時空電動CEO陳峰：用互聯網思維造車才能走的更遠

2015年1月25日，2014新能源汽車年度開發者大會暨2014全球新能源汽車大會閉幕論壇在天津舉行。最終選定了致力于汽車智能化和電動化的TOP6項目。在論壇上，浙江世控電動汽車股份有限公司有限公司首席執行官陳峰表示：只有用互聯網的思維打造汽車，以開放的方式開發新能源汽車，我們才能走得更遠。

陳峰，浙江世控電動汽車有限公司有限公司首席執行官。

以下是陳峰的講話記錄：

浙江時空最初是一名新兵。我們是一家非常新的公司。我們成立于2013年。無論如何，我們一直在堅持。在這個過程中，我們意識到了這種商業模式的價值，所以我們應該堅定地去做。2013年第一季度是最悲傷的提醒，因為當時國家補貼政策已經結束，新一輪補貼還沒有開始。當時，A123已經掛斷。當時，人們普遍認為特斯拉離掛斷只有一步之遙，許多人認為它不可靠。我認為創業需要信念和感情。在4月份的一次非常戲劇性的逆轉中，特斯拉表示自己盈利，股票飆升。這時，所有的媒體和投資者都做出了180度的轉變，他們回來談論電動汽車是否已經起步，如何起步，中國的特斯拉在哪里。很多人問我，你和特斯拉怎么樣？它們又高又高，是富人的玩具。我們的團隊成員大多來自互聯網。我們不能玩高大上的東西，也不能用高科技對抗，但你可以玩不對稱的牌。

很多人會問我，如果電動汽車的發展沒有補貼，該怎么辦。事實上，我真的想告訴你，即使明天沒有國家補貼和地方補貼，我們仍然可以做。現在我們的成本控制和模式還可以，但我們賺的更少。但最可怕的不是沒有，而是你有沒有我。這是最不公平的地方。中央補貼不會有問題，基本上是一樣的，而地方補貼意味著你有沒有。事實證明，我們非常鄙視北京和上海。到目前為止，從某種意義上說，盡管北京和上海有一個小目錄，但他們把規則擺在了桌面上。如果你敢進來，我們會付錢的，但其他城市還沒有把這個小目錄擺在桌面上。這是非常不公平的。因此，我希望中國下一步的補貼政策，特別是地方補貼，能夠在公平、公開、公正的基礎上進行，否則我會打電話舉報！

時空汽車與特斯拉的區別在于，特斯拉是汽車行業的“蘋果”，是富人的玩具。我們致力于解決公眾低成本、高效率出行的問題。當然，錢可以任性，你可以玩高大上的玩具，但制造汽車的初衷在哪里？汽車的主要功能是解決從A到B的旅行問題。我們想利用互聯網思維制造電動汽車。事實上，我非常討厭互聯網思維的想法。很多人說這輛車有大屏幕，特斯拉是17英寸，我有21英寸，特斯拉是3G卡，我有4G卡，所以我是互聯網汽車嗎？我不這么認為。什么是商業模式？每個人都可以在所有生態鏈中賺錢，這就是商業模式，否則這種模式就不會建立起來。因為現在有一個正常的商業模式，所以有很多環節，例如，100個環節，一輛車從原材料到銷售中間的錢被100人瓜分。通過互聯網思維，中間環節可以被殺死，變成20個人。每個人都能得到更多嗎？但最好不要把20個人都分成兩半，剩下的交給客戶。我認為這是互聯網思維的核心。

浙江時空最初想做市場運營，但后來發現巡航續航里程跟不上，于是我們去投資電池。現在我們的電池具有很高的能量密度，巡航里程可以達到300公里。后來，我制造了汽車和基礎設施，這四個部分都連接在一起。這是我們的電池。我們的電池有視頻和各種殘酷的測試。它可以在水中通電，點燃并烘烤一個小時而不燃燒。

我們有一輛乘用車，雙座，E20。整輛車的價格是18.88萬，已經在市場上進行了促銷和銷售。也可以出租，從1288元/月到1588元/月不等，還有租金低至1元/月的特價套餐。我們也有物流車輛，這些車輛也可以用于快遞。

2015年為O2O而生，謝謝！

客人的問題：你把中間環節切斷了，車廠，尤其是新的車廠，他能不能快點把你甩了？

陳峰：這通常是一個機制問題。中國的一些事情必須面對現實。他們的意愿很強，但操作過程會更麻煩。我們已經聯系了很多汽車工廠，聯系得越多，我們就越有信心。

客人的問題：過去，傳統汽車的所有零部件都是我們自己制造的。當時，我們有一個1000多人的團隊，甚至我們也沒有外包銷售廣告。難道僅僅因為新能源汽車，我們就應該獨立制造它們嗎？除了正式定制，你什么都不外包。你認為這條路能走多遠？它能有多大？

陳峰：不是我想做，而是沒有人幫我做。我只能自己做。今天，一個令人欣慰的現象正在發生。我們的開放式游戲贏得了越來越多人的支持。我們一直在尋找合作伙伴和盟友，就像黃埔軍校一樣，但我們必須首先統一我們的價值觀。歡迎加入我們。我們是開放的。經過2014年的發展，現在越來越多的人加入我們，不僅僅是我一個人。許多人認為地方補貼不可靠，但這也是必要的。我在每個城市找一個土豪交朋友，讓他得到補貼。我只要給他利潤，他就會成為我的盟友。在這個階段，我需要更多的人加入我們的系統，這樣我們才能專注于我們自己的工作和我們的商業模式。2015年1月25日，2014新能源汽車年度開發者大會暨2014全球新能源汽車大會閉幕論壇在天津舉行。最終選定了致力于汽車智能化和電動化的TOP6項目。在論壇上，浙江世控電動汽車股份有限公司有限公司首席執行官陳峰表示：只有用互聯網的思維打造汽車，以開放的方式開發新能源汽車，我們才能走得更遠。

陳峰，浙江世控電動汽車有限公司有限公司首席執行官。

以下是陳峰的講話記錄：

浙江時空最初是一名新兵。我們是一家非常新的公司。我們成立于2013年。無論如何，我們一直在堅持。在這個過程中，我們意識到了這種商業模式的價值，所以我們應該堅定地去做。2013年第一季度是最悲傷的提醒，因為當時國家補貼政策已經結束，新一輪補貼還沒有開始。當時，A123已經掛斷。當時，人們普遍認為特斯拉離掛斷只有一步之遙，許多人認為它不可靠。我認為創業需要信念和感情。在4月份的一次非常戲劇性的逆轉中，特斯拉表示自己盈利，股票飆升。這時，所有的媒體和投資者都做出了180度的轉變，他們回來談論電動汽車是否已經起步，如何起步，中國的特斯拉在哪里。很多人問我，你和特斯拉怎么樣？它們又高又高，是富人的玩具。我們的團隊成員大多來自互聯網。我們不能玩高大上的東西，也不能用高科技對抗，但你可以玩不對稱的牌。

很多人會問我，如果電動汽車的發展沒有補貼，該怎么辦。事實上，我真的想告訴你，即使明天沒有國家補貼和地方補貼，我們仍然可以做。現在我們的成本控制和模式還可以，但我們賺的更少。但最可怕的不是沒有，而是你有沒有我。這是最不公平的地方。中央補貼不會有問題，基本上是一樣的，而地方補貼意味著你有沒有。事實證明，我們非常鄙視北京和上海。到目前為止，從某種意義上說，盡管北京和上海有一個小目錄，但他們把規則擺在了桌面上。如果你敢進來，我們會付錢的，但其他城市還沒有把這個小目錄擺在桌面上。這是非常不公平的。因此，我希望中國下一步的補貼政策，特別是地方補貼，能夠在公平、公開、公正的基礎上進行，否則我會打電話舉報！

時空汽車與特斯拉的區別在于，特斯拉是汽車行業的“蘋果”，是富人的玩具。我們致力于解決公眾低成本、高效率出行的問題。當然，錢可以任性，你可以玩高大上的玩具，但制造汽車的初衷在哪里？汽車的主要功能是解決從A到B的旅行問題。我們想利用互聯網思維制造電動汽車。事實上，我非常討厭互聯網思維的想法。很多人說這輛車有大屏幕，特斯拉是17英寸，我有21英寸，特斯拉是3G卡，我有4G卡，所以我是互聯網汽車嗎？我不這么認為。什么是商業模式？每個人都可以在所有生態鏈中賺錢，這就是商業模式，否則這種模式就不會建立起來。因為現在有一個正常的商業模式，所以有很多環節，例如，100個環節，一輛車從原材料到銷售中間的錢被100人瓜分。通過互聯網思維，中間環節可以被殺死，變成20個人。每個人都能得到更多嗎？但最好不要把20個人都分成兩半，剩下的交給客戶。我認為這是互聯網思維的核心。

浙江時空最初想做市場運營，但后來發現巡航續航里程跟不上，于是我們去投資電池。現在我們的電池具有很高的能量密度，巡航里程可以達到300公里。后來，我制造了汽車和基礎設施，這四個部分都連接在一起。這是我們的電池。我們的電池有視頻和各種殘酷的測試。它可以在水中通電，點燃并烘烤一個小時而不燃燒。

我們有一輛乘用車，雙座，E20。整輛車的價格是18.88萬，已經在市場上進行了促銷和銷售。也可以出租，從1288元/月到1588元/月不等，還有租金低至1元/月的特價套餐。我們也有物流車輛，這些車輛也可以用于快遞。

2015年為O2O而生，謝謝！

客人的問題：你把中間環節切斷了，車廠，尤其是新的車廠，他能不能快點把你甩了？

陳峰：這通常是一個機制問題。中國的一些事情必須面對現實。他們的意愿很強，但操作過程會更麻煩。我們已經聯系了很多汽車工廠，聯系得越多，我們就越有信心。

客人的問題：過去，傳統汽車的所有零部件都是我們自己制造的。當時，我們有一個1000多人的團隊，甚至我們也沒有外包銷售廣告。難道僅僅因為新能源汽車，我們就應該獨立制造它們嗎？除了正式定制，你什么都不外包。你認為這條路能走多遠？它能有多大？

陳峰：不是我想做，而是沒有人幫我做。我只能自己做。今天，一個令人欣慰的現象正在發生。我們的開放式游戲贏得了越來越多人的支持。我們一直在尋找合作伙伴和盟友，就像黃埔軍校一樣，但我們必須首先統一我們的價值觀。歡迎加入我們。我們是開放的。經過2014年的發展，現在越來越多的人加入我們，不僅僅是我一個人。許多人認為地方補貼不可靠，但這也是必要的。我在每個城市找一個土豪交朋友，讓他得到補貼。我只要給他利潤，他就會成為我的盟友。在這個階段，我需要更多的人加入我們的系統，這樣我們才能專注于我們自己的工作和我們的商業模式。

標簽：特斯拉北京發現

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