【GNEV回顧】布局充電基礎設施 突圍新能源汽車瓶頸

盡管2014年新能源汽車在中國的銷量有所增長，但總體情況并不樂觀。充電基礎設施的不完善是制約電動汽車銷售的關鍵問題。如果充電基礎設施不能廣泛覆蓋，那么高大上的特斯拉和低端電動汽車都很難運行。是什么導致了充電基礎設施的現狀？充電樁應該如何布局，以促進新能源汽車的普及？

2015年1月24日，由GNEV官方組織主辦、第一電網承辦的2014全球新能源汽車大會（GNEV2014）在天津隆重開幕。主題為“智能交通如何讓基礎設施更涼爽？”在城市與基礎設施主題沙龍上，泰瑞德、魯能智能新能源、莆田新能源、中興新能源汽車、特斯拉等主要車企高管就商業模式的探索進行了熱烈討論，并對布局充電樁、加快新能源汽車普及提出建設性意見和戰略規劃。無線充電、家庭充電、超級充電和不同時期充電的一系列解決方案將進一步注入充電基礎設施市場的建設，這將推動其進一步發展。

為什么充電基礎設施短缺？

有限公司副總裁崔群首先表示，需要做的是使充電設施更加全面、周到，包括充電運營服務，真正走向運營領域，通過合理布局充分利用社會資源。要做到這一點，需要政府的推動和車企之間的合作，創造消費者認可的設施運營服務。

崔群，青島特瑞德電氣有限公司有限公司副總裁。

針對目前充電基礎設施不完善的問題，莆田新能源副總經理傅毅列舉了三個因素。首先，缺乏正規的監管體系和統一的標準體系是核心問題。他說，現在只有工廠標準，沒有國家統一的標準。自我監管和政府監管具有不同的效果。其次，充電設施沒有規劃，都是臨時設施，隨時可以拆除，資產沒有得到很好的保護。第三，收費價格并不是由市場自由決定的。去年年底，價格政策出臺，給出了一個原則。現在深圳有服務價格政策，安徽有最高價格。這是市場競爭還是政府監管？”傅毅說。

莆田新能源副總經理易福

中興新能源汽車股份有限公司有限公司董事長沈正閣指出，要解決充電基礎設施存在的問題，進一步完善充電基礎設施建設，需要依靠汽車行業以外的模式和一些新技術的開發。他提出無線充電是解決當前充電設施問題的可行方法，他將其總結為三個優勢：

首先，無線充電最大的優點是不占地，可以節省空間。

其次，無線充電和有線充電的標準非常不同。許多車輛并不是特別嚴格。就像軟件升級一樣，它只是針對硬件成本的轉換，軟件不會被轉換。在接下來的三到五年里，它將繼續升級。

第三，在引入無線充電之后，將引入一些好的想法。無線充電和有線充電在車內共存，功率等級為一比一，工作效率完全相同。價格成本并不是收費操作的核心。解決辦法不是讓卡片通用，而是嘗試提供一種新的方式。也就是說，它可以在沒有卡的情況下是通用的。

中興新能源汽車股份有限公司有限公司董事長沈正閣。

此外，孫振格對特斯拉的目的地充電方式表示贊同。“我們希望司機忘記充電。家是目的地。出去買東西、去辦公室等都是目的地，當汽車自己充電時，你可以忘記充電。我們收費……

未來發展無線而不是有線也是可行的，這可以帶來系統的變化和飛躍。”他說。

針對充電基礎設施市場的現狀，山東魯能智能新能源事業部總經理楊勇用“培育”一詞來形容。他解釋說，充電基礎設施需要培育。盡管現在已經發展了五年多，但客戶對這項業務或充換電的理解仍然存在偏差，需求也有很大差異。“現在市場的無序也導致了競爭的無序，這也是一個必須經過的過程。比如直流充電樁可能有500元，也有一兩百元的充電寶。”楊勇說。

山東魯能智能新能源事業部總經理楊勇

另一方面，如何構建新的思路，擺脫充電基礎設施市場的桎梏？楊勇指出，從宏觀環境來看，只有將互聯網思維引入市場自由競爭，才能實現市場資源的合理配置，從而更快地完善充電基礎設施建設。同時，他還表示，所謂在市場資源配置中起決定性作用，從鼓勵的角度來看是一種競爭趨勢。就目前的產業形勢而言，互聯網的發展是最好的。主要原因總結如下：互聯網沒有監管，基本上是一種競爭模式。與互聯網行業相比，傳統行業的發展相對落后，這主要取決于市場的競爭趨勢。如果充電基礎設施的未來市場真的是一個競爭性市場和區域理想化市場，那么將運營權交給市場確實可以幫助用戶解決問題，找到他們的痛點。他還表示，中國目前的經濟狀況是，實體仍處于相對疲軟的時期，即將進入互聯網時代。從目前的趨勢來看，個性化小眾公司可能是未來的發展趨勢。

基礎設施布局規劃

特斯拉中國區公共政策與充電基礎設施總監高翔從充電模式上解決了充電樁布局問題。他聲稱，充電布局將以三種方式進行：家庭充電為主，超級充電為輔，目的地充電為輔。這與國家發展和改革委員會去年發布的政策非常接近，但效果并不完全相同。高翔表示，北京、上海、Xi的、廣州等城市的政策和相關政策越來越明確，安裝充電樁需要一兩個月的時間。隨著對該物業的了解，該物業對安全和容量的擔憂已經消除。現在，結果是90%以上的用戶可以安裝，最快的用戶可以在不到一天的時間內進行通信，物業也非常配合。從用戶的角度來看，呆在家里的時間最長，一個晚上就可以吃飽。

高翔，特斯拉中國區公共政策和充電基礎設施總監

崔群表示，充電基礎設施應該根據不同的城市、不同的時間進行布局。他首先考慮城市的布局，比如公交車、城市運營車輛，比如出租車，這些都將在未來消耗大量電力。公交車是有方向的，出租車在城市中合理安排。另一方面，老舊小區很難通過市場來解決這個問題。應該提出的是不同時間段的解決方案，包括夜間、午休等設施的有機安排，以及統一部署。盡管2014年新能源汽車在中國的銷量有所增長，但總體情況并不樂觀。充電基礎設施的不完善是制約電動汽車銷售的關鍵問題。如果充電基礎設施不能廣泛覆蓋，那么高大上的特斯拉和低端電動汽車都很難運行。是什么導致了充電基礎設施的現狀？充電樁應該如何布局，以促進新能源汽車的普及？

201年1月24日……

由GNEV官方組織主辦、第一電網承辦的2014全球新能源汽車大會（GNEV2014）在天津隆重開幕。主題為“智能交通如何讓基礎設施更涼爽？”在城市與基礎設施主題沙龍上，泰瑞德、魯能智能新能源、莆田新能源、中興新能源汽車、特斯拉等主要車企高管就商業模式的探索進行了熱烈討論，并對布局充電樁、加快新能源汽車普及提出建設性意見和戰略規劃。無線充電、家庭充電、超級充電和不同時期充電的一系列解決方案將進一步注入充電基礎設施市場的建設，這將推動其進一步發展。

為什么充電基礎設施短缺？

有限公司副總裁崔群首先表示，需要做的是使充電設施更加全面、周到，包括充電運營服務，真正走向運營領域，通過合理布局充分利用社會資源。要做到這一點，需要政府的推動和車企之間的合作，創造消費者認可的設施運營服務。

崔群，青島特瑞德電氣有限公司有限公司副總裁。

針對目前充電基礎設施不完善的問題，莆田新能源副總經理傅毅列舉了三個因素。首先，缺乏正規的監管體系和統一的標準體系是核心問題。他說，現在只有工廠標準，沒有國家統一的標準。自我監管和政府監管具有不同的效果。其次，充電設施沒有規劃，都是臨時設施，隨時可以拆除，資產沒有得到很好的保護。第三，收費價格并不是由市場自由決定的。去年年底，價格政策出臺，給出了一個原則。現在深圳有服務價格政策，安徽有最高價格。這是市場競爭還是政府監管？”傅毅說。

莆田新能源副總經理易福

中興新能源汽車股份有限公司有限公司董事長沈正閣指出，要解決充電基礎設施存在的問題，進一步完善充電基礎設施建設，需要依靠汽車行業以外的模式和一些新技術的開發。他提出無線充電是解決當前充電設施問題的可行方法，他將其總結為三個優勢：

首先，無線充電最大的優點是不占地，可以節省空間。

其次，無線充電和有線充電的標準非常不同。許多車輛并不是特別嚴格。就像軟件升級一樣，它只是針對硬件成本的轉換，軟件不會被轉換。在接下來的三到五年里，它將繼續升級。

第三，在引入無線充電之后，將引入一些好的想法。無線充電和有線充電在車內共存，功率等級為一比一，工作效率完全相同。價格成本并不是收費操作的核心。解決辦法不是讓卡片通用，而是嘗試提供一種新的方式。也就是說，它可以在沒有卡的情況下是通用的。

中興新能源汽車股份有限公司有限公司董事長沈正閣。

此外，孫振格對特斯拉的目的地充電方式表示贊同。“我們希望司機忘記充電。家就是目的地。出去買東西、去辦公室等都是目的地。當汽車自己充電時，你可以忘記充電。我們覺得未來發展無線而不是有線也是可行的，這可以帶來系統的改變和飛躍。”他這樣說道。

針對充電基礎設施市場的現狀，山東魯能智能新能源事業部總經理楊勇用“培育”一詞來形容。他解釋說，充電基礎設施需要培育。盡管它已經發展了五年多，但客戶對這項業務或收費和代理的了解……

電價仍然有偏差，而且需求也有很大不同。“現在市場的無序也導致了競爭的無序，這也是一個必須經過的過程。比如直流充電樁可能有500元，也有一兩百元的充電寶。”楊勇說。

山東魯能智能新能源事業部總經理楊勇

另一方面，如何構建新的思路，擺脫充電基礎設施市場的桎梏？楊勇指出，從宏觀環境來看，只有將互聯網思維引入市場自由競爭，才能實現市場資源的合理配置，從而更快地完善充電基礎設施建設。同時，他還表示，所謂在市場資源配置中起決定性作用，從鼓勵的角度來看是一種競爭趨勢。就目前的產業形勢而言，互聯網的發展是最好的。主要原因總結如下：互聯網沒有監管，基本上是一種競爭模式。與互聯網行業相比，傳統行業的發展相對落后，這主要取決于市場的競爭趨勢。如果充電基礎設施的未來市場真的是一個競爭性市場和區域理想化市場，那么將運營權交給市場確實可以幫助用戶解決問題，找到他們的痛點。他還表示，中國目前的經濟狀況是，實體仍處于相對疲軟的時期，即將進入互聯網時代。從目前的趨勢來看，個性化小眾公司可能是未來的發展趨勢。

基礎設施布局規劃

特斯拉中國區公共政策與充電基礎設施總監高翔從充電模式上解決了充電樁布局問題。他聲稱，充電布局將以三種方式進行：家庭充電為主，超級充電為輔，目的地充電為輔。這與國家發展和改革委員會去年發布的政策非常接近，但效果并不完全相同。高翔表示，北京、上海、Xi的、廣州等城市的政策和相關政策越來越明確，安裝充電樁需要一兩個月的時間。隨著對該物業的了解，該物業對安全和容量的擔憂已經消除。現在，結果是90%以上的用戶可以安裝，最快的用戶可以在不到一天的時間內進行通信，物業也非常配合。從用戶的角度來看，呆在家里的時間最長，一個晚上就可以吃飽。

高翔，特斯拉中國區公共政策和充電基礎設施總監

崔群表示，充電基礎設施應該根據不同的城市、不同的時間進行布局。他首先考慮城市的布局，比如公交車、城市運營車輛，比如出租車，這些都將在未來消耗大量電力。公交車是有方向的，出租車在城市中合理安排。另一方面，老舊小區很難通過市場來解決這個問題。應該提出的是不同時間段的解決方案，包括夜間、午休等設施的有機安排，以及統一部署。

標簽：特斯拉中興北京

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