陳清泰呼吁放寬新能源車市場準入

2014年，國產新能源汽車表現搶眼，生產7.85萬輛，銷售7.48萬輛，被譽為新能源汽車元年。然而，這與2015年全國銷量50萬輛的目標仍有很大差距。與此同時，關于是否補貼插電式混合動力汽車的爭議也在各大媒體中屢見不鮮。新能源汽車在中國的發展前景如何，我們應該選擇什么樣的道路？1月13日，電動汽車100強論壇委員會在北京舉行。來自學術界、政界和商界的專家學者發表了精彩的觀點。

經濟學家吳敬蓮認為，電動汽車還是插電式混合動力汽車的路線好，不是由政府來決定的。政府應重視支持產業發展的方式，不得制定產業發展的方向和技術路線，不得搞郎朗式的產學研組織，不得承銷產品，不得采取市場化運作模式進行金融支持，不得構建國家創新體系。

百家電動汽車委員會執行副主席高歐陽明認為，插電式混合動力是國際公認的新能源汽車技術路線。插電式混合動力汽車包括增程插電式復合動力汽車和傳統插電式綜合動力汽車。前者可以在電池充滿電時使用純電運行，而后者即使電池充滿電也處于混合動力模式，并且仍然消耗燃料。國家應當鼓勵增程的插電式混合動力汽車。

對于圍繞比亞迪秦的爭議，他認為，根據調查，90%的受訪車主使用電力駕駛。這不是汽車的錯，也不是技術路線的錯，而是充電設施的缺乏。國家應大力推進充電樁建設。對于住宅財產，政府應發布國家文件，禁止業主安裝充電樁。

2014年，北汽實現了生產7200輛汽車、批發6000多輛汽車、授權5510輛電動汽車的目標。北汽董事長徐和誼表示，電動汽車必須具有全球視野，整合全球技術資源。北汽快速發展的原因之一是通過整合優質資源，進行廣泛的合作和合資，獲得世界上最先進的技術。他還認為，從事新能源汽車不僅要以技術為基礎，還要考慮成本、市場需求和消費者接受度等因素，不能只考慮搭載前沿技術。只要有市場需求，電動汽車就可以生產，無論是高、中、低端還是商業私人用途。2015年，北汽將推出一款純電動汽車，電池壽命約為400公里。

江淮汽車董事長安進認為，電動汽車產業化面臨成本問題、技術問題和社會使用環境問題。在這方面，電動汽車應該走民用路線，生產和推廣消費需求大的產品，這更符合中國的情況，不需要追求大型或跑車；我們也不能降低標準，導致企業倉促行動；

同時，國家要加快市場應用標準和社會配套體系建設。

比亞迪董事長王傳福認為，在擁堵日益嚴重的情況下，限購限購可能成為新常態，大多數省會城市可能會限制，這對新能源汽車有著復雜的感受，但新能源汽車的發展前景更加樂觀。盡管2015年實現50萬輛新能源汽車的銷售目標對國家來說是一個巨大的挑戰，但2020年實現500萬輛的目標不是問題。“雖然收費問題存在，但問題不大。”

他認為，新能源汽車的發展應該通過公共服務帶動個人消費，形成良性循環。公共交通領域的趨勢是純電動化，而在私家車領域，插電式混合動力汽車將是主要的，純電動汽車為輔。美國的充電設施比中國更發達，但去年插電式混合動力汽車在美國的銷量增長高于純電動汽車，這說明了這個問題。此外，燃油車和電動汽車之間存在競爭關系。電影《誰殺了電動汽車》顯示，石油公司殺死了電動汽車，但插電式混合動力汽車兼容，既用油又用電，電阻低，這是市場選擇的產物。

陳清泰，百人會主席

百家電動汽車董事長陳清泰表示，電動化給中國汽車帶來了百年一遇的機遇，形成了一個大平臺，吸引了各行各業的企業家加入。在這種情況下，政府可以考慮有序、大規模地放寬市場準入。各個領域的創業者用自己的資金進入新能源汽車領域，整體上是理性的。特斯拉的成功證明，新進入者將帶來新的想法，加快試錯過程，降低其他企業的試錯風險。政府應歡迎非汽車行業的參與者加入。政府既不應鼓勵也不應過度限制進入者，而是應建立一個良好的市場平臺，承擔監督者和看門人的角色，形成動態有序的競爭機制。

對于新能源汽車的產業政策，他認為應該給企業和消費者一個長期穩定的預期。由于汽車產業鏈較長，動力技術的重大變革不僅是汽車產業本身的調整，還涉及到國家能源資源的開發利用、生產結構的調整、基礎設施的改造、交通方式的改變、智能交通和智慧城市的大理念，等等。這需要政府和許多行業、行業和企業的參與、創新和投資，而且需要很長一段時間。因此，在將電動汽車提升為國家戰略的同時，政府必須給予全社會長期穩定的預期，并將電動汽車納入相關企業和行業的長期發展戰略。

“自2010年以來，一個周期幾年的政策，包括制定三年五年期的政策，將不再適用。不僅政策收斂期會大幅下降，更重要的是，這不足以引導企業和消費者的長期行為。近年來，電動汽車出現了幾次起伏es，并且市場對政策非常敏感，這表明政策可以有效地影響消費者的行為。它的不確定性導致許多公司孤注一擲，隨時準備退出。"

同時，陳清泰認為，政府應根據市場情況及時調整法律法規。“市場發展存在很大的不確定性。政府支持電動汽車的發展，但應保持技術中立，鼓勵企業挖掘潛在需求，開發細分市場，并在必要時仔細研究的基礎上及時修訂某些標準和規則。2000年左右，為了滿足低收入人群的消費需求-高速電動汽車、美國和歐洲……

n聯盟及時修訂了道路交通法規，釋放了這一市場需求。最近，美國、歐盟和英國相繼研究了無人駕駛汽車的立法，一些城市開始放松道路。這些支持產業創新的做法值得中國政府學習。“2014年，國內新能源汽車表現搶眼，生產7.85萬輛，銷售7.48萬輛，被譽為新能源汽車元年。但這與2015年全國銷量50萬輛的目標仍有較大差距。與此同時，關于是否補貼插電式混合動力汽車的爭議也在各大媒體中屢見不鮮。新能源汽車在中國的發展前景如何，我們應該選擇什么樣的道路？1月13日，電動汽車100強論壇委員會在北京舉行。來自學術界、政界和商界的專家學者發表了精彩的觀點。

經濟學家吳敬蓮認為，電動汽車還是插電式混合動力汽車的路線好，不是由政府來決定的。政府應重視支持產業發展的方式，不得制定產業發展的方向和技術路線，不得搞郎朗式的產學研組織，不得承銷產品，不得采取市場化運作模式進行金融支持，不得構建國家創新體系。

百家電動汽車委員會執行副主席高歐陽明認為，插電式混合動力是國際公認的新能源汽車技術路線。插電式混合動力汽車包括增程插電式復合動力汽車和傳統插電式綜合動力汽車。前者可以在電池充滿電時使用純電運行，而后者即使電池充滿電也處于混合動力模式，并且仍然消耗燃料。國家應當鼓勵增程的插電式混合動力汽車。

對于圍繞比亞迪秦的爭議，他認為，根據調查，90%的受訪車主使用電力駕駛。這不是汽車的錯，也不是技術路線的錯，而是充電設施的缺乏。國家應大力推進充電樁建設。對于住宅財產，政府應發布國家文件，禁止業主安裝充電樁。

2014年，北汽實現了生產7200輛汽車、批發6000多輛汽車、授權5510輛電動汽車的目標。北汽董事長徐和誼表示，電動汽車必須具有全球視野，整合全球技術資源。北汽快速發展的原因之一是通過整合優質資源，進行廣泛的合作和合資，獲得世界上最先進的技術。他還認為，從事新能源汽車不僅要以技術為基礎，還要考慮成本、市場需求和消費者接受度等因素，不能只考慮搭載前沿技術。只要有市場需求，電動汽車就可以生產，無論是高、中、低端還是商業私人用途。2015年，北汽將推出一款純電動汽車，電池壽命約為400公里。

江淮汽車董事長安進認為，電動汽車產業化面臨成本問題、技術問題和社會使用環境問題。在這方面，電動汽車應該走民用路線，生產和推廣消費需求大的產品，這更符合中國的情況，不需要追求大型或跑車；我們也不能降低標準，導致企業倉促行動；

同時，國家要加快市場應用標準和社會配套體系建設。

比亞迪董事長王傳福認為，在擁堵日益嚴重的情況下，限購限購可能成為新常態，大多數省會城市可能會限制，這對新能源汽車有著復雜的感受，但新能源汽車的發展前景更加樂觀。盡管2015年實現50萬輛新能源汽車的銷售目標對國家來說是一個巨大的挑戰，但2020年實現500萬輛的目標不是問題。“雖然收費問題存在，但問題不大。”

他認為，新能源汽車的發展應該通過公共服務帶動個人消費，形成良性循環。公共交通領域的趨勢是純電動化，而在私家車領域，插電式混合動力汽車將是主要的，純電動汽車為輔。美國的充電設施比中國更發達，但去年插電式混合動力汽車在美國的銷量增長高于純電動汽車，這說明了這個問題。此外，燃油車和電動汽車之間存在競爭關系。電影《誰殺了電動汽車》顯示，石油公司殺死了電動汽車，但插電式混合動力汽車兼容，既用油又用電，電阻低，這是市場選擇的產物。

陳清泰，百人會主席

百家電動汽車董事長陳清泰表示，電動化給中國汽車帶來了百年一遇的機遇，形成了一個大平臺，吸引了各行各業的企業家加入。在這種情況下，政府可以考慮有序、大規模地放寬市場準入。各個領域的創業者用自己的資金進入新能源汽車領域，整體上是理性的。特斯拉的成功證明，新進入者將帶來新的想法，加快試錯過程，降低其他企業的試錯風險。政府應歡迎非汽車行業的參與者加入。政府既不應鼓勵也不應過度限制進入者，而是應建立一個良好的市場平臺，承擔監督者和看門人的角色，形成動態有序的競爭機制。

對于新能源汽車的產業政策，他認為應該給企業和消費者一個長期穩定的預期。由于汽車產業鏈較長，動力技術的重大變革不僅是汽車產業本身的調整，還涉及到國家能源資源的開發利用、生產結構的調整、基礎設施的改造、交通方式的改變、智能交通和智慧城市的大理念，等等。這需要政府和許多行業、行業和企業的參與、創新和投資，而且需要很長一段時間。因此，在將電動汽車提升為國家戰略的同時，政府必須給予全社會長期穩定的預期，并將電動汽車納入相關企業和行業的長期發展戰略。

“自2010年以來，一個周期幾年的政策，包括制定三年五年期的政策，將不再適用。不僅政策收斂期會大幅下降，更重要的是，這不足以引導企業和消費者的長期行為。近年來，電動汽車出現了幾次起伏es，并且市場對政策非常敏感，這表明政策可以有效地影響消費者的行為。它的不確定性導致許多公司孤注一擲，隨時準備退出。"

同時，陳清泰認為，政府應根據市場情況及時調整法律法規。“市場發展存在很大的不確定性。政府支持電動汽車的發展，但應保持技術中立，鼓勵企業挖掘潛在需求，開發細分市場，并在必要時仔細研究的基礎上及時修訂某些標準和規則。2000年左右，為了滿足低收入人群的消費需求-高速電動汽車、美國和歐洲……

n聯盟及時修訂了道路交通法規，釋放了這一市場需求。最近，美國、歐盟和英國相繼研究了無人駕駛汽車的立法，一些城市開始放松道路。這些支持產業創新的做法值得中國政府學習。"

標簽：比亞迪北京長安江淮特斯拉

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