速度超過100公里/小時，純電動巡航里程超過150公里，達到電動汽車財政補貼“雙80”標準，未來有望進入國家新能源汽車目錄并獲得相應補貼。懸架方面，馭界330采用前麥弗遜式獨立懸架和后縱臂扭力梁式半獨立懸架。[第頁]

9.眾泰云100

眾泰云100基于眾泰Z100，配備可視電池管理系統和GPS遠程安全系統，巡航里程超過150公里。此外，中泰運100已進入國家新能源汽車推廣目錄，可享受國家補貼（4.75萬元）、地方補貼等購車優惠政策。

眾泰云100

就外觀而言，cloud 100的外觀與Z100型號完全相同。前進氣格柵也采用了大嘴設計，并采用了多條裝飾條。同時，cloud 100的前照燈采用黑色背景設計。車身尺寸、長度、寬度和高度分別為3559/1620/1476mm，軸距為2360mm，在同級微型車中稍有優勢。

眾泰云100

內飾：眾泰云100的內飾設計基本沿用了Z100的設計風格，多了一些硬塑料。中控大尺寸顯示屏增加了內飾亮點，整體內飾更加簡潔，空調按鍵排列合理，雙色搭配溫馨飽滿。新車配備了7英寸彩色顯示屏、安云車載系統、電池管理系統、藍牙、WiFi熱點、行車記錄儀、電動助力轉向、倒車雷達和坡道輔助系統。

動力方面，眾泰云100搭載了一臺最大功率為18kW（24Ps）、峰值扭矩為120Nm的電機。在傳動方面，該電機與一個1速兩級減速器相匹配。據了解，云100在充滿電的情況下，最大續航里程超過150公里，最高時速超過85公里/小時，足以應對城市的各種路況。

10.眾泰T11

眾泰T11采用磷酸鐵鋰電池，最高時速80公里，電池壽命160公里。

眾泰T11

外觀，還記得長大后車尾掛的是奧迪鈴木奧拓小王子嗎？是的，眾泰T11沿用了奧拓小王子的設計風格。如果說眾泰云100走的是時尚科技路線，那么眾泰T11確實走的是經典懷舊路線。機身尺寸：3300/1405/1410mm。

眾泰T11

在內飾方面，與外部內飾相比，變化更加明顯。首先，將原車的兩個方向盤改為四個大尺寸方向盤，仿桃花心木裝飾的中控區域也突出了質感。

動力方面，眾泰T11搭載了一臺最大功率為20kW、峰值扭矩為110Nm的永磁同步電機。傳動方面，該電機匹配的是雙速AT變速箱（減速比：一檔12.29/二檔7.1）。雖然外觀和內飾不如中泰運100，但它使用了磷酸鐵鋰電池，最高速度為80公里/小時，電池壽命為160公里。（文/第一電氣網王毅）

下一篇：銷量：2015年微型電動汽車銷售計劃；五大企業的庫存，如圖表外的雷丁御街。

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銷量1：2015年微型電動汽車銷售計劃；

五大企業的庫存，如圖表外的雷丁御街。

從2009年到2014年，微型電動汽車的產銷量逐年快速增長。去年，全國微型電動汽車產銷量約為40萬輛，微型電動汽車總量已達100萬輛。基于如此強勁的市場需求表現，雷丁、宇捷、道爵、石峰和唐駿五家微型電動汽車公司制定了數倍增長的銷售目標，并在產品層面不斷創新。這五家企業今年的總銷售目標為39萬輛，接近去年全國的整體產銷。

讀數：60000輛

雷丁認為2015年是發展的第一年，這一年非常重要。隨著“全民電動汽車”戰略的進一步實施，雷丁已經設定了6萬輛的銷售目標，是去年近2萬輛的三倍。這一目標是基于良好的產品和廣泛的分銷網絡布局。

在具體產品體系中，雷丁D50屬于入門級車型，2.99萬元的起售價有利于快速普及，消費者以中老年人為主；

D70車型在外觀、配置和性能上都有所提升，售價在3.98-4.99萬元左右，相對來說是一款中檔產品。V60車型采用轎車化設計，更傾向于家用車的定位。針對更高層次的需求，雷丁在D70和V60平臺上打造了低壓鋰電池版本D70i和V60i，具有更長的電池壽命和續航里程，滿足了年輕消費者的需求。今年4月，雷丁D70i將正式上市，價格比鉛酸產品高出10000-15000。

在分銷網絡層面，雷丁已經建立了600多個分銷網點。此前，雷丁曾在戰略發布會上宣布，2015年將幫助100家經銷商實現1000萬銷售額，500家經銷商將達到百萬銷售規模。粗略估計，總的銷售業績將至少達到15億元。此外，雷丁是業內首家建立4S店開發微型電動汽車的企業，其銷售渠道與傳統乘用車保持一致。該公司計劃今年發展100-150家4S店，約占整個分銷網絡的20%。

道爵：9萬輛。

2014年，道爵的銷售網點從年初的200多家擴大到630家，銷量達到3.5萬臺，是一家非常快速發展的企業。“先鋒”和“酷跑”這兩款主打產品都是業內較大的車型，長度在3.5米左右，定價更低，因此廣受市場歡迎。在今年推出高低檔不同定位的新車后，道爵計劃實現9萬輛的整體銷量。

第一輛車被定位為取代電動兩輪車和三輪車的交通工具，主要面向老年消費者。該車型的設計理念傾向于小巧靈活，車身長度約為2.6米，售價約為2萬元。此外，道爵將于9月推出一款高端電動汽車，配置為半智能型，配備藍牙電話、車載電腦和類似特斯拉的中控系統。在性能配置提升的同時，新車的定價仍將控制在3萬元左右，將形成強大的市場競爭力。

目前，道爵在揚州有一個生產基地，莘縣和高郵的工廠也在建設中。計劃今年實現40萬輛電動汽車的年產能。

注：數據來源為企業自報，世峰2014年數據為輸出。

御街：9萬輛

根據裕捷的發展規劃，2015年的銷售目標為10萬輛（不包括乘用車和新能源汽車），2020年的銷售計劃為60萬輛，產能為100萬輛。目前，它在河北和山東擁有兩個生產基地和三家汽車工廠，年生產能力為32萬輛。

宇捷較早布局微型電動汽車領域，產品系列齊全，涵蓋純電動、增程、混動等多種技術路線。2014年，其實現了5萬輛的銷量，位居行業第一。

2014年10月，宇捷獲得了其他乘用車生產資質和新能源生產資質，開始向主流汽車行列邁出一步。電動物流車已成為其發展重點之一，專注于最后一英里的配送服務。宇捷想借助當地優勢，在石家莊成立一家新能源汽車租賃公司，專門針對物流和公務用車領域。為了快速開拓新市場，裕捷將以石家莊和邢臺為試點，設立租賃和試駕體驗中心，在當地設立配套的立體充電庫，并租賃停車位建設充電樁，系統推廣新能源汽車。

當前風力：100000輛

石峰是最早的微型電動汽車制造商之一，被業內稱為“老大哥”。2014年，石峰生產了50887輛電動汽車，2015年，它設定了生產和銷售10萬輛電動汽車的目標。

2014年，石峰加大了電動汽車產品的開發力度，形成了中速和低速兩大系列產品。在過去的一年里，med的數量……

m速車型增加了3款，低速車型增加了4款。目前，GD04、D101和302等一系列小型電動汽車已經上市。

早在2007年，石峰就將小型電動汽車列為長期戰略產品，并開始了產品研發。2010年，投資20億元建設電動汽車產業園，確定了“改造升級傳統產業，加快發展戰略性新興產業”的“雙引擎”戰略。目前，石峰在全國各地建立了700個電動汽車經銷點，還在河南莘縣、冠縣、陽谷、永城建立了電動汽車4S服務店，完善了電動汽車售后服務體系和電池回收體系。同時，大量時尚電動汽車出口到秘魯、俄羅斯、巴基斯坦、斯里蘭卡等國。

唐軍：3萬輛。

唐駿集團以生產輕型卡車和特種改裝車起家，擁有近60年的汽車制造經驗。其微電動汽車產品包括唐駿天使、唐駿王子和歐尚，定位于中高端領域。最新的唐駿天使舒適版的價格已降至3萬元以下，以更低的價格增加市場銷量。2014年，唐駿銷售了近1.3萬輛迷你電動汽車，加上對外出口，總銷量近1.7萬輛。

憑借現有資源優勢，湯軍專注于電動物流車領域，形成了0.5t、1t、2t負載的多種電動產品體系。湯軍的電動物流車主要鎖定在“雙補城市”，即享受國家和地方雙重補貼的市場，以降低購車成本。目前，湯軍已與深圳、長沙、武漢等地簽署了推出電動物流車的目標，整體規模達到5000輛。這些首次上市的模式成功構建后，將在其他城市迅速復制和推廣。（文/第一電網杜俊義）

2014年，山東省低速電動車產量已達18.74萬輛。

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銷量2：2014年，山東低速電動車產量已達18.74萬輛。

根據山東省汽車工業協會的數據，去年山東低速電動車產量達到18.74萬輛，同比仍增長50.46%。地方政府也對低速電動汽車行業的前景充滿信心。例如，聊城市委書記林鳳海直言，政府要為產業發展“松土”“放水”。中通汽車工業集團股份有限公司（以下簡稱“中通集團”）董事長李樹鵬沒有回避低速電動汽車行業的高增長和高利潤，他表示，參與市場是由于理性判斷。

為行業“松土”和“澆水”。

省人大代表、聊城市委書記林瑞泰成為兩會上最受歡迎的代表之一。在談到低速電動車產業發展時，他也一如既往地開口，直言不諱地看好產品市場前景，政府要為產業發展“松土”“澆水”。

“跑一公里只需幾毛錢，不僅為普通人節省了出行費用，而且不燒油、不排放尾氣，既節能環保。這么好的產品為什么就撐不起來？”1月30日，在濟南舜耕山莊的走廊里，剛吃完自助餐的林鳳海，聽說記者要采訪低速電動車的話題，立刻產生了興趣。

聊城在山東汽車工業中有著特殊的地位。中通集團和山東世峰集團有限公司（簡稱世峰集團）分別是全省最大的新能源客車和低速電動汽車制造商。此外，聊城是山東省首批低速電動汽車試點城市和第二批新型……示范推廣試點城市……

中國的能源汽車。

林鳳海自2002年底起調任聊城從政，對當地汽車產業的發展有著清醒的認識。他告訴記者，聊城未來將建設國家重要的新能源汽車研發生產基地。目前，中通新能源客車已作為當地的產業名片在國內外樹立了聲譽。盡管低速電動汽車行業的政策尚不明確，但市場繁榮是有目共睹的。

“我們看到，it（低速電動汽車行業）的發展取決于10年或20年后產品是否好。現在它就像一棵小樹。政府能做的就是為它的生長松土，給它澆水，并在有病蟲害的時候涂一些藥。”盡管林鳳海的比喻很簡單，他的話透露出當地政府對低速電動車產業的堅定支持態度。

利潤率相當于新能源公交車的利潤率。

省人大代表、中通集團董事長李樹鵬在聊城代表團會議上對記者說，兩會分組討論。最新的市場調查顯示，2014年，中通新能源客車的市場份額與國內領先的客車制造商鄭州宇通集團有限公司（zhengzhou yutong Group Co.，Ltd.）持平，這得益于去年一二線城市新能源客車采購量的增加。“如果我們想生產新能源乘用車，只需要對生產線進行適當的改造，投入成本不會很高。然而，工業和信息化部的新能源乘客車目錄只對具有乘用車生產資質的企業開放，很難獲得這一資質鑒于國內乘用車產能過剩，企業不會貿然進入。“在談到為什么沒有進入新能源乘用車市場時，李樹鵬這樣說道。

值得注意的是，2013年12月，中通集團與自然人董波、鄭光共同出資7600萬元成立聊城聚龍新能源汽車有限公司，并開始生產低速電動汽車，其中中通集團作為第二大股東持有34.21%的股份。對此，李書鵬回答稱，選擇參與低速電動車市場是中通集團綜合考慮其市場地位和政策前景的結果，并表示低速電動車的利潤率與新能源公交車相當。“不實用的產品，即使政府再次補貼，也不會有市場。我們應該將審批制改為備案制，并決定是否投票以及如何投票。”李樹鵬認為，無論是新能源乘用車還是低速電動車，政府都應該將最終決定權交給市場，應承擔更多的事后監督和服務職能。

山東的低速電動車產量在五年內增長了十倍。

去年3月，山東低速電動車行業亂象被中央電視臺“3·15晚會”曝光。當年5月，山東省宣布集中整治，省汽車行業協會牽頭制定低速電動車行業標準，并發布了《山東省小型電動車準入企業名單（第一批）》。低速電動車行業進入調整期。

然而，調整并沒有降低工業增量。在日前于北京舉行的首屆中國電動汽車百人會論壇上，山東省汽車工業協會常務副會長魏學勤表示，2014年，山東低速電動汽車聯盟22家企業的產量已達18.74萬輛，同比增長50.46%，是2010年1.82萬輛的10倍。

與低速電動車的蓬勃發展形成鮮明對比的是新能源汽車的緩慢推廣。

根據工信部去年11月的數據，作為全國第二批新能源汽車示范推廣試點城市，山東省的青島、淄博、濰坊、臨沂和聊城距離計劃的推廣目標還有很大差距。其中，推廣進度最高的青島在去年10月前僅推廣了510輛車……

r、 而其2016年之前的推廣目標是5000輛。

魏學勤表示，低速電動車是適合國情和人民感情的新興產業。政府應從實際出發，以創新的社會管理思維合理引導和管理行業，將低速電動汽車納入中國法定交通工具，明確道路權利，并率先在有條件的省市開展試點工作。（文/山東商報）

結論：近年來，我國低速電動車發展迅速。雷丁、御捷、道爵、寶雅、石峰等一批低速電動車公司逐漸崛起，低速電動車正在經歷一個從量變到質變的過程。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長傅玉武表示，目前有100多家低速電動車企業，產業集聚效應明顯。生產企業主要集中在山東、江蘇、浙江、廣東、河南的二三線城市。用戶群體集中在三四線城市和城鄉結合部。

從銷量來看，2014年，山東低速電動車聯盟22家企業的產量達到18.74萬輛，同比增長50.46%。2014年山東省低速電動車產值為65億元，而同期傳統燃油車出現了十年來的首次下滑，低速電動車正成為山東汽車產業轉型升級的新增長點。

為什么低速電動車發展如此之快？原因是消費者需求、生產企業和地方政府是其發展背后的三大驅動力。目前，低速電動車正面臨著“轉正”的問題。以山東為代表的低速電動車能否轉正，不僅預示著該領域能否實現進一步發展，也暗示著未來中國新能源汽車可能的發展方向，對汽車行業具有一定的影響力和意義。“不實用的產品，即使政府再次補貼，也不會有市場。我們應該將審批制改為備案制，并決定是否投票以及如何投票。”李樹鵬認為，無論是新能源乘用車還是低速電動車，政府都應該將最終決定權交給市場，應承擔更多的事后監督和服務職能。

山東的低速電動車產量在五年內增長了十倍。

去年3月，山東低速電動車行業亂象被中央電視臺“3·15晚會”曝光。當年5月，山東省宣布集中整治，省汽車行業協會牽頭制定低速電動車行業標準，并發布了《山東省小型電動車準入企業名單（第一批）》。低速電動車行業進入調整期。

然而，調整并沒有降低工業增量。在日前于北京舉行的首屆中國電動汽車百人會論壇上，山東省汽車工業協會常務副會長魏學勤表示，2014年，山東低速電動汽車聯盟22家企業的產量已達18.74萬輛，同比增長50.46%，是2010年1.82萬輛的10倍。

與低速電動車的蓬勃發展形成鮮明對比的是新能源汽車的緩慢推廣。

根據工信部去年11月的數據，作為全國第二批新能源汽車示范推廣試點城市，山東省的青島、淄博、濰坊、臨沂和聊城距離計劃的推廣目標還有很大差距。其中，推廣進度最高的青島在去年10月之前僅推廣了510輛，而2016年之前的推廣目標是5000輛。

魏學勤表示，低速電動車是適合國情和人民感情的新興產業。政府應從實際出發，以創新的社會管理思維合理引導和管理行業，將低速電動汽車納入……

中國的合法交通工具，明確道路權利，并在有條件的省市率先開展試點工作。（文/山東商報）

結論：近年來，我國低速電動車發展迅速。雷丁、御捷、道爵、寶雅、石峰等一批低速電動車公司逐漸崛起，低速電動車正在經歷一個從量變到質變的過程。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長傅玉武表示，目前有100多家低速電動車企業，產業集聚效應明顯。生產企業主要集中在山東、江蘇、浙江、廣東、河南的二三線城市。用戶群體集中在三四線城市和城鄉結合部。

從銷量來看，2014年，山東低速電動車聯盟22家企業的產量達到18.74萬輛，同比增長50.46%。2014年山東省低速電動車產值為65億元，而同期傳統燃油車出現了十年來的首次下滑，低速電動車正成為山東汽車產業轉型升級的新增長點。

為什么低速電動車發展如此之快？原因是消費者需求、生產企業和地方政府是其發展背后的三大驅動力。目前，低速電動車正面臨著“轉正”的問題。以山東為代表的低速電動車能否轉正，不僅預示著該領域能否實現進一步發展，也暗示著未來中國新能源汽車可能的發展方向，對汽車行業具有一定的影響力和意義。

標簽：雷丁眾泰時風特斯拉比亞迪

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