幾天前，美國國家公路交通安全管理局宣布將推遲發布電動汽車聲音警告系統的規格。
由于電動汽車和混合動力汽車在行駛過程中都不會產生傳統內燃機汽車的發動機聲音，這意味著人們將無法根據聲音判斷是否有車輛靠近，這對盲人或視障人士來說將是潛在的危險。NHTSA宣布，將在今年年底前對聲音發生器提案做出最終裁決，這意味著該法案最早將于2018年開始具體實施。
鑒于上述問題，NHTSA于2008年召開了一次研究會議，并進行了兩次后續研究。2009年的一項研究發現，混合動力汽車和電動汽車發生行人碰撞的概率是傳統內燃機的兩倍。美國國家公路交通安全管理局在2011年啟動的一項研究中發現，混合動力汽車和電動汽車發生行人碰撞的概率比傳統內燃機高35%。
然而，研究中的主要問題是兩者的數據都沒有完全采樣。2009年，該研究報告僅包含12個州的研究數據，樣本數據僅使用了2000年之后的行人碰撞事故。2000年，市場上的混合動力汽車數量很少，距離第一輛電動汽車上市大約10年，這意味著研究數據根本沒有考慮電動汽車。
NHTSA還表示，對于那些在行駛過程中噪音最小的內燃機汽車，也需要一些聲音發生器，聲音發生器的應用將不再局限于電動汽車和混合動力汽車。對此，一些汽車制造商在管理規定中對發聲器產生的噪音提出了批評。此外，一些電動汽車和混合動力汽車的車主也表示反對應用聲音發生器，因為他們認為安靜的駕駛過程是一種駕駛享受。幾天前，美國國家公路交通安全管理局宣布將推遲發布電動汽車聲音警告系統的規格。
由于電動汽車和混合動力汽車在行駛過程中都不會產生傳統內燃機汽車的發動機聲音，這意味著人們將無法根據聲音判斷是否有車輛靠近，這對盲人或視障人士來說將是潛在的危險。NHTSA宣布，將在今年年底前對聲音發生器提案做出最終裁決，這意味著該法案最早將于2018年開始具體實施。
鑒于上述問題，NHTSA于2008年召開了一次研究會議，并進行了兩次后續研究。2009年的一項研究發現，混合動力汽車和電動汽車發生行人碰撞的概率是傳統內燃機的兩倍。美國國家公路交通安全管理局在2011年啟動的一項研究中發現，混合動力汽車和電動汽車發生行人碰撞的概率比傳統內燃機高35%。
然而，研究中的主要問題是兩者的數據都沒有完全采樣。2009年，該研究報告僅包含12個州的研究數據，樣本數據僅使用了2000年之后的行人碰撞事故。2000年，市場上的混合動力汽車數量很少，距離第一輛電動汽車上市大約10年，這意味著研究數據根本沒有考慮電動汽車。
NHTSA還表示，對于那些在行駛過程中噪音最小的內燃機汽車，也需要一些聲音發生器，聲音發生器的應用將不再局限于電動汽車和混合動力汽車。對此，一些汽車制造商在管理規定中對發聲器產生的噪音提出了批評。此外，一些電動汽車和混合動力汽車的車主也表示反對應用聲音發生器，因為他們認為安靜的駕駛過程是一種駕駛享受。
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