華霆動力周鵬：電池技術升級依靠自主創新能力

2015年1月25日，2014新能源汽車年度開發者大會暨2014全球新能源汽車大會閉幕論壇在天津舉行，最終評選出致力于汽車智能化和電動化的TOP6項目。在論壇上，華亭（常州）電力科技有限公司首席執行官周鵬表示，作為一個企業，自主向前發展和創新是企業的核心，其次，我們必須擁有自己的技術和自主設備。

周鵬華亭（常州）電力科技有限公司有限公司首席執行官。

以下是周鵬的講話記錄：

我們所做的就是所謂的電池系統。今天的會議上可能有很多顛覆分子。我們不是顛覆者，而是新能源汽車產業鏈的一部分。這個產業鏈相對復雜。就電池系統產業鏈而言，可以從原材料到單體電池，再到以下基礎設施服務。作為電池系統開發制造商，我們服務的下游是主機廠，服務的上游是一些電池廠。在這樣的產業鏈中，上下游相對較大，如何在夾縫中生存是我們需要面對的問題。我們在上游的主要電池來源是天津力神和三星。如何創建一個生態鏈，讓每個人的利益都得到保障，是我們更關心的問題。

什么是電池系統？四年前，當我們第一次這樣做的時候，很多人問我很多類似的問題。如果這里有人對宗教或佛教感興趣，當我們第一次接觸佛教時，我們的第一印象是這兩個，左邊是如來，右邊是觀音菩薩。事實上，我們在制造電池組時也做了同樣的事情，左邊是單電池，右邊是BMS。這是電池系統。

經過多年的探索，我們發現佛教并不是這樣的，不僅僅是兩個菩薩，還有我們的電池系統，而不是簡單的單個電池和BMS。經過四年多的探索，我們取得了一些新的成就。讓我給你舉個例子。電池系統中的一個關鍵設計因素是系統的安全性。安全并不意味著你在著火時就不安全。安全實際上是一種可能性。我們如何設計安全系統？例如，我們相對較小的18650電池的容量為2.6安培小時。如果它突然爆炸并起火，它的能量是多少？大約300千焦耳，這是一個小電池，相當于子彈的概念。事實上，這是一個老齡化概率的問題。電池出現問題后，整個包裝起火的概率與安全氣囊在不應該發生故障時破裂的概率相同。因此，我們的安全設計實際上需要來自無常的因果關系，而通過我們的設計完全不可能將這種可能性降至最低，就像燃油車一樣。當然，這個系統還有其他功能，所以我在這里不再贅述。

近年來，我們主要做了兩件事：第一，作為企業，我們的核心是自主創新，創新實際上有兩個層次。許多企業家更重視第一個層次，即具有獨立和積極發展的能力。我希望能夠制造這種電池。第二個非常重要。你必須能夠從一個中賺1000或10000。我們必須擁有自己的技術和獨立的設備。當然，就我們的電池系統而言，我們不是單電池的開發商和制造商。這個電池組中的每一張機械圖紙、每一個軟件、每一臺設備、每一道工藝都是從頭開始獨立開發的，消耗的能量是巨大的。

既然我們是一家初創企業，我們應該走什么路？在這條路上，如果我們回過頭來看，基本上是三個步驟。第一步花了我們大約三年的時間來總結我們用金錢換取知識，最終的結果是一個最小的產品。這個產品不一定是我理想的產品，但它可以幫助我解決所有技術問題。第二步是通過最小化產品，使產品在市場上具有很強的競爭優勢。這一步是用知識換取金錢。我們現在正處于從第二步到第三步的轉折點，我們當然希望從錢變成錢，這樣公司才能快速發展。

最后，我想和大家分享一下我們過去幾年的一些積累和經驗。我們現在正處于中國新能源汽車的第一年。我們該怎么辦？別上當，別上當，不要偽造產學研，不要偽造商業……

els，堅持專注于核心能力和核心客戶。通過這一戰略，三到五年后，在國家對這一行業的持續支持下，我們也希望成為這里成功的一部分。

嘉賓提問：貴公司發展的時機非常好，我們急需技術專家來推動這一快速發展。從市場情況來看，今年實際上是乘用車元年，社會資本大量聚集，企業家熱情高漲，技術也有各種突破。在今年整個新能源汽車行業的政策逐步到位之后，我認為今年可能是一個真正的方向。

周鵬：當我們還沒有學會走路的時候，我們最好不要跑步。到目前為止，我們的戰略仍然是成功的，但當我們站穩腳跟時，我們肯定會取得長足的進步。

嘉賓提問：您主要從事電池系統。我有個想法。電池系統的未來思路是什么？我們是更關注單個電池還是更關注復雜的電池系統？你怎么認為？

周鵬：我個人的觀點是這樣的。目前，從乘用車的角度來看，應該有一個更全面的考慮。首先，如果我們把這個話題細化到純電動汽車，整個指標是兩個東西，一個是整個系統的比特密度，另一個是全系統的成本。在這種情況下，單體和系統的功能非常相似。首先必須保證電池的安全性和成本。在此基礎上，有一個關鍵點是電池的成本、安全性和比特密度是最重要的。這其實并不復雜，這符合物理常識。在這種情況下，我們的系統需要做的是使整個系統與具有特別高比特密度的電池相匹配，以確保高效和高安全性的使用。這些就是這樣的概念。

客人的問題：目前，電動汽車需要薄電池和80%的容量。你認為這現實嗎？

周鵬：每輛車都不一樣。就我們的密度而言，整車的設計壽命為8年15萬公里，絕對沒有問題。它將衰減約20%，這是根據乘用車和家用計算的。其中，循環壽命引起的衰減約為8%，未使用電池引起的衰減為2%左右。我們現在有10萬公里的五年保修期，這是沒有問題的。至于其他同行能否達到這一標準，這不是我們研究的范圍。

嘉賓提問：事實上，電池組的性能對于普通用戶來說很難在短時間內體驗到，而且需要時間。我們如何提高競爭力？你會如何選擇合作伙伴？

周鵬：2015年，電池基本上是短缺的。在電池短缺的情況下，大部分資源都向大型工廠傾斜。他們會選擇誰？現在各種企業走的路線都不一樣，盡管從補貼的角度來看都是一樣的。現在我們不會進入他們的細分市場，他們也不會進入我們的細分市場。

嘉賓問題：有一個小的技術問題。你如何理解電池平衡，如何使用它以及如何評估它？

周鵬：電池平衡的安全性和穩定性應該是很好的，關于平衡也存在一些爭議。我們的觀點是，就成本而言，乘用車或混合動力乘用車的電池系統是最好的。在這個前提下，電流越小越好。讓我們把溫度場控制在10-15度。看看這種情況下的電池壽命，它實際上對溫度不敏感。然而，它并不排除一些特殊的應用。在這種情況下，高電流的方法可能具有一些優點。對于純電動乘用車來說，使用小電流可能是一種主流。

嘉賓提問：您剛才談到在萬里的5年和10年，電池壽命和保證壽命是矛盾的。事實上，電池壽命是一個循環壽命，所以這里存在轉換問題。如何將其轉換為年和公里？例如，特斯拉表示將在8年內保證15萬公里，但實際運行約300-500公里。

周鵬：這個算法是一個統計模型。我們都知道，電池的循環壽命與倍率和放電量有關。你不能限制客戶的駕駛方式。我們有一個統計數據，比如300天內的出院人數和6個月內的氣溫。我們可以通過各種加速度因素建立模型來計算保修期或汽車的壽命，這與電池的壽命是解耦的……

y和保修，但這也是不可避免的。2015年1月25日，2014新能源汽車年度開發者大會暨2014全球新能源汽車大會閉幕論壇在天津舉行，最終評選出致力于汽車智能化和電動化的TOP6項目。在論壇上，華亭（常州）電力科技有限公司有限公司首席執行官周鵬表示，作為一個企業，自主向前發展和創新是企業的核心，其次，我們必須擁有自己的技術和自主設備。

周鵬華亭（常州）電力科技有限公司有限公司首席執行官。

以下是周鵬的講話記錄：

我們所做的就是所謂的電池系統。今天的會議上可能有很多顛覆分子。我們不是顛覆者，而是新能源汽車產業鏈的一部分。這個產業鏈相對復雜。就電池系統產業鏈而言，可以從原材料到單體電池，再到以下基礎設施服務。作為電池系統開發制造商，我們服務的下游是主機廠，服務的上游是一些電池廠。在這樣的產業鏈中，上下游相對較大，如何在夾縫中生存是我們需要面對的問題。我們在上游的主要電池來源是天津力神和三星。如何創建一個生態鏈，讓每個人的利益都得到保障，是我們更關心的問題。

什么是電池系統？四年前，當我們第一次這樣做的時候，很多人問我很多類似的問題。如果這里有人對宗教或佛教感興趣，當我們第一次接觸佛教時，我們的第一印象是這兩個，左邊是如來，右邊是觀音菩薩。事實上，我們在制造電池組時也做了同樣的事情，左邊是單電池，右邊是BMS。這是電池系統。

經過多年的探索，我們發現佛教并不是這樣的，不僅僅是兩個菩薩，還有我們的電池系統，而不是簡單的單個電池和BMS。經過四年多的探索，我們取得了一些新的成就。讓我給你舉個例子。電池系統中的一個關鍵設計因素是系統的安全性。安全并不意味著你在著火時就不安全。安全實際上是一種可能性。我們如何設計安全系統？例如，我們相對較小的18650電池的容量為2.6安培小時。如果它突然爆炸并起火，它的能量是多少？大約300千焦耳，這是一個小電池，相當于子彈的概念。事實上，這是一個老齡化概率的問題。電池出現問題后，整個包裝起火的概率與安全氣囊在不應該發生故障時破裂的概率相同。因此，我們的安全設計實際上需要來自無常的因果關系，而通過我們的設計完全不可能將這種可能性降至最低，就像燃油車一樣。當然，這個系統還有其他功能，所以我在這里不再贅述。

近年來，我們主要做了兩件事：第一，作為企業，我們的核心是自主創新，創新實際上有兩個層次。許多企業家更重視第一個層次，即具有獨立和積極發展的能力。我希望能夠制造這種電池。第二個非常重要。你必須能夠從一個中賺1000或10000。我們必須擁有自己的技術和獨立的設備。當然，就我們的電池系統而言，我們不是單電池的開發商和制造商。這個電池組中的每一張機械圖紙、每一個軟件、每一臺設備、每一道工藝都是從頭開始獨立開發的，消耗的能量是巨大的。

既然我們是一家初創企業，我們應該走什么路？在這條路上，如果我們回過頭來看，基本上是三個步驟。第一步花了我們大約三年的時間來總結我們用金錢換取知識，最終的結果是一個最小的產品。這個產品不一定是我理想的產品，但它可以幫助我解決所有技術問題。第二步是通過最小化產品，使產品在市場上具有很強的競爭優勢。這一步是用知識換取金錢。我們現在正處于從第二步到第三步的轉折點，我們當然希望從錢變成錢，這樣公司才能快速發展。

最后，我想和大家分享一下我們過去幾年的一些積累和經驗。我們現在正處于中國新能源汽車的第一年。我們該怎么辦？別上當，別上當，不要偽造印度……

ry大學研究，不要偽造商業模式，堅持關注核心能力和核心客戶。通過這一戰略，三到五年后，在國家對這一行業的持續支持下，我們也希望成為這里成功的一部分。

嘉賓提問：貴公司發展的時機非常好，我們急需技術專家來推動這一快速發展。從市場情況來看，今年實際上是乘用車元年，社會資本大量聚集，企業家熱情高漲，技術也有各種突破。在今年整個新能源汽車行業的政策逐步到位之后，我認為今年可能是一個真正的方向。

周鵬：當我們還沒有學會走路的時候，我們最好不要跑步。到目前為止，我們的戰略仍然是成功的，但當我們站穩腳跟時，我們肯定會取得長足的進步。

嘉賓提問：您主要從事電池系統。我有個想法。電池系統的未來思路是什么？我們是更關注單個電池還是更關注復雜的電池系統？你怎么認為？

周鵬：我個人的觀點是這樣的。目前，從乘用車的角度來看，應該有一個更全面的考慮。首先，如果我們把這個話題細化到純電動汽車，整個指標是兩個東西，一個是整個系統的比特密度，另一個是全系統的成本。在這種情況下，單體和系統的功能非常相似。首先必須保證電池的安全性和成本。在此基礎上，有一個關鍵點是電池的成本、安全性和比特密度是最重要的。這其實并不復雜，這符合物理常識。在這種情況下，我們的系統需要做的是使整個系統與具有特別高比特密度的電池相匹配，以確保高效和高安全性的使用。這些就是這樣的概念。

客人的問題：目前，電動汽車需要薄電池和80%的容量。你認為這現實嗎？

周鵬：每輛車都不一樣。就我們的密度而言，整車的設計壽命為8年15萬公里，絕對沒有問題。它將衰減約20%，這是根據乘用車和家用計算的。其中，循環壽命引起的衰減約為8%，未使用電池引起的衰減為2%左右。我們現在有10萬公里的五年保修期，這是沒有問題的。至于其他同行能否達到這一標準，這不是我們研究的范圍。

嘉賓提問：事實上，電池組的性能對于普通用戶來說很難在短時間內體驗到，而且需要時間。我們如何提高競爭力？你會如何選擇合作伙伴？

周鵬：2015年，電池基本上是短缺的。在電池短缺的情況下，大部分資源都向大型工廠傾斜。他們會選擇誰？現在各種企業走的路線都不一樣，盡管從補貼的角度來看都是一樣的。現在我們不會進入他們的細分市場，他們也不會進入我們的細分市場。

嘉賓問題：有一個小的技術問題。你如何理解電池平衡，如何使用它以及如何評估它？

周鵬：電池平衡的安全性和穩定性應該是很好的，關于平衡也存在一些爭議。我們的觀點是，就成本而言，乘用車或混合動力乘用車的電池系統是最好的。在這個前提下，電流越小越好。讓我們把溫度場控制在10-15度。看看這種情況下的電池壽命，它實際上對溫度不敏感。然而，它并不排除一些特殊的應用。在這種情況下，高電流的方法可能具有一些優點。對于純電動乘用車來說，使用小電流可能是一種主流。

嘉賓提問：您剛才談到在萬里的5年和10年，電池壽命和保證壽命是矛盾的。事實上，電池壽命是一個循環壽命，所以這里存在轉換問題。如何將其轉換為年和公里？例如，特斯拉表示將在8年內保證15萬公里，但實際運行約300-500公里。

周鵬：這個算法是一個統計模型。我們都知道，電池的循環壽命與倍率和放電量有關。你不能限制客戶的駕駛方式。我們有一個統計數據，比如300天內的出院人數和6個月內的氣溫。我們可以通過各種加速因素建立模型來計算保修期或汽車壽命，這與電池壽命和保修期脫鉤，但這也是不可避免的。

標簽：發現特斯拉

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