貴陽新能源汽車產業迎利好 公交領域將成為明年主戰場

11月13日，《關于貴陽市新能源汽車推廣示范的意見》通過媒體發布。消息一出，飽受訂單之苦的當地新能源汽車公司紛紛“歡欣鼓舞”。

貴陽當地新能源汽車企業——貴州奇瑞萬達客車有限公司有限公司和中航工業貴州云馬客車制造有限公司正在加快步伐，表示“準備做一件大事”。他們總是把注意力轉向貴陽新能源公交車市場，并計劃首先在公共交通領域取得一些成就。貴州奇瑞萬達客車有限公司有限公司銷售公司總經理宋旭江表示：“一旦這一領域完成，每年將有至少20億元的市場。”。

冬天的“暖風”

貴陽市出臺新能源汽車推廣意見，讓當地新能源汽車企業喜出望外。

這些天，貴陽很冷，離進入冬季的天氣只有一步之遙。然而，貴陽當地的新能源汽車企業卻感受到了“陣陣暖風”。這一切都源于貴陽市公布的一項政策：《關于貴陽市新能源汽車推廣示范的意見》。

根據《意見》，貴陽消費者購買新能源公交車將獲得地方財政補貼，補貼標準為每輛車10萬元。這意味著，貴陽本地購房者在購買指定新能源公交車時，最高可獲得35萬元補貼，外加國家層面25萬元的政策補貼。

“雖然與北京、上海等城市25萬元的地方補貼標準相比有一定差距，但這也表明了貴陽培育新能源汽車市場的決心和信心。”云馬客車總經理張學文表示，一輛新能源客車的售價在90萬元上下。過去，由于購車成本高，市場很難推廣。現在，政府補貼超過三分之一，可以在一定程度上打消購車者的顧慮。

目前，奇瑞萬達和天馬客車生產的新能源汽車主要是電動混合動力汽車。《意見》提出的“貴陽市將安排1000萬元獎勵資金用于新能源汽車充電設施建設”也讓兩家公司喜出望外。“消費者不必擔心收費難，企業也可以減少不必要的營銷成本。”張學文說。

事實上，在張學文和宋旭江看來，貴陽對新能源汽車的扶持政策有著更深層次的含義。“今年2月，貴陽、遵義、畢節、安順、六盤水、黔東南6個市州被列入第二批新能源汽車推廣應用城市。既然貴陽率先推出了新能源汽車配套政策，其他城市還會遠遠落后嗎？”宋旭江說。

貴陽市的“大創意”

此前，奇瑞、福田、吉利在新能源汽車上與貴陽“牽手”。貴陽出臺了新能源汽車補貼政策，加快形成市場的意圖十分明顯。

地方政府對新能源汽車的補貼政策在中國并不“新鮮”。今年年初，國家新能源汽車補貼政策出臺后，深圳、上海、北京等發達地區城市相繼公布了“地方版”補貼政策。地處西部的貴陽出臺了新能源汽車補貼政策，這顯然是“一個好主意”。

2011年9月，貴州萬達與奇瑞集團“喜結連理”，在貴陽經濟技術開發區推出新能源汽車。去年4月，工廠正式投產，第一輛以lng為動力的新能源公交車成功下線。

今年5月，一直從事傳統客車生產的云馬客車還以京珠合作為契機，與福田歐輝客車有限公司有限公司合作，共同投資4000萬元建設新能源汽車生產基地。今年9月，該基地的第一條生產線建成。

在貴陽國際生態文明論壇2014年年會期間，浙江吉利控股集團董事長、沃爾沃汽車集團董事長李書福宣布，吉利集團已與貴陽市達成協議……

政府決定在貴陽投資建設具有全球代表性的清潔能源汽車產業基地。

……

這些都指向同一個方向：汽車巨頭看好貴陽新能源汽車市場的發展潛力。但與此同時，貴陽本地新能源汽車企業也苦不堪言，因為市場仍處于孵化期，目前企業訂單并不理想。他們一直期待政府出臺政策來刺激市場的形成。

對此，作為企業銷售總經理的宋旭江深有感觸。他說，貴陽公交公司去年訂購了130輛新能源公交車，今年依托“老家族”奇瑞的影響力，安徽蕪湖公交公司訂購了200輛公交車，這是該企業新能源汽車生產線投產以來收到的全部訂單。“如果企業滿負荷生產，每年可以達到2000輛公交車。”

天馬巴士也面臨訂單壓力。張學文透露，按照目前的產能，企業一年可以生產1000輛新能源公交車，但目前只有凱里公交公司訂購了48輛。“現在新政的推出，必將加速貴陽新能源汽車市場的形成。”

當地企業的“小算盤”

奇瑞萬達和運馬客車希望搶占貴州的新能源汽車市場，他們都將目光投向了公共交通領域。

該政策的推廣效果仍需時間發酵。然而，已經具備新能源汽車產能的奇瑞萬達和運馬客車，卻迫不及待地想依靠這一有利形勢，在貴陽的新能源汽車市場“大干一場”。他們已經將注意力轉向了新能源公交車市場，并計劃首先在公共交通領域取得一些成就。

“目前在民間市場推廣還比較困難。相比之下，在公共交通領域的推廣更容易實現。”宋旭江認為，今明兩年，貴陽市將力爭推廣1500輛新能源汽車，貴陽市很可能首先在貴陽公交車上推廣。“去年，我們為貴陽公交公司預訂了130輛新能源公交車。如果城市公交公司明年需要更換傳統公交車，我們很可能會得到訂單。”宋旭江說。

在奇瑞萬達的規劃中，該企業計劃在五年內形成100億元的新能源汽車產業集群。“目前，貴陽有近2000輛公交車。如果全部更換為新能源汽車，每八年將更換300至500輛，僅在新能源公交車領域的市場份額每年就將達到至少10億元。”宋旭江說。

同樣，看到貴陽推出的這一有利局面，背靠北汽福田的運馬巴士也要與奇瑞萬達“競爭”。“目前，我們正在積極與相關單位對接，希望能從貴陽公交公司獲得一些訂單。”張學文說，在此基礎上，該公司還將目光投向貴陽北站，并計劃推出一條6米長的、，純電動微循環公交車（也稱為社區公交車），探索30至40公里范圍內、從社區到社區、從縣到縣的短距離新能源公共交通市場。“初步預計，三年后社區公交車的市場份額將達到10億至20億元。”11月13日，《貴陽市新能源汽車推廣示范意見》通過媒體公布。消息一出，飽受訂單之苦的當地新能源汽車公司紛紛“歡欣鼓舞”。

貴陽當地新能源汽車企業——貴州奇瑞萬達客車有限公司有限公司和中航工業貴州云馬客車制造有限公司正在加快步伐，表示“準備做一件大事”。他們總是把注意力轉向貴陽新能源公交車市場，并計劃首先在公共交通領域取得一些成就。貴州奇瑞萬達客車有限公司有限公司銷售公司總經理宋旭江表示：“一旦這一領域完成，每年將有至少20億元的市場。”。

冬天的“暖風”

貴陽市出臺新能源汽車推廣意見，讓當地新能源汽車企業喜出望外。

這些天，貴陽很冷，離進入冬季的天氣只有一步之遙。然而，本地新……

貴陽的能源汽車企業感受到“暖風陣陣”。這一切都源于貴陽市公布的一項政策：《關于貴陽市新能源汽車推廣示范的意見》。

根據《意見》，貴陽消費者購買新能源公交車將獲得地方財政補貼，補貼標準為每輛車10萬元。這意味著，貴陽本地購房者在購買指定新能源公交車時，最高可獲得35萬元補貼，外加國家層面25萬元的政策補貼。

“雖然與北京、上海等城市25萬元的地方補貼標準相比有一定差距，但這也表明了貴陽培育新能源汽車市場的決心和信心。”云馬客車總經理張學文表示，一輛新能源客車的售價在90萬元上下。過去，由于購車成本高，市場很難推廣。現在，政府補貼超過三分之一，可以在一定程度上打消購車者的顧慮。

目前，奇瑞萬達和天馬客車生產的新能源汽車主要是電動混合動力汽車。《意見》提出的“貴陽市將安排1000萬元獎勵資金用于新能源汽車充電設施建設”也讓兩家公司喜出望外。“消費者不必擔心收費難，企業也可以減少不必要的營銷成本。”張學文說。

事實上，在張學文和宋旭江看來，貴陽對新能源汽車的扶持政策有著更深層次的含義。“今年2月，貴陽、遵義、畢節、安順、六盤水、黔東南6個市州被列入第二批新能源汽車推廣應用城市。既然貴陽率先推出了新能源汽車配套政策，其他城市還會遠遠落后嗎？”宋旭江說。

貴陽市的“大創意”

此前，奇瑞、福田、吉利在新能源汽車上與貴陽“牽手”。貴陽出臺了新能源汽車補貼政策，加快形成市場的意圖十分明顯。

地方政府對新能源汽車的補貼政策在中國并不“新鮮”。今年年初，國家新能源汽車補貼政策出臺后，深圳、上海、北京等發達地區城市相繼公布了“地方版”補貼政策。地處西部的貴陽出臺了新能源汽車補貼政策，這顯然是“一個好主意”。

2011年9月，貴州萬達與奇瑞集團“喜結連理”，在貴陽經濟技術開發區推出新能源汽車。去年4月，工廠正式投產，第一輛以lng為動力的新能源公交車成功下線。

今年5月，一直從事傳統客車生產的云馬客車還以京珠合作為契機，與福田歐輝客車有限公司有限公司合作，共同投資4000萬元建設新能源汽車生產基地。今年9月，該基地的第一條生產線建成。

在貴陽國際生態文明論壇2014年年會期間，浙江吉利控股集團董事長、沃爾沃汽車集團董事長李書福宣布，吉利集團已與貴陽市政府達成協議，決定在貴陽投資建設具有全球代表性的清潔能源汽車產業基地。

……

這些都指向同一個方向：汽車巨頭看好貴陽新能源汽車市場的發展潛力。但與此同時，貴陽本地新能源汽車企業也苦不堪言，因為市場仍處于孵化期，目前企業訂單并不理想。他們一直期待政府出臺政策來刺激市場的形成。

對此，作為企業銷售總經理的宋旭江深有感觸。他說，貴陽公交公司去年訂購了130輛新能源公交車，今年依托“老家族”奇瑞的影響力，安徽蕪湖公交公司訂購了200輛公交車，這是該企業新能源汽車生產線投產以來收到的全部訂單。“如果企業滿負荷生產，每年可以達到2000輛公交車。”

天馬巴士也面臨訂單壓力。張學文透露，按照目前的產能，e……

企業每年可生產1000輛新能源公交車，但目前只有凱里公交公司訂購了48輛。“現在新政的推出，必將加速貴陽新能源汽車市場的形成。”

當地企業的“小算盤”

奇瑞萬達和運馬客車希望搶占貴州的新能源汽車市場，他們都將目光投向了公共交通領域。

該政策的推廣效果仍需時間發酵。然而，已經具備新能源汽車產能的奇瑞萬達和運馬客車，卻迫不及待地想依靠這一有利形勢，在貴陽的新能源汽車市場“大干一場”。他們已經將注意力轉向了新能源公交車市場，并計劃首先在公共交通領域取得一些成就。

“目前在民間市場推廣還比較困難。相比之下，在公共交通領域的推廣更容易實現。”宋旭江認為，今明兩年，貴陽市將力爭推廣1500輛新能源汽車，貴陽市很可能首先在貴陽公交車上推廣。“去年，我們為貴陽公交公司預訂了130輛新能源公交車。如果城市公交公司明年需要更換傳統公交車，我們很可能會得到訂單。”宋旭江說。

在奇瑞萬達的規劃中，該企業計劃在五年內形成100億元的新能源汽車產業集群。“目前，貴陽有近2000輛公交車。如果全部更換為新能源汽車，每八年將更換300至500輛，僅在新能源公交車領域的市場份額每年就將達到至少10億元。”宋旭江說。

同樣，看到貴陽推出的這一有利局面，背靠北汽福田的運馬巴士也要與奇瑞萬達“競爭”。“目前，我們正在積極與相關單位對接，希望能從貴陽公交公司獲得一些訂單。”張學文說，在此基礎上，該公司還將目光投向貴陽北站，并計劃推出一條6米長的、，純電動微循環公交車（也稱為社區公交車），探索30至40公里范圍內、從社區到社區、從縣到縣的短距離新能源公共交通市場。“初步預計，三年后，社區公交車的市場份額將達到10億至20億元。”

標簽：奇瑞福田北京元新能源東南

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