奔馳緣何拋售特斯拉股票而堅持發展騰勢？

當兩家車企一起討論時，一個時刻的實力往往是媒體選擇性的，這并不代表真正的實力和潛力。通常需要幾年時間才能知道誰更強壯。特別是對于新能源汽車領域來說，因為前期實際上只是概念和營銷層面，所以中后期是看功夫的時期。比如特斯拉和比亞迪，早期一個看起來像高富帥，一個看起來很貧窮。特斯拉的高調路線也是一種選擇，甚至像梅賽德斯-奔馳這樣的老牌汽車公司也不得不同時選擇特斯拉和比亞迪。

但今年，天平開始傾斜，梅賽德斯-奔馳和豐田已經退出特斯拉，而比亞迪則穩步向前推進。目前，它被梅賽德斯-奔馳完全看好，因為比亞迪在實際速度和有效性方面更有優勢。如果日本公司在電池技術方面沒有取得成就，我認為豐田也會考慮與比亞迪合作（考慮到成本，豐田和比亞迪未來不排除合作）。

特斯拉Model S電動汽車

2014年10月下旬，梅賽德斯-奔馳和豐田出售了他們在特斯拉的股份。梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒于10月21日晚宣布出售梅賽德斯-奔馳持有的特斯拉最后4%的股份。三天后，日本豐田汽車公司表示，已出售其在特斯拉的部分股份。這兩位最專業、最權威、最有價值的投資者的退出，意味著特斯拉在汽車領域的未來和競爭力都是看跌的。顯然，像神話這樣的東西只能存在于童話故事中。一旦它遇到現實，它很快就會被粉碎。特斯拉，一款電動汽車，被認為是被神話泡沫一點一點打破的。

豐田放棄特斯拉的原因其實并不復雜。在逐漸接觸的過程中，豐田已經意識到特斯拉并沒有想象中那么強大。例如，豐田很快與特斯拉簽署了一項協議，通過持股的方式共同打造RAV4電動汽車，但自那以后，合作一直不愉快，銷量也相對慘淡。今年8月，特斯拉和豐田的合作已經宣布。對豐田來說，退股意味著它對特斯拉不再抱有希望。豐田本身在混合動力汽車方面具有強大的優勢。未來，它只需要專注于插電式混合動力車，即可應對市場變化。

與豐田出售特斯拉股份相比，戴姆勒此時出售特斯拉剩余4%的股份更值得仔細審視和分析。早在2009年和2010年，梅賽德斯-奔馳就先后與特斯拉和比亞迪進行了合作。前者持有9%的股份，而后者以50:50的股份成立了一家合資公司。在新能源方面，奔馳從一開始就做了兩個準備，但經過五年的篩選，奔馳做出了判斷，看空了特斯拉，重點關注了比亞迪的勢頭。原因其實并不復雜。

盡管特斯拉已經火了一段時間，但它并不具備所謂的真正核心優勢。電池不在自己手中（特斯拉使用松下的鈷酸鋰電池，容量密度好，但在大容量使用時穩定性差。因此，這種電池主要用于手機和在歐美市場，比亞迪已經敲開了世界公共交通領域的大門。作為公共交通，K9公交車或E6電動汽車已先后進入美國、英國、荷蘭、比利時、西班牙、以色列、哥倫比亞、巴西、墨西哥等多個海外國家，并進入試運營階段。最新數據顯示，售價超過200萬元的比亞迪純電動公交車K9在2014年的訂單數量已經達到5000輛。與此同時，比亞迪純電動汽車E6今年累計銷量已達1809輛。另一方面，比亞迪秦在中國賣得很好。2014年1-9月，插電式混合動力汽車秦的累計銷量接近9500輛。目前，該車型已成為上海的頭號汽車，比亞迪也是中國唯一一家公開銷售新能源汽車的車企。顯然，比亞迪在新能源汽車領域從概念到量產都走在了前列，其在新能源車方面的可靠表現得到了充分展示。隨著騰勢的合作上市，戴姆勒對磷酸鐵鋰電池的實際應用有了更全面、更深入的了解和理解。

騰勢電動汽車

作為汽車的發明者，戴姆勒-奔馳為什么選擇比亞迪？為什么不開發像寶馬這樣的電動汽車呢？我認為最核心的原因是梅賽德斯-奔馳想要在銷量上取得突破，而不是傲慢自大。選擇比亞迪而不是特斯拉，或者自主研發，就是要率先在新能源汽車領域取得突破，這正是梅賽德斯-奔馳的雄心壯志，也是梅賽德斯-奔馳卓越之處。

事實上，讓戴姆勒放棄特斯拉，專注比亞迪騰勢項目的決心，是比亞迪在新能源領域的整體布局帶來的技術和成本優勢，包括新能源汽車、太陽能光伏發電、儲能電站等領域。比亞迪進行了大量的技術儲備。經過十多年的自主研發，比亞迪已經掌握了電池、電機和電子控制的核心技術。此外，比亞迪在磷酸鐵鋰電池領域也不斷取得進展。據悉，2015年，比亞迪將在新能源汽車動力電池技術方面取得重大技術突破。其新開發的磷酸鐵錳鋰電池的能量密度將高達150 WHr/kg，增長近40%！

如果這種電池能夠得到廣泛推廣，其實用性和可靠性將扼殺特斯拉的鋰鈷氧化物電池。只有真正掌握電池技術的合作伙伴才能成為戰略聯盟企業。否則，以梅賽德斯-奔馳的實力，自己制造一輛電動汽車并不困難。例如，其競爭對手寶馬已經制造了i3和i8，但與騰勢不同的是，寶馬沒有比亞迪這樣的合作伙伴，i3和i 8的價格仍然很高。不言而喻，擴大市場的壓力不言而喻，而騰勢占據優勢。梅賽德斯-奔馳的工藝、性能和比亞迪穩定的電池技術。

與其他國際品牌仍在為插電式混合動力和純電動汽車的推出歡呼，卻無法打開市場的尷尬不同，梅賽德斯-奔馳已經走上了首先打開新能源市場的現實道路。即使純電動騰勢在短期內銷量不會太大，但在銷量方面仍領先于寶馬。畢竟，與騰勢原有的動力系統寶馬i3和i8相比，e6在中國已經進行了大規模的長途累積測試（深圳已經投入運營850輛純電動e6出租車和500輛e6警車，截至9月底，深圳投入運營的e6出租車最大里程近57萬公里），具有成熟的穩定性優勢和巨大的價格優勢。考慮到電動汽車的配套推廣需要時間，從中短期來看，梅賽德斯-奔馳可以利用比亞迪最成熟的插電式混合動力技術（純電動汽車可以行駛70公里）更好地開拓市場。當兩家車企一起討論時，一個時刻的實力往往是媒體選擇性的，這并不代表真正的實力和潛力。通常需要幾年時間才能知道誰更強壯。特別是對于新能源汽車領域來說，因為前期實際上只是概念和營銷層面，所以中后期是看功夫的時期。比如特斯拉和比亞迪，早期一個看起來像高富帥，一個看起來很貧窮。特斯拉的高調路線也是一種選擇，甚至像梅賽德斯-奔馳這樣的老牌汽車公司也不得不同時選擇特斯拉和比亞迪。

但今年，天平開始傾斜，梅賽德斯-奔馳和豐田已經退出特斯拉，而比亞迪則穩步向前推進。目前，它被梅賽德斯-奔馳完全看好，因為比亞迪在實際速度和有效性方面更有優勢。如果日本公司在電池技術方面沒有取得成就，我認為豐田也會考慮與比亞迪合作（考慮到成本，豐田和比亞迪未來不排除合作）。

特斯拉Model S電動汽車

2014年10月下旬，梅賽德斯-奔馳和豐田出售了他們在特斯拉的股份。梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒于10月21日晚宣布出售梅賽德斯-奔馳持有的特斯拉最后4%的股份。三天后，日本豐田汽車公司表示，已出售其在特斯拉的部分股份。這兩位最專業、最權威、最有價值的投資者的退出，意味著特斯拉在汽車領域的未來和競爭力都是看跌的。顯然，像神話這樣的東西只能存在于童話故事中。一旦它遇到現實，它很快就會被粉碎。特斯拉，一款電動汽車，被認為是被神話泡沫一點一點打破的。

豐田放棄特斯拉的原因其實并不復雜。在逐漸接觸的過程中，豐田已經意識到特斯拉并沒有想象中那么強大。例如，豐田很快與特斯拉簽署了一項協議，通過持股的方式共同打造RAV4電動汽車，但自那以后，合作一直不愉快，銷量也相對慘淡。今年8月，特斯拉和豐田的合作已經宣布。對豐田來說，退股意味著它對特斯拉不再抱有希望。豐田本身在混合動力汽車方面具有強大的優勢。未來，它只需要專注于插電式混合動力車，即可應對市場變化。

與豐田出售特斯拉股份相比，戴姆勒此時出售特斯拉剩余4%的股份更值得仔細審視和分析。早在2009年和2010年，梅賽德斯-奔馳就先后與特斯拉和比亞迪進行了合作。前者持有9%的股份，而后者以50:50的股份成立了一家合資公司。在新能源方面，奔馳從一開始就做了兩個準備，但經過五年的篩選，奔馳做出了判斷……

，看空特斯拉，關注比亞迪的勢頭。原因其實并不復雜。

盡管特斯拉已經火了一段時間，但它并不具備所謂的真正核心優勢。電池不在自己手中（特斯拉使用松下的鈷酸鋰電池，容量密度好，但在大容量使用時穩定性差。因此，這種電池主要用于手機和如果這種電池能夠得到廣泛推廣，其實用性和可靠性將扼殺特斯拉的鋰鈷氧化物電池。只有真正掌握電池技術的合作伙伴才能成為戰略聯盟企業。否則，以梅賽德斯-奔馳的實力，自己制造一輛電動汽車并不困難。例如，其競爭對手寶馬已經制造了i3和i8，但與騰勢不同的是，寶馬沒有比亞迪這樣的合作伙伴，i3和i 8的價格仍然很高。不言而喻，擴大市場的壓力不言而喻，而騰勢占據優勢。梅賽德斯-奔馳的工藝、性能和比亞迪穩定的電池技術。

與其他國際品牌仍在為插電式混合動力和純電動汽車的推出歡呼，卻無法打開市場的尷尬不同，梅賽德斯-奔馳已經走上了首先打開新能源市場的現實道路。即使純電動騰勢在短期內銷量不會太大，但在銷量方面仍領先于寶馬。畢竟，與騰勢原有的動力系統寶馬i3和i8相比，e6在中國已經進行了大規模的長途累積測試（深圳已經投入運營850輛純電動e6出租車和500輛e6警車，截至9月底，深圳投入運營的e6出租車最大里程近57萬公里），具有成熟的穩定性優勢和巨大的價格優勢。考慮到電動汽車的配套推廣需要時間，從中短期來看，梅賽德斯-奔馳可以利用比亞迪最成熟的插電式混合動力技術（純電動汽車可以行駛70公里）更好地開拓市場。

標簽：比亞迪特斯拉奔馳豐田騰勢

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