北京7條高速公路將建14處公共充電樁

第一資本集團、北京投資公司、公聯安達公司、金地停車管理公司等單位分別與市電力公司簽署建設協議，北京將加快高速公路服務區、“P+R”停車場、橋下停車場等公共充電設施建設，社會公共停車場等區域解決消費者的“里程焦慮”。

本月，北京500個公共充電樁開工建設，加上已建成的400多個充電樁，五環“5公里半徑充電網”將于年內如期建成。

耀豪新能源汽車的上牌量僅為320多輛。

2014年2月26日和4月26日，本市共兩次調配新能源小客車6664輛，每輛3332個單位、3332個個人。私家車方面，第一階段個人1428個指標全部直接分配，第二階段分配1904個指標。

盡管已經有3000多個指標分配給了個人，但截至目前，有320多輛新能源汽車采用了搖號配置，其中216輛是在5月份上牌的，上牌數量還不到搖號人數的十分之一。不僅如此，本月將進行第三次新能源汽車指標分配，申請人數將首次下降。

據相關部門分析，上牌比例低與“6個月有效期”和“里程焦慮”這兩個指標有關。許多獲獎者仍在觀望，看是否有更合適的車型推出，同時也擔心新能源汽車的續航能力，擔心充電樁不夠用，新能源汽車跑不遠。

豐富車型，加快充電樁建設，解決消費者的“里程焦慮”，成為新能源汽車推廣的關鍵。市科委副主任張繼紅表示，目前北汽E150EV、比亞迪E6、江淮、悅iEV已經銷售交付；

比亞迪騰勢于5月開始接受預訂，上汽榮威E50預計將于7月上市。未來新能源汽車的供應將越來越豐富。與此同時，政府主導建設布局合理的公共充電服務網絡，通過政策引導建設規范有序的自用充電設施也在推進。

今年將在高速公路上建造14個充電樁。

張繼紅1月8日透露，今年北京將在京哈、京開、京滬、京城、京貝、京港澳、機場南線等7條高速公路上修建公共充電樁。新建充電樁均位于本市高速公路服務區，共14個。

市科委新能源新材料處負責人介紹，高速公路上的充電樁以快充為主，半小時即可充滿80%的電量，續航里程可達100公里以上。因為純電動汽車在堵車時耗電較少，所以你不必擔心因為續航里程不足而把純電動汽車開到郊區。

另據介紹，未來，北京將與周邊省市協商，加快建設京津冀一體化充電服務網絡。到那時，純電動汽車將能夠走得更遠。

同時，北京將積極推進技術創新，開展路燈充電樁、太陽能充電樁、立體停車庫充電設施示范運營。

新能源汽車自動導航充電樁

未來，充電設施將廣泛建立在“P+R”停車場、橋下停車場和社會公共停車場。目前，該市已完成100個快充樁和300個慢充樁的建設。到2014年底，1000個充電樁的建設將全面完成，五環內將初步建成半徑5公里的快速充電網絡。

除了加密的充電網絡，未來的充電設施將更加智能。智能充換電服務管理平臺全面建成后，可實現充電樁狀態實時查詢、充電預約功能、充電指導等功能，方便公眾預約查詢。“我們將鼓勵汽車公司將充電設施的信息嵌入導航設備，并定期更新數據。”市科委新能源新材料處處長徐新潮說，“這樣，當汽車警報功率低時，它可以自動找到當前位置附近或目的地附近的充電設備，并導航行駛路線。”

收費服務費標準正在研究中

張繼紅表示，在電動汽車推廣應用的初期，提前規劃布局充電基礎設施是電動汽車大規模推廣的重要基礎和前提。未來，該市還將引導社會力量參與公共充電站建設。“為了允許收取服務費，我們正在積極研究收費標準。”

在張繼紅看來，調動社會力量全面參與基礎設施建設的積極性，加快形成市場化的基礎設施建設、運營和管理機制，最終可以使電動汽車市場活躍起來。根據規定，政府將主導建設布局合理的公共充電服務網絡，由市政府固定資產補貼基金支持，總投資30%用于充電設施建設項目。

徐新潮表示，社會力量建設的公共充電樁可以廣泛分布在首都機場等交通樞紐，以及加油站、公園、超市和停車場。第一資本集團、北京投資公司、公聯安達公司、金地停車管理公司等單位分別與市電力公司簽署建設協議，北京將加快高速公路服務區公共充電設施建設……

作為“P+R”停車場、橋下停車場、社會公共停車場等區域，解決消費者的“里程焦慮”。

本月，北京500個公共充電樁開工建設，加上已建成的400多個充電樁，五環“5公里半徑充電網”將于年內如期建成。

耀豪新能源汽車的上牌量僅為320多輛。

2014年2月26日和4月26日，本市共兩次調配新能源小客車6664輛，每輛3332個單位、3332個個人。私家車方面，第一階段個人1428個指標全部直接分配，第二階段分配1904個指標。

盡管已經有3000多個指標分配給了個人，但截至目前，有320多輛新能源汽車采用了搖號配置，其中216輛是在5月份上牌的，上牌數量還不到搖號人數的十分之一。不僅如此，本月將進行第三次新能源汽車指標分配，申請人數將首次下降。

據相關部門分析，上牌比例低與“6個月有效期”和“里程焦慮”這兩個指標有關。許多獲獎者仍在觀望，看是否有更合適的車型推出，同時也擔心新能源汽車的續航能力，擔心充電樁不夠用，新能源汽車跑不遠。

豐富車型，加快充電樁建設，解決消費者的“里程焦慮”，成為新能源汽車推廣的關鍵。市科委副主任張繼紅表示，目前北汽E150EV、比亞迪E6、江淮、悅iEV已經銷售交付；

比亞迪騰勢于5月開始接受預訂，上汽榮威E50預計將于7月上市。未來新能源汽車的供應將越來越豐富。與此同時，政府主導建設布局合理的公共充電服務網絡，通過政策引導建設規范有序的自用充電設施也在推進。

今年將在高速公路上建造14個充電樁。

張繼紅1月8日透露，今年北京將在京哈、京開、京滬、京城、京貝、京港澳、機場南線等7條高速公路上修建公共充電樁。新建充電樁均位于本市高速公路服務區，共14個。

市科委新能源新材料處負責人介紹，高速公路上的充電樁以快充為主，半小時即可充滿80%的電量，續航里程可達100公里以上。因為純電動汽車在堵車時耗電較少，所以你不必擔心因為續航里程不足而把純電動汽車開到郊區。

另據介紹，未來，北京將與周邊省市協商，加快建設京津冀一體化充電服務網絡。到那時，純電動汽車將能夠走得更遠。

同時，北京將積極推進技術創新，開展路燈充電樁、太陽能充電樁、立體停車庫充電設施示范運營。

新能源汽車自動導航充電樁

未來，充電設施將廣泛建立在“P+R”停車場、橋下停車場和社會公共停車場。目前，該市已完成100個快充樁和300個慢充樁的建設。到2014年底，1000個充電樁的建設將全面完成，五環內將初步建成半徑5公里的快速充電網絡。

除了加密的充電網絡，未來的充電設施將更加智能。智能充換電服務管理平臺全面建成后，可實現充電樁狀態實時查詢、充電預約功能、充電指導等功能，方便公眾預約查詢。“我們將鼓勵汽車公司將充電設施的信息嵌入導航設備，并定期更新數據。”市科委新能源新材料處處長徐新潮說，“這樣，當汽車警報功率低時，它可以自動找到當前位置附近或目的地附近的充電設備，并導航行駛路線。”

收費服務費標準正在研究中

張繼紅表示，在電動汽車推廣應用的初期，提前規劃布局充電基礎設施是電動汽車大規模推廣的重要基礎和前提。未來，該市還將引導社會力量參與公共充電站建設。“為了允許收取服務費，我們正在積極研究收費標準。”

在張繼紅看來，調動社會力量全面參與基礎設施建設的積極性，加快形成市場化的基礎設施建設、運營和管理機制，最終可以使電動汽車市場活躍起來。根據規定，政府將主導建設布局合理的公共充電服務網絡，由市政府固定資產補貼基金支持，總投資30%用于充電設施建設項目。

徐新潮表示，社會力量建設的公共充電樁可以廣泛分布在首都機場等交通樞紐，以及加油站、公園、超市和停車場。

標簽：北京比亞迪江淮榮威騰勢

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