趙汝亮：2015年北京公交將購置500輛雙源無軌電車

1月24日，由GNEV官方組織主辦、第一電網承辦的2014全球新能源汽車大會（GNEV2014）在天津隆重開幕，主題為“重新定義汽車”。在以“新技術、新產品、新模式——城市公共交通改革的可持續解決方案”為主題的公交論壇上，北京公交集團工程師趙汝良介紹了北京公交集團2015年新能源汽車工作計劃。2015年，北京公交集團在雙源購買了500輛無軌電車和300輛增程電動汽車。

趙汝良，北京公交集團工程師。

趙汝良在論壇上表示，北京公交集團年客運量達到50億人次，日均客運量1319萬人次，承擔了北京地面公共交通的主要任務，占比近40%。截至2013年底，北京公交集團擁有2.1萬多輛公交車，其中電動汽車778輛，純電動汽車190輛，雙元無軌電車588輛，鋰離子電池280個。

為落實北京市加快發展新能源汽車的任務，2014年，北京公交集團積極開發技術相對成熟的雙元無軌電車，實現油改電，積極尋求政策支持，大力發展純電動公交車，并將其應用于快速公交，社區微循環和人口稠密的郊區，并不斷調整和優化車輛類型、燃料結構和網絡，以減少污染物排放。2014年，共采購新能源汽車904輛，其中雙源無軌電車404輛。新能源汽車占全年汽車購買量的30%。截至目前，已投入運營的車輛超過300輛，雙元無軌電車已實現20公里，純電動汽車充電站已建成7個。北京發展新能源汽車與其他城市的不同之處在于，北京的無軌電車是中國最大的，擁有最大的網絡。隨著新能源的發展，雙源市已經大量采用了無軌電車。2014年，其中一半將是雙園的無軌電車，2015年的更新任務是1010輛。

雙元無軌電車在北京的發展有其自身的優勢。首先，無軌電車可以直接用于車載動力電池充電，節省了昂貴的充電成本。邊走路邊充電，用充電電池支撐車輛行走，10公里，最多50公里都沒有問題。第二，車輛技術相對成熟。無軌電車在北京已經使用多年，有軌電車技術已經非常成熟。事實上，有軌電車比汽車更簡單。電池可以采用簡單、簡單的放電模式，大大提高了電池壽命。如果電池是微充電的，那么電池屬于良性供電狀態，電池的數量可以很小。

目前，北京公交集團擁有有軌電車客運公司、有軌電車維修廠和有軌電車供應辦公室。截至2013年底，北京公交集團在全市共有15條線路，總長200.88公里，無軌電車588輛，4:50至23:00共5600次，日里程7.6萬公里，乘客33萬人次。

趙汝良介紹了北京公交集團在雙園無軌電車應用方面開展的主要工作：集團研究制定了雙園包括電動汽車在內的公共交通車輛發展規劃，未來新能源汽車和清潔能源汽車在新購置公交車中的占比將達到70%。到2017年，在保持運營汽車總規模2.1萬輛的前提下，新能源和清潔能源汽車將占汽車能源結構中汽車總數的65%以上，新能源汽車將達到5962輛，其中雙源電動汽車2995輛。該計劃還明確了供電站和網絡、車輛保修設施和人員培訓等配套條件，以推進建設任務。

2012年，北汽福田和浙江青年兩大客車制造商生產的180輛BJD-WG120F雙元電動汽車順利投產。改造后，電池組容量增加了20%，循環離線運行里程增加了10……

，電池的使用壽命提高了300-500%，進一步增加了車輛的離線行駛距離，進一步提高了無軌電車的機動性、適用性、可靠性和安全性。2013年底，北京公交集團以1:1的比例將其更換為在線充電的雙元電動汽車，并將線路編號更名為127號。15個變電站逐步進行了技術改造，提高了變電站設備的自動化水平、運行可靠性和安全性；

建設變電站遠程監控系統，提高變電站運行管理水平。

2014年11月2日，北京公交集團八方達公司開通了30輛純電動公交車，分布在懷柔市H55、H56、863、864四條線路進行示范運營，服務于2014年亞太經合組織會議。到目前為止，它已經行駛了18萬公里，車輛技術狀況良好。2014年，小營充電站周邊線路共采購純電動公交車140輛，目前已有40輛投入運營。四惠充電站外圍線路采購了80輛純電動汽車，目前已全部投入運營。

最后，趙汝良介紹了北京公交集團2015年的新能源汽車工作計劃：2015年，計劃用雙源無軌電車替換開通13條柴油車線路，即88、121、13、Te5、23、685、65、635、56、70、19、717和BRT2線。2015年，計劃在土橋站周邊更換開通4-5條純電動汽車線路，備選線路為924、807、806、823條（線路選擇可能會隨著整體網絡布局動態調整），由八方達公司組織運營。2015年，集團計劃用增程電動汽車替換并開通8條線路，即44個大環、44個小環、84條道路、515條道路、916條道路、8速特急、8速特急和1條道路。

在基礎設施建設方面，為確保13條線路的置換開通，需要在站內建設95對公里有軌電車線路、35座橇裝電站和15條充電線路。為滿足210輛純電動公交車的運營需求，結合規劃，集團公司在通州區土橋建設了一個公交中心站，力爭在2016年春節前建成投產。為了滿足增程電動汽車線路的更換，需要在7個車站（新街口至霍口、北關亭、北土城、北京南站南廣場、地鐵北土城站、嶗山汽車站和東直門樞紐站）建設80個充電樁和3個LNG橇裝站。

2015年，北京公交集團計劃淘汰2604輛公交車（2022輛國三柴油車和582輛CNG車）。采購新能源電動汽車1010輛，占新車的38%，其中純電動汽車210輛，雙源無軌電車500輛，增程電動汽車300輛。

預計2015年完成車輛淘汰更新后，公共電動汽車規模將達到21423輛，其中電動汽車2680輛（雙元汽車1548輛，純電動汽車832輛，增程汽車300輛），8091輛天然氣汽車和10652輛柴油汽車（799輛歐六汽車、701輛國五汽車、6500輛國四汽車和864輛混合動力汽車）。屆時，集團公共電動汽車中的新能源和清潔能源汽車將達到10771輛，占比50.28%（其中電動汽車占比12.51%，天然氣汽車占比37.77%）。與2012年相比，可減少38%的燃料消耗。1月24日，由GNEV官方組織主辦、第一電網承辦的2014全球新能源汽車大會（GNEV2014）在天津隆重開幕，主題為“重新定義汽車”。在以“新技術、新產品、新模式——城市公共交通改革的可持續解決方案”為主題的公交論壇上，北京公交集團工程師趙汝良介紹了北京公交集團2015年新能源汽車工作計劃。2015年，北京公交集團在雙源購買了500輛無軌電車和300輛增程電動汽車。

趙汝良，北京公交集團工程師。

趙汝良在論壇上表示，北京公交集團年客運量達到50億人次，日均客運量1319萬人次，承擔了北京地面公共交通的主要任務，占比近40%。截至2013年底，北京公交集團擁有2.1萬多輛公交車，其中電動汽車778輛，純電動汽車190輛，雙元無軌電車588輛，鋰離子電池280個。

為落實北京市加快發展新能源汽車的任務，北京公交集團積極開發雙元無軌電車……

2014年技術成熟，實現了油改電，積極尋求政策支持，大力發展純電動公交車，應用于快速公交、社區微循環和人口稠密的郊區，并不斷調整和優化車型、燃料結構和網絡，以減少污染物排放。2014年，共采購新能源汽車904輛，其中雙源無軌電車404輛。新能源汽車占全年汽車購買量的30%。截至目前，已投入運營的車輛超過300輛，雙元無軌電車已實現20公里，純電動汽車充電站已建成7個。北京發展新能源汽車與其他城市的不同之處在于，北京的無軌電車是中國最大的，擁有最大的網絡。隨著新能源的發展，雙源市已經大量采用了無軌電車。2014年，其中一半將是雙園的無軌電車，2015年的更新任務是1010輛。

雙元無軌電車在北京的發展有其自身的優勢。首先，無軌電車可以直接用于車載動力電池充電，節省了昂貴的充電成本。邊走路邊充電，用充電電池支撐車輛行走，10公里，最多50公里都沒有問題。第二，車輛技術相對成熟。無軌電車在北京已經使用多年，有軌電車技術已經非常成熟。事實上，有軌電車比汽車更簡單。電池可以采用簡單、簡單的放電模式，大大提高了電池壽命。如果電池是微充電的，那么電池屬于良性供電狀態，電池的數量可以很小。

目前，北京公交集團擁有有軌電車客運公司、有軌電車維修廠和有軌電車供應辦公室。截至2013年底，北京公交集團在全市共有15條線路，總長200.88公里，無軌電車588輛，4:50至23:00共5600次，日里程7.6萬公里，乘客33萬人次。

趙汝良介紹了北京公交集團在雙園無軌電車應用方面開展的主要工作：集團研究制定了雙園包括電動汽車在內的公共交通車輛發展規劃，未來新能源汽車和清潔能源汽車在新購置公交車中的占比將達到70%。到2017年，在保持運營汽車總規模2.1萬輛的前提下，新能源和清潔能源汽車將占汽車能源結構中汽車總數的65%以上，新能源汽車將達到5962輛，其中雙源電動汽車2995輛。該計劃還明確了供電站和網絡、車輛保修設施和人員培訓等配套條件，以推進建設任務。

2012年，北汽福田和浙江青年兩大客車制造商生產的180輛BJD-WG120F雙元電動汽車順利投產。改造后，電池組容量提高了20%，循環離線運行里程提高了100%，電池使用壽命提高了300-500%，進一步增加了車輛離線行駛距離，進一步提高了無軌電車的機動性、適用性、可靠性和安全性。2013年底，北京公交集團以1:1的比例將其更換為在線充電的雙元電動汽車，并將線路編號更名為127號。15個變電站逐步進行了技術改造，提高了變電站設備的自動化水平、運行可靠性和安全性；

建設變電站遠程監控系統，提高變電站運行管理水平。

2014年11月2日，北京公交集團八方達公司開通了30輛純電動公交車，分布在懷柔市H55、H56、863、864四條線路進行示范運營，服務于2014年亞太經合組織會議。到目前為止，它已經行駛了18萬公里，車輛技術狀況良好。2014年，小營充電站周邊線路共采購純電動公交車140輛，目前已有40輛投入運營。四惠充電站外圍線路采購了80輛純電動汽車，目前已全部投入運營。

最后，趙汝良介紹了北京公交集團2015年的新能源汽車工作計劃：2015年，計劃用雙源無軌電車替換開通13條柴油車線路，即88、121、13、Te5、23、685、65、635、56、70、19、717和BRT2線。2015年，計劃在土橋站周邊更換開通4-5條純電動汽車線路，備選線路為924、807、806、823條（線路選擇可能會隨著整體網絡布局動態調整），由八方達公司組織運營。2015年，集團計劃用增程電動汽車替換并開通8條線路，即44個大環、44個小環、84條道路、515條道路、916條道路、8速特急、8速特急和1條道路。

在基礎設施建設方面，為確保13條線路的置換開通，需要在站內建設95對公里有軌電車線路、35座橇裝電站和15條充電線路。為滿足210輛純電動公交車的運營需求，結合規劃，集團公司在通州區土橋建設了一個公交中心站，力爭在2016年春節前建成投產。為了滿足增程電動汽車線路的更換，需要在7個車站（新街口至霍口、北關亭、北土城、北京南站南廣場、地鐵北土城站、嶗山汽車站和東直門樞紐站）建設80個充電樁和3個LNG橇裝站。

2015年，北京公交集團計劃淘汰2604輛公交車（2022輛國三柴油車和582輛CNG車）。采購新能源電動汽車1010輛，占新車的38%，其中純電動汽車210輛，雙源無軌電車500輛，增程電動汽車300輛。

預計2015年完成車輛淘汰更新后，公共電動汽車規模將達到21423輛，其中電動汽車2680輛（雙元汽車1548輛，純電動汽車832輛，增程汽車300輛），8091輛天然氣汽車和10652輛柴油汽車（799輛歐六汽車、701輛國五汽車、6500輛國四汽車和864輛混合動力汽車）。屆時，集團公共電動汽車中的新能源和清潔能源汽車將達到10771輛，占比50.28%（其中電動汽車占比12.51%，天然氣汽車占比37.77%）。與2012年相比，可減少38%的燃料消耗。

標簽：北京福田遠程

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