筆者昨日從北汽新能源、江淮等車企了解到，受明年新能源汽車補貼將“退坡”等因素影響，公司純電動汽車訂單激增。“11月，我們共注冊了1060輛新能源汽車，這個數字將在12月翻一番。”北汽新能源營銷公司總經理助理兼營銷總監王水生說。
私人訂單“井噴”
“這幾天你打算買什么？那你只能明年提車了。”上周六中午，面對客戶的詢問，北汽東輝盛4S店銷售經理李偉表示歉意。打開手邊厚厚的登記冊，指著密密麻麻的客戶記錄信息，他解釋說，9月和10月的許多訂單的交貨時間也安排在了本月。根據新能源汽車的購買流程，市民下單后仍需辦理申請材料、車輛交付、充電樁安裝、車牌申報等多項手續。由于9月份以來訂單量大，整個過程往往需要一個月的時間。
“11月，北汽新能源汽車訂單達到2000輛，共有1060輛新能源汽車上牌。12月，新能源汽車的數量將翻一番。”王水利表示，這一銷量創下今年單月最高值。據估計，每年的訂單約為6700輛，其中5000至6000輛可以交付并獲得許可。
“沒想到年底會這么熱。”王水生說，由于9月份新能源汽車免征購置稅政策的實施，加上年底因素，近期私人訂單蜂擁而至。北汽新能源決定推遲出租車和租賃公司等幾個大客戶的訂單，“先等私人用戶”。盡管如此，他表示，年內仍將有約20%或300名私人用戶下單，他們將無法在年內駕駛自己喜歡的汽車。
對于這部分車主，王水利表示，北汽新能源將做出相應的補償，一方面提供相關增值服務，同時車主提前支付的押金也將通過支付利息的方式進行補償。“我們工廠本身的產能可以滿足每年2萬輛的量產，但其他零部件跟不上。”他介紹，以E150EV車型為例，汽車電池正在與韓國制造商合作，電機等零部件也需要從海外進口。“說實話，公司還沒有做好準備。”
江淮汽車新能源部部長方良海表示，12月剛剛過半，江淮新能源汽車已經收到近400輛的訂單，達到今年以來的峰值。“我們明年將推出一款新車，許多客戶將拭目以待，否則訂單會更多。”
工信部昨日公布的今年11月國內新能源汽車產量也反映了這一熱潮。統計數據顯示，11月，中國生產了9728輛新能源汽車，比去年同期增長了10倍。據工信部統計，今年1-11月，我國新能源汽車總產量已達5.67萬輛，比去年同期增長近5倍。
明年最高補貼將減少6000元。
“趕上車。”周日晚上5點，市民楊女士雖然在4S店待了一下午，但還是滿意地走出了北京汽車泉福源店。周六我剛接到銷售經理的電話，第二天她就來辦理所有手續。“再過幾天，就不會是這個價格了！
”“她采摘的銀色E150EV從9.5萬元的政府補貼中扣除，最終價格為9.68萬元。
據了解，2014年，新能源汽車補貼標準在2013年的基礎上下調了5%，之后每年下調5%。2020年，新能源補貼政策將全面退出。具體來看，去年中央對各類新能源汽車車型的補貼最高為每輛車6萬元，按照中央與地方1:1疊加的方式下調5%，即下調6000元。這也使北京純電動汽車的最高補貼從12萬元降至今年的11.4萬元，從11.4萬元降至明年的10.8萬元。
“補貼金額是按照車輛上牌的時間計算的，而不是按照提交訂單的時間計算。這給車企和車主都帶來了壓力。”王水利說，這也是年底新能源汽車訂單量和上牌量大幅上升的一大原因。以楊女士選擇的那輛車為例。如果明年交付，她可以獲得的補貼金額將從9.5萬元降至90250元。
補貼的減少也引起了另一批提交訂單但無法提車的車主的憤怒。昨天下午，負責安裝充電樁的華商三友新能源汽車公司副總經理陳強告訴筆者，目前公司仍有約200名客戶無法在自己的小區安裝充電樁，大部分客戶還沒有辦理好取車手續。“明天，我們將在社區再跑一圈，并努力與物業協調！
"
“目前市場還不成熟，有必要暫停補貼政策的退出。”方良海說，在最近的行業論壇上，這樣的聲音越來越多。一方面，許多消費者在購買純電動汽車時仍然對充電和里程有顧慮。另一方面，根據新能源汽車推廣城市（集團）的應用計劃，2015年前39個城市（集團（集團）新能源汽車的推廣計劃為33.6萬輛，但到今年年底完成的不到10萬輛。筆者昨日從北汽新能源、江淮等車企了解到，受明年新能源汽車補貼將“退坡”等因素影響，公司純電動汽車訂單激增。“11月，我們共注冊了1060輛新能源汽車，這個數字將在12月翻一番。”北汽新能源營銷公司總經理助理兼營銷總監王水生說。
私人訂單“井噴”
“這幾天你打算買什么？那你只能明年提車了。”上周六中午，面對客戶的詢問，北汽東輝盛4S店銷售經理李偉表示歉意。打開手邊厚厚的登記冊，指著密密麻麻的客戶記錄信息，他解釋說，9月和10月的許多訂單的交貨時間也安排在了本月。根據新能源汽車的購買流程，市民下單后仍需辦理申請材料、車輛交付、充電樁安裝、車牌申報等多項手續。由于9月份以來訂單量大，整個過程往往需要一個月的時間。
“11月，北汽新能源汽車訂單達到2000輛，共有1060輛新能源汽車上牌。12月，新能源汽車的數量將翻一番。”王水利表示，這一銷量創下今年單月最高值。據估計，每年的訂單約為6700輛，其中5000至6000輛可以交付并獲得許可。
“沒想到年底會這么熱。”王水生說，由于9月份新能源汽車免征購置稅政策的實施，加上年底因素，近期私人訂單蜂擁而至。北汽新能源決定推遲出租車和租賃公司等幾個大客戶的訂單，“先等私人用戶”。盡管如此，他表示，年內仍將有約20%或300名私人用戶下單，他們將無法在年內駕駛自己喜歡的汽車。
對于這部分車主，王水利表示，北汽新能源將做出相應的補償，一方面提供相關增值服務，同時車主提前支付的押金也將通過支付利息的方式進行補償。“我們工廠本身的產能可以滿足每年2萬輛的量產，但其他零部件跟不上。”他介紹，以E150EV車型為例，汽車電池正在與韓國制造商合作，電機等零部件也需要從海外進口。“說實話，公司還沒有做好準備。”
江淮汽車新能源部部長方良海表示，12月剛剛過半，江淮新能源汽車已經收到近400輛的訂單，達到今年以來的峰值。“我們明年將推出一款新車，許多客戶將拭目以待，否則訂單會更多。”
工信部昨日公布的今年11月國內新能源汽車產量也反映了這一熱潮。統計數據顯示，11月，中國生產了9728輛新能源汽車，比去年同期增長了10倍。據工信部統計，今年1-11月，我國新能源汽車總產量已達5.67萬輛，比去年同期增長近5倍。
明年最高補貼將減少6000元。
“趕上車。”周日晚上5點，市民楊女士雖然在4S店待了一下午，但還是滿意地走出了北京汽車泉福源店。周六我剛接到銷售經理的電話，第二天她就來辦理所有手續。“再過幾天，就不會是這個價格了！
”“她采摘的銀色E150EV從9.5萬元的政府補貼中扣除，最終價格為9.68萬元。
據了解，2014年，新能源汽車補貼標準在2013年的基礎上下調了5%，之后每年下調5%。2020年，新能源補貼政策將全面退出。具體來看，去年中央對各類新能源汽車車型的補貼最高為每輛車6萬元，按照中央與地方1:1疊加的方式下調5%，即下調6000元。這也使北京純電動汽車的最高補貼從12萬元降至今年的11.4萬元，從11.4萬元降至明年的10.8萬元。
“補貼金額是按照車輛上牌的時間計算的，而不是按照提交訂單的時間計算。這給車企和車主都帶來了壓力。”王水利說，這也是年底新能源汽車訂單量和上牌量大幅上升的一大原因。以楊女士選擇的那輛車為例。如果明年交付，她可以獲得的補貼金額將從9.5萬元降至90250元。
補貼的減少也引起了另一批提交訂單但無法提車的車主的憤怒。昨天下午，負責安裝充電樁的華商三友新能源汽車公司副總經理陳強告訴筆者，目前公司仍有約200名客戶無法在自己的小區安裝充電樁，大部分客戶還沒有辦理好取車手續。“明天，我們將在社區再跑一圈，并努力與物業協調！”
“目前市場還不成熟，有必要暫停補貼政策的退出。”方良海說，在最近的行業論壇上，這樣的聲音越來越多。一方面，許多消費者在購買純電動汽車時仍然對充電和里程有顧慮。另一方面，根據新能源汽車推廣城市（集團）的應用計劃，2015年前39個城市（集團（集團）新能源汽車的推廣計劃為33.6萬輛，但到今年年底完成的不到10萬輛。
近日，2015年沃德十佳發動機評選結果揭曉，多款全新發動機獲得年度最佳發動機殊榮。在本次入圍年度十佳的發動機中首次出現了燃料電池動力系統的身影，此外還包括1款電動機。
1900/1/1 0:00:00這是印度Supernova公司生產的一款名為SNEV的“跑車”。事實上，這是一輛續航能力達到480公里的電動車，最晚將于2015年投產。
1900/1/1 0:00:00北京及周邊地區的冬天也出現了嚴重的霧霾，這是以前從來沒有過的現象，大氣環境越來越惡劣，人們對新能源汽車發展成果不利的指責也越發沉重。
1900/1/1 0:00:00近日，天能動力國際00819，HK公告，旗下全資附屬浙江天能能源科技與浙江康迪車業簽訂2015年鋰電池購銷合同，雙方商定將在電動汽車推廣應用及商業模式等進行廣泛的合作。
1900/1/1 0:00:00毫無疑問，中國市場是目前世界上最為重要的汽車市場，以去年總計銷售近1800萬輛乘用車的規模成為世界第一。
1900/1/1 0:00:00凜冽冬日，知豆電動汽車卻已提前感受到了新能源汽車市場的春意。12月14日，知豆攜手湖北《經視團購會》欄目在武漢舉辦電動汽車大型團購活動，當日最終訂購量達205臺。
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汽車導航