發展新能源車需要放水養魚 先培育市場

最近，北京的電動車主和準車主迎來了兩個好消息。

首先，4月2日，《北京市人民政府關于實施工作時間區域限行交通管理措施的通知》發布，明確禁止純電動小客車通行。這項政策給電動汽車車主發了一個大紅包。

二是3月30日，北京市政府發布《北京市空氣重污染應急預案》，規定重污染天氣啟動一級預警時，機動車在全市范圍內依法單雙號行駛（純電動汽車除外），本市公務用車在此基礎上停止行駛，占車輛總數的30%。電動汽車車主可以豁免單雙號，電動汽車的銷量似乎在上升。

去年，國內新能源汽車銷量實現爆發式增長，年銷量超過7萬輛。這與自上而下的政策支持有很大關系。國家領導人的親自監督、國家和地方層面的補貼、購置稅減免政策、免費車牌、過路過橋免費通行費為消費者帶來了實實在在的好處，市場立即出現了小規模的爆發式增長。

這證明，只要政策得到充分鼓勵，新能源汽車市場就會爆發。例如，去年，上海給出了全國最有力的鼓勵政策，因此，新能源汽車的銷量遙遙領先。北京特別關注電動汽車市場，電動汽車的銷量也有所上升。由此可見，在基礎設施仍不完善、消費者對新能源汽車心存疑慮的情況下，新能源汽車市場仍然是一個政策性市場，需要政策的積極呵護。

消費者對新能源汽車既感到尷尬，又感到擔憂。在這種情況下，“四賞之下必有勇者”的做法非常有效。給予足夠的讓步、足夠的便利和足夠的信心。我相信大多數消費者都會選擇新能源汽車。

目前，國家已經制定了2020年銷售500萬輛新能源汽車的目標。相比之下，類似于2014年的小規模市場爆發是遠遠不夠的。只有一兩個城市可以銷售新能源汽車，地方政府需要帶頭引爆更大的市場需求。這需要繼續考慮放水養魚，而不是處處設防，原地踏步。

例如，你能考慮完全放開新能源汽車的駕駛限制，允許它們乘坐公交專用道嗎？同時，免收通行費、過橋費和停車費，收費優惠或免費，并對燃油車購買電動汽車給予補貼。去年的經驗證明，當消費者從購買新能源汽車中獲得足夠的利益時，他們會毫不猶豫地選擇新能源汽車。

有人認為，電動汽車的偶數和奇數不受限制，雖然有利于解決霧霾問題，但不利于解決擁堵問題。盡管這種觀點是客觀的，但不是長期的。新能源汽車還處于起步階段，它們需要強有力的支持和鼓勵，需要給它們足夠的水才能茁壯成長。當新能源汽車的規模真正增長時，動力電池和配套設施已經乘勢而上，現在整改還為時不晚。在這個階段，更需要拓寬水池，增加水量，并放水養魚。

一些業內人士得出的結論是，開發電動汽車很困難。根本原因不是動力電池或配套跟不上，而是電動汽車的蛋糕沒有做大，大家已經在為蛋糕而戰。例如，負責配套設施建設的部門向汽車公司要求巨額資金來整改電路，并向國家要求大量土地來建設充電站，這導致配套設施建設非常緩慢。依靠這種方式發展新能源汽車只會走向相反的方向，水會……

上升，魚就會死。

在單雙號限行和尾號限行政策下，北京為電動汽車打造了綠色通道，不僅可以減少霧霾，還可以鼓勵消費者購買電動汽車，一舉兩得。此外，北京還發布了城市充電樁地圖，積極建設新的公共充電樁，力爭在六環路內五公里半徑范圍內看到充電樁，這必將吸引更多消費者選擇電動汽車。但這還不夠。我們需要進一步打開水龍頭，讓更多的水進入，讓更多魚類參與競爭，讓它們在競爭中成長和發展。當水池很大，魚也多的時候，自然會長出一些鯊魚或巨鯨。最近，北京的電動車主和準車主迎來了兩個好消息。

首先，4月2日，《北京市人民政府關于實施工作時間區域限行交通管理措施的通知》發布，明確禁止純電動小客車通行。這項政策給電動汽車車主發了一個大紅包。

二是3月30日，北京市政府發布《北京市空氣重污染應急預案》，規定重污染天氣啟動一級預警時，機動車在全市范圍內依法單雙號行駛（純電動汽車除外），本市公務用車在此基礎上停止行駛，占車輛總數的30%。電動汽車車主可以豁免單雙號，電動汽車的銷量似乎在上升。

去年，國內新能源汽車銷量實現爆發式增長，年銷量超過7萬輛。這與自上而下的政策支持有很大關系。國家領導人的親自監督、國家和地方層面的補貼、購置稅減免政策、免費車牌、過路過橋免費通行費為消費者帶來了實實在在的好處，市場立即出現了小規模的爆發式增長。

這證明，只要政策得到充分鼓勵，新能源汽車市場就會爆發。例如，去年，上海給出了全國最有力的鼓勵政策，因此，新能源汽車的銷量遙遙領先。北京特別關注電動汽車市場，電動汽車的銷量也有所上升。由此可見，在基礎設施仍不完善、消費者對新能源汽車心存疑慮的情況下，新能源汽車市場仍然是一個政策性市場，需要政策的積極呵護。

消費者對新能源汽車既感到尷尬，又感到擔憂。在這種情況下，“四賞之下必有勇者”的做法非常有效。給予足夠的讓步、足夠的便利和足夠的信心。我相信大多數消費者都會選擇新能源汽車。

目前，國家已經制定了2020年銷售500萬輛新能源汽車的目標。相比之下，類似于2014年的小規模市場爆發是遠遠不夠的。只有一兩個城市可以銷售新能源汽車，地方政府需要帶頭引爆更大的市場需求。這需要繼續考慮放水養魚，而不是處處設防，原地踏步。

例如，你能考慮完全放開新能源汽車的駕駛限制，允許它們乘坐公交專用道嗎？同時，免收通行費、過橋費和停車費，收費優惠或免費，并對燃油車購買電動汽車給予補貼。去年的經驗證明，當消費者從購買新能源汽車中獲得足夠的利益時，他們會毫不猶豫地選擇新能源汽車。

有人認為，電動汽車的偶數和奇數不受限制，雖然有利于解決霧霾問題，但不利于解決擁堵問題。盡管這種觀點是客觀的，但不是長期的。新能源汽車還處于起步階段，它們需要強有力的支持和鼓勵，需要給它們足夠的水才能茁壯成長。當新能源汽車的規模真正增長時，動力電池和配套設施已經乘勢而上，現在整改還為時不晚。現階段，更需要拓寬……

池，增加水量，并釋放水來養魚。

一些業內人士得出的結論是，開發電動汽車很困難。根本原因不是動力電池或配套跟不上，而是電動汽車的蛋糕沒有做大，大家已經在為蛋糕而戰。例如，負責配套設施建設的部門向汽車公司要求巨額資金來整改電路，并向國家要求大量土地來建設充電站，這導致配套設施建設非常緩慢。依靠這種方式開發新能源汽車只會走向相反的方向，水會干涸，魚會死。

在單雙號限行和尾號限行政策下，北京為電動汽車打造了綠色通道，不僅可以減少霧霾，還可以鼓勵消費者購買電動汽車，一舉兩得。此外，北京還發布了城市充電樁地圖，積極建設新的公共充電樁，力爭在六環路內五公里半徑范圍內看到充電樁，這必將吸引更多消費者選擇電動汽車。但這還不夠。我們需要進一步打開水龍頭，讓更多的水進入，讓更多魚類參與競爭，讓它們在競爭中成長和發展。當水池很大，魚也多的時候，自然會長出一些鯊魚或巨鯨。

標簽：北京鯨

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