廣州汽車集團研究院院長黃向東12日在北美國際車展上表示，由于起點近、歷史負擔輕，新能源汽車為中國汽車制造商提供了趕超歐美日同行的機會。
黃向東表示，在新能源汽車領域，中國汽車制造商有更大的機會趕上歐美和日本的同行。他說，目前，每個汽車工廠的技術水平都有自己的特點。然而，歐美、日本等老牌車企不愿轉型為新能源汽車，因為它們在傳統汽車領域投入過多，市場太大。
廣州汽車集團研究院院長黃向東
廣汽集團是唯一一家參加北美國際車展的中國制造商，帶來了自主品牌廣汽傳祺GS4和CA6運動版三款新車，以及代表未來趨勢的具有智能駕駛能力的增程純電驅動概念車witstar。廣汽集團副董事長袁中榮在發布會上表示，未來，新能源汽車將是廣汽拓展北美市場的排頭兵。
黃向東表示，選擇新源車開拓北美市場主要有兩個方面的考慮。首先，在常規車方面，北美消費者對廣汽缺乏了解，品牌知名度較低；
其次，北美是世界上最大的新能源汽車市場。2014年，全球一半以上的新能源汽車在北美銷售，達到40萬至50萬輛。
廣州汽車目前的新能源生產汽車也比北美新能源汽車有更高的實力。黃向東表示，2014年下半年，廣汽推出了傳祺GA5增程版，這款車的性能并沒有輸給通用旗下著名的增程電動車雪佛蘭Volt。
今年，在北美車展的第一場新車發布會上，通用汽車發布了第二代雪佛蘭Volt增程電動汽車和Bolt概念車。第二代Volt的全電動續航里程增加到50英里（80公里），能效比第一代提高了12%，車身重量減輕了約45公斤。
黃向東表示，今年GA5增程版升級后，在相關指標上應該會優于第二代Volt。
黃向東還指出，當前中國新能源汽車發展的一大瓶頸是市場需求不足。在中國市政府的大力推動下，中國現已成為世界第二大新能源汽車市場，但2014年的年銷量僅為5.7萬輛，約為美國的十分之一，甚至小于中國汽車市場2000萬輛的年銷量。
銷量過少將導致新能源汽車成本高昂，這將對消費者和生產商造成傷害。黃向東表示，目前廣汽已經能夠年產3萬輛GA5增程版，但目前的市場狀況無法使其滿負荷運行。由于銷量較小，開發成本難以收回，廣汽仍在虧本銷售新能源汽車，但如果市場上的新能源汽車越來越多，這個市場未來的發展將越來越健康。
黃向東表示，基于他30多年的經驗，新能源汽車絕對是汽車行業未來的發展方向。然而，這條路將是漫長的，汽車公司想要開發新能源汽車，決不能急功近利。廣州汽車集團研究院院長黃向東12日在北美國際車展上表示，由于起點近、歷史負擔輕，新能源汽車為中國汽車制造商提供了趕超歐美日同行的機會。
黃向東表示，在新能源汽車領域，中國汽車制造商有更大的機會趕上歐美和日本的同行。他說，目前，每個汽車工廠的技術水平都有自己的特點。然而，歐美、日本等老牌車企不愿轉型為新能源汽車，因為它們在傳統汽車領域投入過多，市場太大。
廣州汽車集團研究院院長黃向東
廣汽集團是唯一一家參加北美國際車展的中國制造商，帶來了自主品牌廣汽傳祺GS4和CA6運動版三款新車，以及代表未來趨勢的具有智能駕駛能力的增程純電驅動概念車witstar。廣汽集團副董事長袁中榮在發布會上表示，未來，新能源汽車將是廣汽拓展北美市場的排頭兵。
黃向東表示，選擇新源車開拓北美市場主要有兩個方面的考慮。首先，在常規車方面，北美消費者對廣汽缺乏了解，品牌知名度較低；
其次，北美是世界上最大的新能源汽車市場。2014年，全球一半以上的新能源汽車在北美銷售，達到40萬至50萬輛。
廣州汽車目前的新能源生產汽車也比北美新能源汽車有更高的實力。黃向東表示，2014年下半年，廣汽推出了傳祺GA5增程版，這款車的性能并沒有輸給通用旗下著名的增程電動車雪佛蘭Volt。
今年，在北美車展的第一場新車發布會上，通用汽車發布了第二代雪佛蘭Volt增程電動汽車和Bolt概念車。第二代Volt的全電動續航里程增加到50英里（80公里），能效比第一代提高了12%，車身重量減輕了約45公斤。
黃向東表示，今年GA5增程版升級后，在相關指標上應該會優于第二代Volt。
黃向東還指出，當前中國新能源汽車發展的一大瓶頸是市場需求不足。在中國市政府的大力推動下，中國現已成為世界第二大新能源汽車市場，但2014年的年銷量僅為5.7萬輛，約為美國的十分之一，甚至小于中國汽車市場2000萬輛的年銷量。
銷量過少將導致新能源汽車成本高昂，這將對消費者和生產商造成傷害。黃向東表示，目前廣汽已經能夠年產3萬輛GA5增程版，但目前的市場狀況無法使其滿負荷運行。由于銷量較小，開發成本難以收回，廣汽仍在虧本銷售新能源汽車，但如果市場上的新能源汽車越來越多，這個市場未來的發展將越來越健康。
黃向東表示，基于他30多年的經驗，新能源汽車絕對是汽車行業未來的發展方向。然而，這條路將是漫長的，汽車公司想要開發新能源汽車，決不能急功近利。
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