易奇泰行估值飆升60倍：尹同躍也為智能狂

“我是一個冷靜的人，我被兩個瘋子逼瘋了。”2月3日，奇瑞汽車董事長尹同躍在“輕松白旅”發布會后這樣說道。

“已經有資金投資易白銀行了。”據知情人士透露，這家由易車、奇瑞汽車和博泰集團共同成立的合資公司注冊資本僅為1000萬元人民幣。然而，目前，這家公司已經受到投資者的青睞，第一筆投資是2000萬美元，占合資公司的20%。這意味著，新合資公司的估值已經比原始資本高出60倍。

根據計劃，合資公司將成為一家市值30億至40億美元的公司，并可能成為奇瑞旗下第一家溢價能力最高的上市公司。但現在業內最有趣的問題是，三家互不相關的公司如何走到一起？為什么新公司的價值能在一瞬間飆升十倍？

尹同悅被瘋狂所打動。

“我們沒有要求成為大股東。這家公司是由互聯網公司主導的。”尹同躍說，他不希望傳統汽車企業的思維成為新公司的絆腳石，所以他也拒絕了新公司董事長的職位。

尹同躍

根據談判方案，易奇泰銀行的第一大股東為易至，奇瑞為第二大股東，其持股比例均高于30%。博泰第三大股東的持股比例約為20%，另外10%由管理層持有。這種持股模式決定了易白銀行將在互聯網模式下造車。它最大的區別在于分享。

所謂共享，是指很多人共享一輛車，可以由租賃公司或專門從事汽車共享業務的公司購買，也可以由私人購買，不用時與他人共享。

最新數據顯示，2014年，中國汽車銷量突破2300萬輛，創世界歷史新高，連續六年位居世界第一。這使得城市交通壓力與日俱增，公共和私人車輛的運營和管理負擔巨大。因此，起源于西方的共享汽車模式正被互聯網公司移植到中國市場。

四個月前，尹同躍愛上了易到易和博泰的兩位首席執行官周航和應一倫。此時，應義倫正在籌資200億元打造智能汽車，準備顛覆傳統汽車產業；周航一直說，做很多事情很容易，目標是想象從未到達過的地方。

這兩個“瘋子”建議，可以通過整合三種資源和全新的商業模式來增加他們原有的資產。奇瑞有現成的汽車平臺，博泰的強項是車聯網技術。Easy擁有全新的商業模式，三方優勢互補，資源互補。奇瑞為合資公司提供汽車平臺，博泰將先進的車聯網技術應用于該平臺。自誕生以來，這款車采用了以輕松共享為主導的全新商業模式。

“房子可以用來合租，汽車也可以。”周航說。目前，自主品牌的主要銷售車型價格都集中在7萬元以內，大多數消費者購買這些車都是抱著實用的心態，而不是為了追求品牌價值和駕駛體驗，這為共享汽車模式的誕生提供了先決條件。

“現在合資公司的第一輛車已經在QQ平臺上進行評估和制造。”知情人士告訴《21世紀商業先驅報》的作者。由于車輛平臺已經成熟，與傳統的研發周期相比，研發時間大大縮短。

“想象一下，純電動、時尚的QQ解決了充電和在線共享的所有問題。如果你想直接在網上開車下單，可以按時租用；

或者自己買一個QQ，當你不使用它來賺取收入時，你可以通過共享網絡分享。“周航認為，這樣一輛車顛覆了傳統的購車模式。

這只是合資公司邁出的第一步。根據應義倫的汽車夢，20年后的汽車很可能會直接進入個人飛機時代，不再需要高速公路和高架道路。只要人們穿著私人飛行服，就可以直接飛往他們想去的地方，也可以直接飛往27樓和28樓的辦公室。這種近乎瘋狂的想象深深吸引了尹同悅的注意。

奇瑞有多少機會去嘗試和犯錯？

53歲的尹同躍是首批進入合資汽車企業的“老人”之一。“當我做汽車的時候，周航還在上幼兒園。”尹同躍打趣道，“如果我只想謀生，我可以混得很好。但我希望中國的汽車公司能為呼吸而戰。”

“過去，它總是由西方在中國制造。我希望我們能走得更遠，讓它在中國制造，在西方模仿。”尹同躍說，在兩個“瘋子”的影響下，他已經激動不已。因此，一切都在以火箭般的速度發展。談判成為一家合資公司需要四個月的時間，九個月后，該產品可以在2016年開發上市，并在2018年生產和銷售15萬輛汽車，在電動汽車方面排名世界第一。在這些看似瘋狂的數字背后，這只是易白銀行“夢想計劃”的第一步。

據應義倫介紹，他正在與零售、通信、金融和能源行業的相關公司進行談判，希望易白銀行制造的汽車能夠實現“免費加油、自由流動、智能可控充電，大大降低維護成本……”。在應義倫的規劃中，通過對車輛和用戶的大數據分析，這款面向未來的智能汽車將徹底改變傳統的汽車消費價值鏈。

這個近乎瘋狂的計劃，雖然夢境的色彩誘人迷人，但也讓人感到虛幻。一直是世界先鋒的尹同躍通過合資建立了一個替代概念，并在去年為應對互聯網熱潮創建了凱翼。這些項目也有華麗的外表，但它們仍在艱難的運營條件下苦苦掙扎。

然而，造互聯網汽車的熱潮仍然讓年過半百的尹同躍有了再次試錯的沖動。“我想讓汽車變得更小、更飽滿。”在尹同躍看來，低碳、低成本、高速的互聯網技術對汽車行業完全有利。“無論你走到哪里，只要站在車前，車門就會打開，你的眼睛，甚至你的表情和表情都可以完成對車輛的控制。”

現在，尹同躍對互聯網汽車的想法已經被周航和應義倫徹底洗腦，他也知道這家公司的成立本身就是瘋狂的。但尹同悅仍然愿意冒險。這個傳統的汽車機器人骨子里仍然有夢想的沖動。也許他會經常激勵自己：“夢想還是要有的。如果夢想成真了怎么辦？”“我是一個冷靜的人，我被兩個瘋子逼瘋了。”2月3日，奇瑞汽車董事長尹同躍在“輕松白旅”發布會后這樣說道。

“已經有資金投資易白銀行了。”據知情人士透露，這家由易車、奇瑞汽車和博泰集團共同成立的合資公司注冊資本僅為1000萬元人民幣。然而，目前，這家公司已經受到投資者的青睞，第一筆投資是2000萬美元，占合資公司的20%。這意味著，新合資公司的估值已經比原始資本高出60倍。

根據計劃，合資公司將成為一家市值30億至40億美元的公司，并可能成為奇瑞旗下第一家溢價能力最高的上市公司。但現在業內最有趣的問題是，三家互不相關的公司如何走到一起？為什么新公司的價值能在一瞬間飆升十倍？

尹同悅被瘋狂所打動。

“我們沒有要求成為大股東。這家公司是由互聯網公司主導的。”尹同躍說，他不希望傳統汽車企業的思維成為新公司的絆腳石，所以他也拒絕了新公司董事長的職位。

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尹同躍

根據談判方案，易奇泰銀行的第一大股東為易至，奇瑞為第二大股東，其持股比例均高于30%。博泰第三大股東的持股比例約為20%，另外10%由管理層持有。這種持股模式決定了易白銀行將在互聯網模式下造車。它最大的區別在于分享。

所謂共享，是指很多人共享一輛車，可以由租賃公司或專門從事汽車共享業務的公司購買，也可以由私人購買，不用時與他人共享。

最新數據顯示，2014年，中國汽車銷量突破2300萬輛，創世界歷史新高，連續六年位居世界第一。這使得城市交通壓力與日俱增，公共和私人車輛的運營和管理負擔巨大。因此，起源于西方的共享汽車模式正被互聯網公司移植到中國市場。

四個月前，尹同躍愛上了易到易和博泰的兩位首席執行官周航和應一倫。此時，應義倫正在籌資200億元打造智能汽車，準備顛覆傳統汽車產業；周航一直說，做很多事情很容易，目標是想象從未到達過的地方。

這兩個“瘋子”建議，可以通過整合三種資源和全新的商業模式來增加他們原有的資產。奇瑞有現成的汽車平臺，博泰的強項是車聯網技術。Easy擁有全新的商業模式，三方優勢互補，資源互補。奇瑞為合資公司提供汽車平臺，博泰將先進的車聯網技術應用于該平臺。自誕生以來，這款車采用了以輕松共享為主導的全新商業模式。

“房子可以用來合租，汽車也可以。”周航說。目前，自主品牌的主要銷售車型價格都集中在7萬元以內，大多數消費者購買這些車都是抱著實用的心態，而不是為了追求品牌價值和駕駛體驗，這為共享汽車模式的誕生提供了先決條件。

“現在合資公司的第一輛車已經在QQ平臺上進行評估和制造。”知情人士告訴《21世紀商業先驅報》的作者。由于車輛平臺已經成熟，與傳統的研發周期相比，研發時間大大縮短。

“想象一下，純電動、時尚的QQ解決了充電和在線共享的所有問題。如果你想直接在網上開車下單，可以按時租用；

或者自己買一個QQ，當你不使用它來賺取收入時，你可以通過共享網絡分享。“周航認為，這樣一輛車顛覆了傳統的購車模式。

這只是合資公司邁出的第一步。根據應義倫的汽車夢，20年后的汽車很可能會直接進入個人飛機時代，不再需要高速公路和高架道路。只要人們穿著私人飛行服，就可以直接飛往他們想去的地方，也可以直接飛往27樓和28樓的辦公室。這種近乎瘋狂的想象深深吸引了尹同悅的注意。

奇瑞有多少機會去嘗試和犯錯？

53歲的尹同躍是首批進入合資汽車企業的“老人”之一。“當我做汽車的時候，周航還在上幼兒園。”尹同躍打趣道，“如果我只想謀生，我可以混得很好。但我希望中國的汽車公司能為呼吸而戰。”

“過去，它總是由西方在中國制造。我希望我們能走得更遠，讓它在中國制造，在西方模仿。”尹同躍說，在兩個“瘋子”的影響下，他已經激動不已。因此，一切都在以火箭般的速度發展。談判成為一家合資公司需要四個月的時間，九個月后，該產品可以在2016年開發上市，并在2018年生產和銷售15萬輛汽車，在電動汽車方面排名世界第一。在這些看似瘋狂的數字背后，這只是易白銀行“夢想計劃”的第一步。

據應義倫介紹，他正在與零售、通信、金融和能源行業的相關公司進行談判，希望易白銀行制造的汽車能夠實現“免費加油、自由流動、智能可控充電，大大降低維護成本……”。在應義倫的規劃中，通過對車輛和用戶的大數據分析，這款面向未來的智能汽車將徹底改變傳統的汽車消費價值鏈。

這個近乎瘋狂的計劃，雖然夢境的色彩誘人迷人，但也讓人感到虛幻。一直是世界先鋒的尹同躍通過合資建立了一個替代概念，并在去年為應對互聯網熱潮創建了凱翼。這些項目也有華麗的外表，但它們仍在艱難的運營條件下苦苦掙扎。

然而，造互聯網汽車的熱潮仍然讓年過半百的尹同躍有了再次試錯的沖動。“我想讓汽車變得更小、更飽滿。”在尹同躍看來，低碳、低成本、高速的互聯網技術對汽車行業完全有利。“無論你走到哪里，只要站在車前，車門就會打開，你的眼睛，甚至你的表情和表情都可以完成對車輛的控制。”

現在，尹同躍對互聯網汽車的想法已經被周航和應義倫徹底洗腦，他也知道這家公司的成立本身就是瘋狂的。但尹同悅仍然愿意冒險。這個傳統的汽車機器人骨子里仍然有夢想的沖動。也許他會經常激勵自己：“夢想仍然存在。如果夢想成真了怎么辦？”

標簽：奇瑞世紀凱翼

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