許心超：北京正通過梯次利用建立和加快充電樁布局

2015年1月24日，由GNEV官方組織主辦、第一電網承辦的2014全球新能源汽車大會（GNEV2014）在天津隆重開幕。在以“誰能制造時尚”為主題的乘用車沙龍上，北京市科委新能源新材料處處長徐新潮表示，企業為消費者提供更具性價比的產品，政府有責任落實基礎設施和政策，共同努力讓新能源汽車流行起來。

徐新潮北京市科學技術委員會新能源與新材料處處長

徐新潮表示，新能源汽車在北京的推廣正在做幾項重要任務。第一是政策，第二是做好公共基礎設施建設。截至目前，北京已有1600多個停車位充電樁，1200多個住宅小區充電樁。幾年前，北京表示收費困難，這是一件壞事，也是一件好事。好的一面是，市場之所以能夠形成，是因為有需求。其中一些沒有固定的停車位。你能安裝充電樁嗎？我們現在考慮的就是這個需求，然后我們會創新一些造樁模式。最重要的是制定一套規則，讓市場來做。我們必須把規則制定好。北京正在進行試點，預計將在春節前建立，七個快速充電系統將陸續建立。此外，正在一些沒有固定停車位的社區進行試點研究。此外，電動公交車已經淘汰了幾年的一些電池呢？我們用它一步一步地制造一輛移動充電車，它只需要少量的電力。它被放置在現階段不具備建樁條件的住宅區和一些商場中，并通過使用臺階來加快充電樁的布局。我相信，通過政府的努力，消費者會逐漸認可新能源汽車。

如果你想讓電動汽車流行起來，不是汽車圈答應，而是讓人們答應，讓消費者感覺良好。徐新潮說：“北京是一個大城市。北京市交通委有數據顯示，每日出行指數里程為46公里。我們必須考慮幾個因素。首先，四季的要求。此外，我們必須消除旅途的焦慮。第三，汽車和基礎設施是協調發展的，便利性和體驗決定了出行和基礎設施結構，二者相輔相成。考慮到目前北京的路網速度、用電問題和性價比問題，電動汽車的續航里程實際上沒有必要達到1000公里。在極端條件下，應該不少于150公里，我個人的建議是最多不超過400公里。到那時，基礎設施將幾乎得到發展。在這個時候，我們必須采取合理的性價比來滿足當前的市場。

徐新潮說：“目前，中國的汽車銷量是2300萬輛。這不是未來的替代品，而是適合他的汽車市場。我個人認為，在北京這個大城市，200公里以下是不可能的。現在江淮IEV5和北汽EV200都在朝著這個方向努力。”

針對消費者關心的目錄和收費問題，徐新潮回答說， “按照中央的要求，北京的準入方式也在改變。目前主要采用備案制，備案后才能銷售。政府加強事中事后監管，比如奇瑞、江淮、東風日產等。它們都在銷售。此外，北京所有充電樁的地圖都在標注，“輕松充電網絡”即將推出。與此同時，北京的充電樁地圖將被打印出來，包括消費者和出租車使用的充電樁。“2015年1月24日，由GNEV官方組織主辦、第一電網承辦的2014全球新能源汽車大會（GNEV2014）在天津隆重開幕。在以“誰能制造時尚”為主題的乘用車沙龍上”，北京市科學技術委員會新能源與新材料處處長徐新潮表示，企業為消費者提供更具性價比的產品，政府有責任將基礎設施和政策落實到位，使c……

為普及新能源汽車所做的努力。

徐新潮北京市科學技術委員會新能源與新材料處處長

徐新潮表示，新能源汽車在北京的推廣正在做幾項重要任務。第一是政策，第二是做好公共基礎設施建設。截至目前，北京已有1600多個停車位充電樁，1200多個住宅小區充電樁。幾年前，北京表示收費困難，這是一件壞事，也是一件好事。好的一面是，市場之所以能夠形成，是因為有需求。其中一些沒有固定的停車位。你能安裝充電樁嗎？我們現在考慮的就是這個需求，然后我們會創新一些造樁模式。最重要的是制定一套規則，讓市場來做。我們必須把規則制定好。北京正在進行試點，預計將在春節前建立，七個快速充電系統將陸續建立。此外，正在一些沒有固定停車位的社區進行試點研究。此外，電動公交車已經淘汰了幾年的一些電池呢？我們用它一步一步地制造一輛移動充電車，它只需要少量的電力。它被放置在現階段不具備建樁條件的住宅區和一些商場中，并通過使用臺階來加快充電樁的布局。我相信，通過政府的努力，消費者會逐漸認可新能源汽車。

如果你想讓電動汽車流行起來，不是汽車圈答應，而是讓人們答應，讓消費者感覺良好。徐新潮說：“北京是一個大城市。北京市交通委有數據顯示，每日出行指數里程為46公里。我們必須考慮幾個因素。首先，四季的要求。此外，我們必須消除旅途的焦慮。第三，汽車和基礎設施是協調發展的，便利性和體驗決定了出行和基礎設施結構，二者相輔相成。考慮到目前北京的路網速度、用電問題和性價比問題，電動汽車的續航里程實際上沒有必要達到1000公里。在極端條件下，應該不少于150公里，我個人的建議是最多不超過400公里。到那時，基礎設施將幾乎得到發展。在這個時候，我們必須采取合理的性價比來滿足當前的市場。

徐新潮說：“目前，中國的汽車銷量是2300萬輛。這不是未來的替代品，而是適合他的汽車市場。我個人認為，在北京這個大城市，200公里以下是不可能的。現在江淮IEV5和北汽EV200都在朝著這個方向努力。”

針對消費者關心的目錄和收費問題，徐新潮回答說， “按照中央的要求，北京的準入方式也在改變。目前主要采用備案制，備案后才能銷售。政府加強事中事后監管，比如奇瑞、江淮、東風日產等。它們都在銷售。此外，北京所有充電樁的地圖都在標注，“輕松充電網絡”即將推出。與此同時，北京的充電樁地圖將被打印出來，包括消費者和出租車使用的充電樁。"

標簽：北京江淮東風奇瑞日產

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