和昨天告別 山東低速電動車市場向規范化邁進

2014年，山東低速電動車市場繼續保持快速增長。究其原因，消費者需求、生產企業和政策支持是低速電動車發展背后的三大驅動力。總體來看，無論是從市場趨勢、年度產銷量、品牌政策還是消費環境來看，2014年山東地區的整體表現都給人一種“產銷量整體趨于穩定，品牌多元化，競爭激烈”的感覺。

山東是中國最大的低速電動車市場，產銷量高，企業密集，地方政策支持，一度脫穎而出。近年來，山東低速電動車制造商的投資規模一直在擴大。例如，德州福祿集團投資的10萬輛低速電動車項目、山東石峰集團一期投資10億元的20萬輛低速電動汽車項目、山東唐駿歐凌投資15億元的200萬輛低速汽車項目相繼建成投產，引領了山東電動汽車的擴張浪潮。同時，整車推動了關鍵零部件的發展。濰坊威能公司在鋰動力電池項目上投資6億元，韓國LS發電、北京力能公司等電力驅動系統關鍵零部件一直看好山東市場，相繼在山東投資建廠，初步形成合作研發機制。

經過整改，低速電動車產品正在向標準化發展

為加強行業自律，規范企業行為，2014年，山東省汽車工業協會公布了首批小型電動汽車生產企業準入名單，共有9家企業獲得批準。《準入標準》出臺后，各種新型低速電動車密集推向市場，改變了過去“同質化”競爭的局面。例如利馳推出的A01和B01車型，寶雅推出的“童年”雙門雙座小型電動車等。大多數新車型放棄了購買汽車外殼的做法，而是經過重新設計和開發，技術質量得到了一定程度的提高。經過前幾年的發展積累，主流低速電動車企業開始強調品質品牌的發展。此外，從車型的角度來看，它也趨于多樣化。

根據該公司發布的官方信息，大多數品牌的低速電動汽車的巡航續航里程與過去相比有所提高，巡航續航里程大多在100-160公里的范圍內。相對而言，低速電動車產品的速度并沒有明顯提高，大多為40-60公里/小時，這仍然符合“低速”的性質，但巡航里程的延長使產品更具實用性。

電動汽車和新能源的市場需求依然強勁。

目前，電動兩輪車應該會進入飽和階段，不會出現大的市場爆發。電動三輪汽車和新能源四輪汽車作為新的增長亮點，迅速吸引了人們的關注。2014年，電動三輪車和四輪車的數量已超過1500萬輛，低速電動車的增長進入快速增長期。

低速電動汽車在農村市場呈爆炸式增長。為了方便農作物運輸，大量農民選擇購買電動三輪車和四輪車。同時，隨著電子商務的快速發展，電動三輪車和電動四輪車發揮了物流作用，這也促進了其銷量的增長。城鄉結合部和城市也有大量低速電動汽車使用，如載客、短途運輸貨物、做小生意。所有這些都推動了2014年低速電動汽車的快速增長。因為它滿足了中老年人、中低收入人群和家庭主婦的出行需求，可以解決城鄉結合部和三四線城市居民出行難的現狀，所以這個市場一直在飛速發展。

新能源產業的發展……

急需政策護航

自2014年8月以來，國家部委對山東低速電動車市場進行了調研，明確傳達了“盡快出臺管理政策，實現行業健康規范發展”的信息。盡管2014年國家層面沒有統一的管理標準，但低速電動車行業已經開始向好的方向發展。

2014年，中國電動汽車百人會成立了一個專門的研究小組，研究低速電動汽車的管理和發展。專家提出了兩條路線：一是在中國低速汽車類別中設立低速電動汽車的子項目，以供美國和日本參考，并將其定義為“低速小型純電動汽車”；

另一種是參照歐盟模式將其納入摩托車管理，并將其定義為“純電動四輪摩托車”。但無論哪種分類，低速電動車都需要進行登記、前后上牌、駕駛證駕駛、投保等，并納入機動車交通管理。一旦百家委員會的方案獲得國家批準，有望實現對低速電動汽車的合法管理。2014年，山東低速電動車市場繼續保持快速增長。究其原因，消費者需求、生產企業和政策支持是低速電動車發展背后的三大驅動力。總體來看，無論是從市場趨勢、年度產銷量、品牌政策還是消費環境來看，2014年山東地區的整體表現都給人一種“產銷量整體趨于穩定，品牌多元化，競爭激烈”的感覺。

山東是中國最大的低速電動車市場，產銷量高，企業密集，地方政策支持，一度脫穎而出。近年來，山東低速電動車制造商的投資規模一直在擴大。例如，德州福祿集團投資的10萬輛低速電動車項目、山東石峰集團一期投資10億元的20萬輛低速電動汽車項目、山東唐駿歐凌投資15億元的200萬輛低速汽車項目相繼建成投產，引領了山東電動汽車的擴張浪潮。同時，整車推動了關鍵零部件的發展。濰坊威能公司在鋰動力電池項目上投資6億元，韓國LS發電、北京力能公司等電力驅動系統關鍵零部件一直看好山東市場，相繼在山東投資建廠，初步形成合作研發機制。

經過整改，低速電動車產品正在向標準化發展

為加強行業自律，規范企業行為，2014年，山東省汽車工業協會公布了首批小型電動汽車生產企業準入名單，共有9家企業獲得批準。《準入標準》出臺后，各種新型低速電動車密集推向市場，改變了過去“同質化”競爭的局面。例如利馳推出的A01和B01車型，寶雅推出的“童年”雙門雙座小型電動車等。大多數新車型放棄了購買汽車外殼的做法，而是經過重新設計和開發，技術質量得到了一定程度的提高。經過前幾年的發展積累，主流低速電動車企業開始強調品質品牌的發展。此外，從車型的角度來看，它也趨于多樣化。

根據該公司發布的官方信息，大多數品牌的低速電動汽車的巡航續航里程與過去相比有所提高，巡航續航里程大多在100-160公里的范圍內。相對而言，低速電動車產品的速度并沒有明顯提高，大多為40-60公里/小時，這仍然符合“低速”的性質，但巡航里程的延長使產品更具實用性。

電動汽車和新能源的市場需求依然強勁。

目前，電動兩輪車應該會進入飽和階段，不會出現大的市場爆發。電動三輪汽車和新能源四輪汽車作為新的增長亮點，迅速吸引了人們的關注。2014年，電動三輪車和四輪車的數量已超過1500萬輛，低速電動車的增長進入快速增長期。

低速電動汽車在農村市場呈爆炸式增長。為了方便農作物運輸，大量農民選擇購買電動三輪車和四輪車。同時，隨著電子商務的快速發展，電動三輪車和電動四輪車發揮了物流作用，這也促進了其銷量的增長。城鄉結合部和城市也有大量低速電動汽車在使用，比如carr……

運送乘客，短途運輸貨物，做小生意。所有這些都推動了2014年低速電動汽車的快速增長。因為它滿足了中老年人、中低收入人群和家庭主婦的出行需求，可以解決城鄉結合部和三四線城市居民出行難的現狀，所以這個市場一直在飛速發展。

新能源產業發展急需政策護航

自2014年8月以來，國家部委對山東低速電動車市場進行了調研，明確傳達了“盡快出臺管理政策，實現行業健康規范發展”的信息。盡管2014年國家層面沒有統一的管理標準，但低速電動車行業已經開始向好的方向發展。

2014年，中國電動汽車百人會成立了一個專門的研究小組，研究低速電動汽車的管理和發展。專家提出了兩條路線：一是在中國低速汽車類別中設立低速電動汽車的子項目，以供美國和日本參考，并將其定義為“低速小型純電動汽車”；另一種是參照歐盟模式將其納入摩托車管理，并將其定義為“純電動四輪摩托車”。但無論哪種分類，低速電動車都需要進行登記、前后上牌、駕駛證駕駛、投保等，并納入機動車交通管理。一旦百家委員會的方案獲得國家批準，有望實現對低速電動汽車的合法管理。

標簽：北京時風

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