AA租車CEO：互聯網顛覆傳統交通組織模式

從年初的出租車“大戰”到年底的汽車“混戰”，租車O2O在這一年被互聯網掀起了軒然大波。玩家包括阿里、騰訊和百度[微博]等互聯網巨頭，易到和AA租車等垂直玩家，以及“硅谷紅人”優步等國際友人。

“互聯網將給許多行業帶來顛覆性的變化，我相信它也將包括交通。它不僅將徹底改變傳統交通的組織模式，還將使人們的出行更簡單、更高效、更安全，因為這是社會的進步。沒有人能阻止它。”AA租車首席執行官王立峰說。

風已經吹過了，我們如何才能以正確的姿勢起飛？

AA租車創始人兼首席執行官王立峰

P2P租車模式具有較高的社會成本。

在中國的許多大城市，交通出行正成為一種沒有解決方案的慢性病，如車牌有限、數量有限、擁堵和打車困難。。。由于各種復雜的原因，出租車牌照數量的增長遠遠落后于城市發展規模和人們出行需求的增長。從外界來看，用戶的痛點是產業機會，這是互聯網無數次證明的邏輯，這也是為什么租車O2O會被視為一個巨大的風口。

目前，汽車租賃O2O主要有兩種模式：一種是P2P（人對人）模式，即閑置的車輛資源通過互聯網平臺與汽車需求對接或共享（拼車），平臺方無車無司機，只做平臺對接和松散管理；另一種是B2C（企業對消費者）模式，即自營模式。車輛來自自購或租賃公司，司機由自己雇傭或由專業勞務公司派遣，然后通過互聯網“組織生產”，對車輛和人員進行統一管理和嚴格控制。

王立峰將前者比作淘寶，后者更像是一個平臺，有各種各樣的車和很多司機，只是為了合成信息；

后者被比作貓[微博]或京東，它是自營的或嚴格認證商家以確保產品和服務的質量。

AA選擇了后者，這在很長一段時間內被同行認為過于保守，也使得AA租車的擴張速度不如同行。因為這種型號比其他型號重得多，但它可以提供更有保障的服務。然而，2014年底至今年年初頻繁的監管浪潮，讓整個市場開始重新思考整個行業的發展邏輯。

自2014年12月以來，天津、寧波、沈陽、合肥、上海、北京等地相繼開出罰單或直接叫停出租車軟件提供的“專車”服務，認為“專車“是非法經營，實際上是“黑車”。1月8日，交通運輸部就此事發表聲明：據信，各類“專車”軟件通過網絡平臺整合租車，并根據乘客意愿通過第三方勞務公司提供司機服務，這是一種創新的服務模式，跨越了新時代出租車和租車的傳統界限，對滿足交通市場的高質量、多樣化和差異化需求發揮了積極作用。然而，私家車參與這項行動肯定是違法的。這意味著平臺模式的發展將面臨巨大挑戰。

王立峰認為，P2P租車模式在中國并非不可能，而是為時過早，甚至優步已經在許多國家被叫停。“在美國可能會更好，因為有相對完善的保險體系和社會信用體系，但在中國，它將面臨太多的社會成本。汽車將被出租、輪胎將被更換、ABS泵將被更換，或者將被抵押…市場環境和法律環境可能還需要一段時間才能成熟。”他說。

傳統汽車租賃的空置率為40%

盡管許多人指責過于嚴格的監管阻礙了互聯網的創新，但在王立峰看來，“運輸服務業確實與其他行業不同。幾十年來，這個行業的規則是用血、淚和痛苦換來的。它不像買假冒偽劣產品。如果你不吃，最多會損失一些錢，而這個行業付出的代價往往是人們生活和家庭的幸福。”

“很多人說我們有多少保險，但生命不能用金錢來補償。你不能輕易地通過互聯網以鮮血為代價打破這樣一個行業的規則。這需要政府和企業的共同努力，找到一種更高效但更安全的方式，從而做出改變和進步。”王立峰說。

在現有的法律規則中，租車App主要整合了租車公司的資源。目前，中國注冊的汽車租賃公司有6000多家，但規模小、分散、薄弱、本地化。其中只有大約20家擁有300多輛汽車，大多數都不到50輛。同時，以北京為例，出租車數量為6萬輛，而閑置的商用車數量為10萬輛。據不完全統計，國內一二線城市的閑置商用車超過100萬輛。傳統汽車租賃公司的平均空置率約為40%，而最大的汽車租賃公司car股份有限公司的租賃率只能達到57%～58%。“這些數據意味著通過互聯網整合資源有巨大的市場空間和可能性。”王立峰說。

AA租車的自營模式意味著AA不能成為一個完全受歡迎的平臺，但它將提供中高端旅行服務。目前，帕薩特、奧迪和GL8是AA租車的主要車型，甚至斥巨資購買了100輛特斯拉汽車，這讓AA租車被貼上了土豪的標簽。不過，王立峰表示，中高端出行服務并不意味著車輛好或貴，而是安全和服務標準高。

顛覆取決于技術

從外界來看，AA租車隸屬于益亞租車集團，該集團擁有強大的線下資源，可以借助雇主的力量購買車輛。然而，王立峰認為，這并不是唯一或最大的競爭力。AA租車的真正優勢在于整合母公司的資源，同時保持互聯網模式的獨立運營和強大的技術實力……

AA租車公司。“AA”代表“Anytime Anywhere”，即“隨時隨地，專屬汽車使用”，這一目標是通過模式和技術實現的。

在王立峰看來，如果我們只是通過手機接單，而不是傳統的電話訂車方式，那就不是互聯網顛覆。使用這些技術手段，一名經理可以管理一百甚至幾百人，而傳統的出租車公司已經達到了1:5的效率。復雜的管理流程和高昂的管理成本也是傳統出租車公司即使向司機收取高額費用仍會虧損的原因。

王立峰介紹，AA租車的每輛車都有OBD和GPS數據。司機是否經常在沒有照明的情況下轉彎、超速、逆行，甚至突然加油減速的頻率都會被記錄下來。通過數據分析，可以將駕駛員分為不同的級別。汽車也是如此，它們也是基于大數據的汽車資產管理。

基于平臺的租車應用程序主要依靠司機搶票，這會導致影響用戶體驗的問題，例如偏遠地區很難買到車，附近沒有司機愿意取票。但在AA租車的自營模式下，司機和車輛按照用戶集中度在全市范圍內進行集中管理和分布，主要通過系統向司機發送訂單。

“對于用戶來說，最近的車不一定是最高效、最理想的。例如，需要考慮司機去用戶所在地的路況，司機是否去過用戶所在的社區，是否熟悉社區的路況……用戶下單后，系統會通過通過20多個維度，然后安排一個最佳的駕駛員，這個過程只需要大約5到10秒。”王立峰說。

“在北京，乘客平均等待出租車的時間是20分鐘。如果在五環內3分鐘內就能叫到出租車，我們可能真的不需要買車，也不需要擔心停車。”王立峰描述了互聯網時代智能交通的未來可能性。從年初的出租車“大戰”到年底的汽車“混戰”，租車O2O在這一年被互聯網掀起了軒然大波。玩家包括阿里、騰訊和百度[微博]等互聯網巨頭，易到和AA租車等垂直玩家，以及“硅谷紅人”優步等國際友人。

“互聯網將給許多行業帶來顛覆性的變化，我相信它也將包括交通。它不僅將徹底改變傳統交通的組織模式，還將使人們的出行更簡單、更高效、更安全，因為這是社會的進步。沒有人能阻止它。”AA租車首席執行官王立峰說。

風已經吹過了，我們如何才能以正確的姿勢起飛？

AA租車創始人兼首席執行官王立峰

P2P租車模式具有較高的社會成本。

在中國的許多大城市，交通出行正成為一種沒有解決方案的慢性病，如車牌有限、數量有限、擁堵和打車困難。。。由于各種復雜的原因，出租車牌照數量的增長遠遠落后于城市發展規模和人們出行需求的增長。從外界來看，用戶的痛點是產業機會，這是互聯網無數次證明的邏輯，這也是為什么租車O2O會被視為一個巨大的風口。

目前，汽車租賃O2O主要有兩種模式：一種是P2P（人對人）模式，即閑置的車輛資源通過互聯網平臺與汽車需求對接或共享（拼車），平臺方無車無司機，只做平臺對接和松散管理；另一種是B2C（企業對消費者）模式，即自營模式。車輛來自自購或租賃公司，司機由自己雇傭或由專業勞務公司派遣，然后通過互聯網“組織生產”，對車輛和人員進行統一管理和嚴格控制。

王立峰將前者比作淘寶，后者更像是一個平臺，有各種各樣的車和很多司機，只是為了合成信息；

后者被比作貓[微博]或京東，它是自營的或嚴格認證商家以確保產品和服務的質量。

AA選擇了后者，這在很長一段時間內被同行認為過于保守，也使得AA租車的擴張速度不如同行。因為這種型號比其他型號重得多，但它可以提供更有保障的服務。然而，2014年底至今年年初頻繁的監管浪潮，讓整個市場開始重新思考整個行業的發展邏輯。

自2014年12月以來，天津、寧波、沈陽、合肥、上海、北京等地相繼開出罰單或直接叫停出租車軟件提供的“專車”服務，認為“專車“是非法經營，實際上是“黑車”。1月8日，交通運輸部就此事發表聲明：據信，各類“專車”軟件通過網絡平臺整合租車，并根據乘客意愿通過第三方勞務公司提供司機服務，這是一種創新的服務模式，跨越了新時代出租車和租車的傳統界限，對滿足交通市場的高質量、多樣化和差異化需求發揮了積極作用。然而，私家車參與這項行動肯定是違法的。這意味著平臺模式的發展將面臨巨大挑戰。

王立峰認為，P2P租車模式在中國并非不可能，而是為時過早，甚至優步已經在許多國家被叫停。“在美國可能會更好，因為有相對完善的保險體系和社會信用體系，但在中國，它將面臨太多的社會成本。汽車將被出租、輪胎將被更換、ABS泵將被更換，或者將被抵押…市場環境和法律環境可能還需要一段時間才能成熟。”他說。

傳統汽車租賃的空置率為40%

盡管許多人指責過于嚴格的監管阻礙了互聯網的創新，但在王立峰看來，“運輸服務業確實與其他行業不同。幾十年來，這個行業的規則是用血、淚和痛苦換來的。它不像買假冒偽劣產品。如果你不吃，最多會損失一些錢，而這個行業付出的代價往往是人們生活和家庭的幸福。”

“很多人說我們有多少保險，但生命不能用金錢來補償。你不能輕易地通過互聯網以鮮血為代價打破這樣一個行業的規則。這需要政府和企業的共同努力，找到一種更高效但更安全的方式，從而做出改變和進步。”王立峰說。

在現有的法律規則中，租車App主要整合了租車公司的資源。目前，中國注冊的汽車租賃公司有6000多家，但規模小、分散、薄弱、本地化。其中只有大約20家擁有300多輛汽車，大多數都不到50輛。同時，以北京為例，出租車數量為6萬輛，而閑置的商用車數量為10萬輛。據不完全統計，國內一二線城市的閑置商用車超過100萬輛。傳統汽車租賃公司的平均空置率約為40%，而最大的汽車租賃公司car股份有限公司的租賃率只能達到57%～58%。“這些數據意味著通過互聯網整合資源有巨大的市場空間和可能性。”王立峰說。

AA租車的自營模式意味著AA不能成為一個完全受歡迎的平臺，但它將提供中高端旅行服務。目前，帕薩特、奧迪和GL8是AA租車的主要車型，甚至斥巨資購買了100輛特斯拉汽車，這讓AA租車被貼上了土豪的標簽。不過，王立峰表示，中高端出行服務并不意味著車輛好或貴，而是安全和服務標準高。

顛覆取決于技術

從外界來看，AA租車隸屬于益亞租車集團，該集團擁有強大的線下資源，可以借助雇主的力量購買車輛。然而，王立峰認為，這并不是唯一或最大的競爭力。AA租車的真正優勢在于整合母公司的資源，同時保持互聯網模式的獨立運營和強大的技術實力……

AA租車公司。“AA”代表“Anytime Anywhere”，即“隨時隨地，專屬汽車使用”，這一目標是通過模式和技術實現的。

在王立峰看來，如果我們只是通過手機接單，而不是傳統的電話訂車方式，那就不是互聯網顛覆。使用這些技術手段，一名經理可以管理一百甚至幾百人，而傳統的出租車公司已經達到了1:5的效率。復雜的管理流程和高昂的管理成本也是傳統出租車公司即使向司機收取高額費用仍會虧損的原因。

王立峰介紹，AA租車的每輛車都有OBD和GPS數據。司機是否經常在沒有照明的情況下轉彎、超速、逆行，甚至突然加油減速的頻率都會被記錄下來。通過數據分析，可以將駕駛員分為不同的級別。汽車也是如此，它們也是基于大數據的汽車資產管理。

基于平臺的租車應用程序主要依靠司機搶票，這會導致影響用戶體驗的問題，例如偏遠地區很難買到車，附近沒有司機愿意取票。但在AA租車的自營模式下，司機和車輛按照用戶集中度在全市范圍內進行集中管理和分布，主要通過系統向司機發送訂單。

“對于用戶來說，最近的車不一定是最高效、最理想的。例如，需要考慮司機去用戶所在地的路況，司機是否去過用戶所在的社區，是否熟悉社區的路況……用戶下單后，系統會通過通過20多個維度，然后安排一個最佳的駕駛員，這個過程只需要大約5到10秒。”王立峰說。

“在北京，乘客平均等待出租車的時間是20分鐘。如果在五環內3分鐘內就能叫到出租車，我們可能真的不需要買車，也不需要擔心停車。”王立峰描述了互聯網時代智能交通的未來可能性。

標簽：北京奧迪大眾帕薩特優越

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