聶亮：電動汽車產業生態首先是把圍墻拆掉

2015年1月25日，2014新能源汽車年度開發者大會暨2014全球新能源汽車大會閉幕論壇在天津舉行，最終評選出致力于汽車智能化和電動化的TOP6項目。在論壇上，杭州博天科技工程有限公司有限公司總經理聶亮表示，電動汽車行業的生態首先要拆除圍欄。

聶亮認為，目前汽車的發展水平處于奴隸社會的水平。利益分配不均不僅影響到電動汽車，也影響到汽車本身的發展。無論是顛覆還是創新，我們都需要改變我們的思維。

此外，聶亮還說，宇宙中有星系，不會有星系鏈。它們基本上是一顆恒星和一顆行星。我們的工業體系也是這樣構成的。星系之間的吸引力是資本，其目標是改變原有的工業生態。要做到這一點，創新取決于理念，而最終的顛覆取決于資本。

聶亮，杭州博天科技工程有限公司有限公司總經理。

以下是聶亮的講話記錄：

我一直在思考一個問題，這個行業應該朝哪個方向發展，電動汽車的未來方向是什么。顛覆不是一個好詞。我們可以變得溫和。我們想改變什么，我們想改變些什么，我們想要改變些什么？我們談論的內容有點抽象。人類發展的變化實際上是分配方式的變化。在我們的原始社會中沒有分配，也沒有什么可分配的。在奴隸社會，分配開始出現。當時，分配是在奴隸主之間進行的。在封建社會，人們在這個時候是自由的，但財富仍然可以分配。在整個世界之下，這是國王的土地嗎？在資本主義社會，人是資本，財富也是資本。在共產主義社會中，社會生產力得到了極大的發展，各取所需，沒有分配。

汽車產業生態的核心問題也是分布問題。上游，我們壓榨零部件制造商，下游，我們消費者。原始設備制造商現在是寡頭壟斷。這個詞不是很好，但它也是一個事實。它并不代表全部，但這個問題確實存在。更換機油5000公里就是一個典型的例子。如果我們沿著這條路生產電動汽車，我個人認為不會有未來。補貼會有各種各樣的模式，在補貼退還后，這種方式會出現問題。

在那些年里，汽車一體化是有原因的。這就是人口（13億人）和會開車的人數（13人）。人口這么多，有多少人會開車？正是因為這樣一個制度，才導致了我們之前談到的這些問題。

我個人認為主機廠現在就是這樣的情況（PPT演示），有實體墻集中生產，有思想墻設計理念，有工藝傳承，有生產組織。我不明白為什么沒有四大技術，我就不能制造一輛汽車，這四大技術已經積累了這么多年。這些都是令人難以置信的事情，這個標準是過去總結出來的。還有設計的概念。當你把它拿出來的時候，每個人都知道這輛車是一輛車，因為它已經有200年的歷史了。還有生產組織，就是這樣一種方式。你從這個位置看天空，和你推倒柵欄看天空完全是兩個概念。目前的情況是信息不對稱，所謂的高級配置，所謂的修正，所謂的智能。。。比如車里的導航，加一個導航就要2萬元，更不用說修車了。

我個人認為，目前的汽車發展水平處于奴隸社會的水平，這是一個不匹配的結論。利益分配不均不僅影響到電動汽車，也影響到汽車本身的發展。無論是顛覆還是創新，我們都需要改變我們的思維。

目前的機制是一種任性的機制。這是大眾速騰的“斷軸門”事件。并不是所有的汽車制造商都有這樣的現象，但這絕不是個案，這是機制系統造成的。無論德國人還是中國人，怎么會發生這樣的錯誤？什么是深……

問題？正如馬克思主義所說，即使你們的制度出了問題，資本主義也注定會消亡。奧迪“機油門”，到底是燒機油還是高科技？我們不會談論這些事情。這是網上說的，不是我自己編的。

讓我談談好處，200億輛汽車，我們的航空母艦多少錢？我們別再談論這個了。關鍵是我們還要忍受多久？我們可以一直忍受。沒關系。我們也可以抗爭和改變它。當然，抗爭可能會被犧牲，我認為這并不重要。如何顛覆？或者如何進行革命和改變？現在有了汽車電動化的概念，未來會被稱為汽車嗎？你已經更換了所有核心動力，也更換了所有發動機。它還叫汽車嗎？其產業組織必須透明，其產業體系必須重建。一種方法是模塊化。5.0只是為了區分4.0，或者存在保護，或者法人之間的競爭。電動汽車行業的生態首先是推倒圍墻，其次是資源共享，不是產權共享，而是互聯網思維，免費。第三是讓每個人都參與進來。馬云說：“讓世界上沒有困難的生意。”。我想說的是“讓世界上沒有難駕馭的汽車”。

這是分布式生產的一個概念。如果這兩堵“墻”被打破，我們所有的利益都不會涉及到汽車工廠的外觀。我們可以在云中制造產品，我們可以通過云直接連接機器人在任何地方生產，車輛的質量都可以得到保證。過去禁止在不同的地方生產，但將來會不允許嗎？我認為這可以以分布式方式實現。

在云端做一些事情：設計、制造和檢查。如今，設計中有一個目標，因為有一個龐大的設計團隊，但許多想法在在中間被切斷。如果沒有中間環節，設計團隊的想法就會被放大。作為一輛汽車，我們必須對安全負責，最后我們必須按照統一的標準進行測試，以確保汽車安全的基本屬性。

每個人都參與進來也是必要的。從設計到汽車制造是有辦法的。通過云，你可以直接去機器人那里，直接制作零件。這是我的夢想之一。無論我能否成功，我都想朝著這個方向前進。我希望志同道合的人能和我一起去，也希望有經驗的伙伴提醒我們少走彎路。

宇宙中有星系，不會有星系鏈。它們基本上是一顆恒星和一顆行星。我們的工業體系也是這樣形成的。星系之間的吸引力是資本，其目標是改變原有的工業生態。要做到這一點，創新取決于理念，而最終的顛覆取決于資本。非常感謝。

嘉賓提問：任何顛覆都將從這一點開始。你的第一點是從哪里開始的？

聶亮：我們可能會從零部件開始，比如模塊設計，我們已經開始做了。

嘉賓問題：每個模塊和每個組件都有自己的瓶頸。你認為現在最大的問題是什么？或者，要限制你的顛覆方向，必須解決的第一點是什么？

聶亮：技術不是問題。問題出在體制上。這個系統可以直接殺死你。技術和工程只是時間問題。人類現在可以去月球了。這些都不是問題。第二個瓶頸是資金。滴滴出租車和快速出租車沒有足夠的錢來燃燒，今天也不會存在。

客人的問題：正如你剛才提到的，你的哲學是什么？

聶亮：抽象地說，分時越多，車輛的有效里程就越多，最終出租車是由人駕駛的。例如，最好的單次時間可以覆蓋一整天，這就是長期租金。微型總線根本不是總線，它與總線是兩個概念。公交車是指能夠增加某一單位能源消耗的人數。就分配而言，分時租賃只是一種服務，而不是產權，而且這種服務本來就存在。如果政府放開出租車，每個人都可以開，就不會有分時共享。對于我們的行業來說，我們有點自私和狹隘。當然，我希望我們賣的車越多越好。他需要某個行業的支持。它不會產生新的價值或改變新的分布，并且某個部分可能存在。但我從不相信分時可以指導一個行業的發展。事實上，分時已經做了這么長時間，沒有人能賺錢。如果我們不談論補貼，現在的現實就是這樣。最多的時候，一個月有20多人在跑步，根本無法支撐它的運營。

客人的問題：你認為你需要這樣做是因為汽車行業傳統的獨特問題還是缺陷和障礙？

聶亮：傳統制造業在一定程度上存在這樣的問題。與之前的集中生產環境相比，我認為高度信息化帶來的變化已經發生了變化，不需要流程翻譯的過程。

嘉賓提問：事實上，其他行業并沒有像汽車行業這樣的制度限制和相對寬松的政策，其他行業也沒有發生這樣的變化。

聶亮：制造業在整個商業體系中處于相對上游的地位。歸根結底，阿里改變了一種分銷模式，這種模式充滿了大型商場中一些實體的存在，并將逐漸向制造業蔓延。

嘉賓提問：家電行業其實是非常自由的，對準入資格和制度沒有要求。為什么每個人都不走這么遠？

聶亮：手機行業已經朝著這個方向發展了。小米相當于定制產品，然后賣家在云端銷售。蘋果在中國和其他許多地方也有代工，這實際上是分布式制造的原型。就像世界各地的襪子一樣，每三雙襪子中就有兩雙是中國制造的。你見過中國的一家大襪子廠嗎？在中國有一個地方，家家戶戶都在織襪子。他們擁有低端產業鏈，在中間沒有流程翻譯流程。歐洲直接向他們發送樣品，這樣他們就可以制造。這是一個典型的例子。

嘉賓提問：我覺得你想打破這個系統。我們的“管”是什么？

聶亮：有很多“”。

客人的問題：他剛才說毛主席需要，他需要資本，現在他把我們當作。我們的革命路線是什么？如何打破這個體系？

聶亮：農村包圍著城市。共產主義說全世界的無產階級是團結的。山東和河北有很多汽車企業。為什么他們不能獨立生產汽車？你一個人是不可能成功的。例如，我們投入了大量資金購買了一套工藝品，任何想制造汽車的人都可以在云中免費下載。山東和河北的這些地方現在缺少的是技術和經驗。他們有工人、場地和設備齊全的機器。我們現在需要做的是團結起來。2015年1月25日，2014新能源汽車年度開發者大會暨2014全球新能源汽車大會閉幕論壇在天津舉行，致力于汽車智能化和電動化的TOP6項目正式啟動……

lly選中。在論壇上，杭州博天科技工程有限公司有限公司總經理聶亮表示，電動汽車行業的生態首先要拆除圍欄。

聶亮認為，目前汽車的發展水平處于奴隸社會的水平。利益分配不均不僅影響到電動汽車，也影響到汽車本身的發展。無論是顛覆還是創新，我們都需要改變我們的思維。

此外，聶亮還說，宇宙中有星系，不會有星系鏈。它們基本上是一顆恒星和一顆行星。我們的工業體系也是這樣構成的。星系之間的吸引力是資本，其目標是改變原有的工業生態。要做到這一點，創新取決于理念，而最終的顛覆取決于資本。

聶亮，杭州博天科技工程有限公司有限公司總經理。

以下是聶亮的講話記錄：

我一直在思考一個問題，這個行業應該朝哪個方向發展，電動汽車的未來方向是什么。顛覆不是一個好詞。我們可以變得溫和。我們想改變什么，我們想改變些什么，我們想要改變些什么？我們談論的內容有點抽象。人類發展的變化實際上是分配方式的變化。在我們的原始社會中沒有分配，也沒有什么可分配的。在奴隸社會，分配開始出現。當時，分配是在奴隸主之間進行的。在封建社會，人們在這個時候是自由的，但財富仍然可以分配。在整個世界之下，這是國王的土地嗎？在資本主義社會，人是資本，財富也是資本。在共產主義社會中，社會生產力得到了極大的發展，各取所需，沒有分配。

汽車產業生態的核心問題也是分布問題。上游，我們壓榨零部件制造商，下游，我們消費者。原始設備制造商現在是寡頭壟斷。這個詞不是很好，但它也是一個事實。它并不代表全部，但這個問題確實存在。更換機油5000公里就是一個典型的例子。如果我們沿著這條路生產電動汽車，我個人認為不會有未來。補貼會有各種各樣的模式，在補貼退還后，這種方式會出現問題。

在那些年里，汽車一體化是有原因的。這就是人口（13億人）和會開車的人數（13人）。人口這么多，有多少人會開車？正是因為這樣一個制度，才導致了我們之前談到的這些問題。

我個人認為主機廠現在就是這樣的情況（PPT演示），有實體墻集中生產，有思想墻設計理念，有工藝傳承，有生產組織。我不明白為什么沒有四大技術，我就不能制造一輛汽車，這四大技術已經積累了這么多年。這些都是令人難以置信的事情，這個標準是過去總結出來的。還有設計的概念。當你把它拿出來的時候，每個人都知道這輛車是一輛車，因為它已經有200年的歷史了。還有生產組織，就是這樣一種方式。你從這個位置看天空，和你推倒柵欄看天空完全是兩個概念。目前的情況是信息不對稱，所謂的高級配置，所謂的修正，所謂的智能。。。比如車里的導航，加一個導航就要2萬元，更不用說修車了。

我個人認為，目前的汽車發展水平處于奴隸社會的水平，這是一個不匹配的結論。利益分配不均不僅影響到電動汽車，也影響到汽車本身的發展。無論是顛覆還是創新，我們都需要改變我們的思維。

目前的機制是一種任性的機制。這是大眾速騰的“斷軸門”事件。并不是所有的汽車制造商都有這樣的現象，但這絕不是個案，這是機制系統造成的。無論德國人還是中國人，怎么會發生這樣的錯誤？深層次的問題是什么？正如馬克思主義所說，即使你們的制度出了問題，資本主義也注定會消亡。奧迪“機油門”，到底是燒機油還是高科技？我們不會談論這些事情。這是網上說的，不是……編造的……

我自己。

讓我談談好處，200億輛汽車，我們的航空母艦多少錢？我們別再談論這個了。關鍵是我們還要忍受多久？我們可以一直忍受。沒關系。我們也可以抗爭和改變它。當然，抗爭可能會被犧牲，我認為這并不重要。如何顛覆？或者如何進行革命和改變？現在有了汽車電動化的概念，未來會被稱為汽車嗎？你已經更換了所有核心動力，也更換了所有發動機。它還叫汽車嗎？其產業組織必須透明，其產業體系必須重建。一種方法是模塊化。5.0只是為了區分4.0，或者存在保護，或者法人之間的競爭。電動汽車行業的生態首先是推倒圍墻，其次是資源共享，不是產權共享，而是互聯網思維，免費。第三是讓每個人都參與進來。馬云說：“讓世界上沒有困難的生意。”。我想說的是“讓世界上沒有難駕馭的汽車”。

這是分布式生產的一個概念。如果這兩堵“墻”被打破，我們所有的利益都不會涉及到汽車工廠的外觀。我們可以在云中制造產品，我們可以通過云直接連接機器人在任何地方生產，車輛的質量都可以得到保證。過去禁止在不同的地方生產，但將來會不允許嗎？我認為這可以以分布式方式實現。

在云端做一些事情：設計、制造和檢查。如今，設計中有一個目標，因為有一個龐大的設計團隊，但許多想法在在中間被切斷。如果沒有中間環節，設計團隊的想法就會被放大。作為一輛汽車，我們必須對安全負責，最后我們必須按照統一的標準進行測試，以確保汽車安全的基本屬性。

每個人都參與進來也是必要的。從設計到汽車制造是有辦法的。通過云，你可以直接去機器人那里，直接制作零件。這是我的夢想之一。無論我能否成功，我都想朝著這個方向前進。我希望志同道合的人能和我一起去，也希望有經驗的伙伴提醒我們少走彎路。

宇宙中有星系，不會有星系鏈。它們基本上是一顆恒星和一顆行星。我們的工業體系也是這樣形成的。星系之間的吸引力是資本，其目標是改變原有的工業生態。要做到這一點，創新取決于理念，而最終的顛覆取決于資本。非常感謝。

嘉賓提問：任何顛覆都將從這一點開始。你的第一點是從哪里開始的？

聶亮：我們可能會從零部件開始，比如模塊設計，我們已經開始做了。

嘉賓問題：每個模塊和每個組件都有自己的瓶頸。你認為現在最大的問題是什么？或者，要限制你的顛覆方向，必須解決的第一點是什么？

聶亮：技術不是問題。問題出在體制上。這個系統可以直接殺死你。技術和工程只是時間問題。人類現在可以去月球了。這些都不是問題。第二個瓶頸是資金。滴滴出租車和快速出租車沒有足夠的錢來燃燒，今天也不會存在。

客人的問題：正如你剛才提到的，你的哲學是什么？

聶亮：抽象地說，分時越多，車輛的有效里程就越多，最終出租車是由人駕駛的。例如，最好的單次時間可以覆蓋一整天，這就是長期租金。微型總線根本不是總線，它與總線是兩個概念。公交車是指能夠增加某一單位能源消耗的人數。就分配而言，分時租賃只是一種服務，而不是產權，而且這種服務本來就存在。如果政府放開出租車，每個人都可以開，就不會有分時共享。對于我們的行業來說，我們有點自私和狹隘。當然，我希望我們賣的車越多越好。他需要某個行業的支持。它不會產生新的價值或改變新的分布，并且某個部分可能存在。但我從不相信分時可以指導一個行業的發展。事實上，分時已經做了這么長時間，沒有人能賺錢。如果我們不談論補貼，現在的現實就是這樣。最多的時候，一個月有20多人在跑步，根本無法支撐它的運營。

客人的問題：你認為你需要這樣做是因為汽車行業傳統的獨特問題還是缺陷和障礙？

聶亮：傳統制造業在一定程度上存在這樣的問題。與之前的集中生產環境相比，我認為高度信息化帶來的變化已經發生了變化，不需要流程翻譯的過程。

嘉賓提問：事實上，其他行業并沒有像汽車行業這樣的制度限制和相對寬松的政策，其他行業也沒有發生這樣的變化。

聶亮：制造業在整個商業體系中處于相對上游的地位。歸根結底，阿里改變了一種分銷模式，這種模式充滿了大型商場中一些實體的存在，并將逐漸向制造業蔓延。

嘉賓提問：家電行業其實是非常自由的，對準入資格和制度沒有要求。為什么每個人都不走這么遠？

聶亮：手機行業已經朝著這個方向發展了。小米相當于定制產品，然后賣家在云端銷售。蘋果在中國和其他許多地方也有代工，這實際上是分布式制造的原型。就像世界各地的襪子一樣，每三雙襪子中就有兩雙是中國制造的。你見過中國的一家大襪子廠嗎？在中國有一個地方，家家戶戶都在織襪子。他們擁有低端產業鏈，在中間沒有流程翻譯流程。歐洲直接向他們發送樣品，這樣他們就可以制造。這是一個典型的例子。

嘉賓提問：我覺得你想打破這個系統。我們的“管”是什么？

聶亮：有很多“”。

客人的問題：他剛才說毛主席需要，他需要資本，現在他把我們當作。我們的革命路線是什么？如何打破這個體系？

聶亮：農村包圍著城市。共產主義說全世界的無產階級是團結的。山東和河北有很多汽車企業。為什么他們不能獨立生產汽車？你一個人是不可能成功的。例如，我們投入了大量資金購買了一套工藝品，任何想制造汽車的人都可以在云中免費下載。山東和河北的這些地方現在缺少的是技術和經驗。他們有工人、場地和設備齊全的機器。我們現在需要做的是團結起來。

標簽：理念奧迪大眾速騰前途

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