空中客車公司計劃在地面上建立一個類似網格的系統，以各種“出口門”作為“站點”，以便提前在數據庫系統中留下預訂信息的乘客能夠順利享受來自天空的出租車服務。
只要你輕輕地撥一下電話，一輛看起來像豌豆莢、完全由電腦控制的磁懸浮汽車就會出現在你面前。它會帶你穿越城市到達目的地。
“下一個重大創新將是自動結賬功能。”空中客車公司首席技術官兼董事J ohn Cole說，“隨著一些事情的自動化，僵化的運輸系統將逐漸隱藏在幕后。無論我想去哪里，只要我說一句話，計算機就會自動將我送到目的地——這是一個無縫的過程。”
空中客車公司聲稱，新技術的使用現在只需要這些混合動力汽車能耗的三分之一，因為空中客車公司的重量只有300磅。
空中客車公司的第一個飛行員將位于特拉維夫郊區的以色列航空航天工業公司，400米的試運行系統將于2015年底完成。該公司希望在三年內，他們能夠建造一條20公里長的軌道，為特拉維夫的公共交通系統服務。他們還希望將業務擴展到歐洲和亞洲。
報告稱，傳統城市公路和鐵路的建設既昂貴又占用建設用地，這對許多城市來說是一種寶貴的資源。節約土地的一種方法是換乘地下地鐵。盡管它確實方便了世界許多地方的人們旅行，但其高昂的建設成本令人頭疼。
空中客車公司首席執行官Jerry Sanders表示：“我們可以在人行道、建筑物和幾乎任何地方修建軌道，并設置大量站點供乘客選擇。”。他計算出，整個系統的建設成本將達到每公里1000萬美元。但這真的是正確的方向嗎？
喬·迪格南是一位來自英國的城市專家。在他看來，空中客車公司推廣的自動化和個性化運輸系統將有一個光明的未來。“問題的關鍵是，你會用它嗎？我不知道你會不會，但無論如何，我肯定會為我用它。”
“我可以預見這對新興經濟體，尤其是那些新興城市會有多大用處。”
Ryan Chin正在麻省理工學院領導一個城市研究項目。他說：“在過去幾年里，像這樣的私人快速交通系統很少用于某些交通方式，大學校園和企業園區等地方可能更有用。畢竟，它們不會有機場這樣昂貴的設施；
還有世博會，像上海和迪拜一樣，也更有意義。"
但秦擔心這樣的交通系統只會給環境增加額外的基礎設施。“考慮到人們需要很多車站才能上下車，空客設施的建設和運營并不是一個具有成本效益的解決方案。此外，在一些地方，城市密度不夠，乘客可能需要很長的路才能到達車站或到達目的地。最終，他們可能仍然依賴汽車。”
然而，對于桑德斯來說，如果計劃順利進行，那些在擁堵城市的上班族可以完全放棄他們的汽車和時間表。他們只需要依靠專門為他們量身定制的交通系統來制定旅行計劃。到那時，他們再也不需要忍受現在通勤的麻煩了。“在當今社會，被困在交通中是人們壓力最大、最擔心的事情。”桑德斯說，“我們真誠地希望讓人們的生活越來越好，高速交通系統就是基于這一愿望我們的答案。”空中客車公司計劃在地上建造一個網格狀的系統，將各種“出口門”作為“車站”，以便提前在數據庫系統中留下預訂信息的乘客能夠順利享受來自天空的出租車服務。
只要你輕輕地撥一下電話，一輛看起來像豌豆莢、完全由電腦控制的磁懸浮汽車就會出現在你面前。它會帶你穿越城市到達目的地。
“下一個重大創新將是自動結賬功能。”空中客車公司首席技術官兼董事J ohn Cole說，“隨著一些事情的自動化，僵化的運輸系統將逐漸隱藏在幕后。無論我想去哪里，只要我說一句話，計算機就會自動將我送到目的地——這是一個無縫的過程。”
空中客車公司聲稱，新技術的使用現在只需要這些混合動力汽車能耗的三分之一，因為空中客車公司的重量只有300磅。
空中客車公司的第一個飛行員將位于特拉維夫郊區的以色列航空航天工業公司，400米的試運行系統將于2015年底完成。該公司希望在三年內，他們能夠建造一條20公里長的軌道，為特拉維夫的公共交通系統服務。他們還希望將業務擴展到歐洲和亞洲。
報告稱，傳統城市公路和鐵路的建設既昂貴又占用建設用地，這對許多城市來說是一種寶貴的資源。節約土地的一種方法是換乘地下地鐵。盡管它確實方便了世界許多地方的人們旅行，但其高昂的建設成本令人頭疼。
空中客車公司首席執行官Jerry Sanders表示：“我們可以在人行道、建筑物和幾乎任何地方修建軌道，并設置大量站點供乘客選擇。”。他計算出，整個系統的建設成本將達到每公里1000萬美元。但這真的是正確的方向嗎？
喬·迪格南是一位來自英國的城市專家。在他看來，空中客車公司推廣的自動化和個性化運輸系統將有一個光明的未來。“問題的關鍵是，你會用它嗎？我不知道你會不會，但無論如何，我肯定會為我用它。”
“我可以預見這對新興經濟體，尤其是那些新興城市會有多大用處。”
Ryan Chin正在麻省理工學院領導一個城市研究項目。他說：“在過去幾年里，像這樣的私人快速交通系統很少用于某些交通方式，大學校園和企業園區等地方可能更有用。畢竟，它們不會有機場這樣昂貴的設施；
還有世博會，像上海和迪拜一樣，也更有意義。"
但秦擔心這樣的交通系統只會給環境增加額外的基礎設施。“考慮到人們需要很多車站才能上下車，空客設施的建設和運營并不是一個具有成本效益的解決方案。此外，在一些地方，城市密度不夠，乘客可能需要很長的路才能到達車站或到達目的地。最終，他們可能仍然依賴汽車。”
然而，對于桑德斯來說，如果計劃順利進行，那些在擁堵城市的上班族可以完全放棄他們的汽車和時間表。他們只需要依靠專門為他們量身定制的交通系統來制定旅行計劃。到那時，他們再也不需要忍受現在通勤的麻煩了。“在當今社會，被困在交通中是人們壓力最大、最擔心的事情。”桑德斯說，“我們真誠地希望讓人們的生活越來越好，高速交通系統就是基于這一愿望的答案。”
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