新能源汽車市場驅動力量漸顯 銷量有望井噴

廣州人過去購買新能源汽車，大多數人選擇去150公里外的深圳。然而，在廣州于10月28日宣布新能源汽車補貼政策后，他們不再需要經歷這樣的困難。

但可能還需要兩個月的時間才能獲得補貼。有車商得到消息，廣州新能源汽車補貼政策將正式實施至明年1月1日。10月30日，廣州市發展和改革委員會相關人士告訴《21世紀經濟導報》：“我相信具體實施時間很快就會公布。”

深圳一直在與廣州爭奪華南中心城市的位置，各行業都在競爭，尤其是國家戰略新能源汽車的發展，兩個城市也在暗中競爭。在過去的幾年里，深圳在新能源汽車的推廣、熱情和影響力方面的表現都優于廣州。在新能源汽車的新浪潮中，廣州有點孤獨，決心迎頭趕上。

購車補貼是人們關注的焦點。負責協調新能源汽車推廣的廣州市發展和改革委員會習慣于比較深圳。在補貼政策發布當天，廣州市發展和改革委員會首席經濟師周青峰表示，廣州這次的補貼相對較高，標準與深圳相同。

對于有競爭力的城市來說，推廣新能源汽車不僅是一項政績，也是未來產業的制高點。在工業上，廣州有廣州汽車集團、東風日產等傳統汽車企業，深圳有比亞迪、五洲龍、長安PSA等企業，傳統汽車工業的規模無法與廣州相媲美。不過，未來新能源汽車行業或將改變格局，“破局者”深圳更為踴躍。地方產業政策直接影響著當地企業的發展。看到深圳的實力，已經推出純電動汽車的廣州本地企業非常著急。

深圳和廣州有兩個天堂。

因為廣州的補貼政策被推遲了。許多廣州人在去深圳的4S店討論價格和交易以獲得深圳的補貼之前，對附近4S店的新能源汽車持樂觀態度。據多家深圳4S店介紹，他們銷售的新能源汽車中，約有15%-20%來自廣州。深圳一些4S店的新能源汽車月訂單已達數百輛，優惠幅度更大。對于同一輛車，深圳比廣州優惠5000多元。

新能源汽車市場被深圳搶走的最大因素是，廣州的刺激消費政策尚未明確。去年，新一輪新能源汽車推廣政策啟動。未來三年地方報告的推進任務是，深圳一次報告3.5萬輛，而廣州僅報告1萬輛。

根據廣州市社會科學院10月30日發布的《廣州市汽車產業發展報告藍皮書（2014）》，預計2014年廣州汽車產銷規模將超過220萬輛，汽車制造業總產值將超過3900億元。但根據深圳此前的規劃，2015年深圳新能源產業總產值將達到2500億元，僅平山新能源汽車產業基地一地的產值就將超過800億元。

廣州一些車企分析稱：“廣州實際上是在等待廣州本地車企推出新能源汽車產品，否則地方財政將給予外國公司補貼。”在今年5月廣州發布的《廣州市新能源汽車推廣應用工作方案》中，多次提到政府各部門應與廣州汽車集團和東風日產合作。

10月，東風日產推出了純電動啟辰晨風，隨后廣汽傳祺也推出了增程電動汽車。10月28日，廣州市發布《……推廣應用管理暫行辦法》……

廣州新能源汽車（以下簡稱《暫行辦法》）和《廣州市新能源汽車推廣應用財政資金管理辦法》（以下簡稱“《管理辦法》”），決定按照1:1的地方和中央標準給予補貼。

2013年，國家頒布的新能源汽車補貼標準為35000-60000元。今年第一次退坡后，最高補貼為5.7萬元。廣州沒有退縮，但仍執行最高6萬元的補貼，兩級政府最高補貼11.7萬元，與深圳持平。

然而，深圳形成的消費環境已經好于廣州。這讓深圳的一家汽車公司比亞迪受益匪淺。目前，有800輛比亞迪純電動e6出租車在深圳運營。看到消費趨勢，廣州一些企業特地邀請深圳相關官員參與新能源汽車上市，希望打開深圳市場。

接下來，建造一個充電站。

今年以來，新能源汽車市場發展迅速。據中國汽車協會統計，1-9月新能源汽車累計銷售38163輛，同比增長2.8倍。其中，純電動汽車銷售22258輛，插電式混合動力汽車銷售15905輛。

但具體到每個城市，其絕對銷量僅以數千輛為單位計算。許多城市不愿公布新能源汽車的數量數據。深圳和廣州的相關人士沒有透露這一數據，但表示勢頭越來越好。

地方政府保持低調的另一個原因是，在中央政府將評估各個城市新能源推廣成果的背景下，相關地方領導人承受著巨大的壓力，他們更愿意談論改善利用環境的基礎設施建設。

隨著新能源汽車補貼和優惠政策的逐步完善，未來幾年將重點關注基礎設施建設。廣州市在《暫行辦法》中要求增加充電樁建設，規定新建建筑應當按照不低于18%的車位比例預留充電設施接口。

這一比例在中國更高。例如，上海是一個新的住宅區，充電樁不低于10%，而北京是18%的新住宅區，而不是廣州的新建筑。然而，深圳的愿景更為強烈，要求新建住宅停車位和電動汽車充電樁必須配備1:1的標準。

由于短期盈利困難，充電站的建設相對滯后。對于社會資本參與充電站建設的模式，廣州也參考了深圳的方式：社會資本可以獲得充電設施建設補貼，并規定原則上可以按照投資額（不含土地費）的30%進行補貼。

今年，深圳幾乎暫停了充電站的建設。南方電網分公司過去幾年在深圳建設了7座充換電站，但去年的虧損達到1300萬元，相當于每個充換電站平均每年虧損186萬元。“深圳的整體發展走在全國前列。經過這么多年的探索，我們積累了很多經驗。沒有盈利模式，談建設目標也是空談。”深圳市政府相關人士表示。

據其透露，深圳尚未正式宣布未來的充電站建設模式，但有詳細計劃。例如，建設重點是引入社會資本，其盈利能力和競爭力得到了充分考慮。“通過差價獲利，該計劃已經在辦理手續，很快就會出臺，不會發生意外。”

與深圳的市場化不同，根據其促進私人購買的小任務，許多新能源汽車都在公共領域使用，廣州很可能主要依靠政府投資。在《暫行辦法》中，明確要求在明年年底前建設105個充電站，這將超過深圳的速度。然而，它的中長期建設模式是……

目前尚不清楚。在回答誰來建設時，廣州相關人士表示，政府、汽車公司、社會資本和電網都可能參與其中。廣州人過去購買新能源汽車，大多數人選擇去150公里外的深圳。然而，在廣州于10月28日宣布新能源汽車補貼政策后，他們不再需要經歷這樣的困難。

但可能還需要兩個月的時間才能獲得補貼。有車商得到消息，廣州新能源汽車補貼政策將正式實施至明年1月1日。10月30日，廣州市發展和改革委員會相關人士告訴《21世紀經濟導報》：“我相信具體實施時間很快就會公布。”

深圳一直在與廣州爭奪華南中心城市的位置，各行業都在競爭，尤其是國家戰略新能源汽車的發展，兩個城市也在暗中競爭。在過去的幾年里，深圳在新能源汽車的推廣、熱情和影響力方面的表現都優于廣州。在新能源汽車的新浪潮中，廣州有點孤獨，決心迎頭趕上。

購車補貼是人們關注的焦點。負責協調新能源汽車推廣的廣州市發展和改革委員會習慣于比較深圳。在補貼政策發布當天，廣州市發展和改革委員會首席經濟師周青峰表示，廣州這次的補貼相對較高，標準與深圳相同。

對于有競爭力的城市來說，推廣新能源汽車不僅是一項政績，也是未來產業的制高點。在工業上，廣州有廣州汽車集團、東風日產等傳統汽車企業，深圳有比亞迪、五洲龍、長安PSA等企業，傳統汽車工業的規模無法與廣州相媲美。不過，未來新能源汽車行業或將改變格局，“破局者”深圳更為踴躍。地方產業政策直接影響著當地企業的發展。看到深圳的實力，已經推出純電動汽車的廣州本地企業非常著急。

深圳和廣州有兩個天堂。

因為廣州的補貼政策被推遲了。許多廣州人在去深圳的4S店討論價格和交易以獲得深圳的補貼之前，對附近4S店的新能源汽車持樂觀態度。據多家深圳4S店介紹，他們銷售的新能源汽車中，約有15%-20%來自廣州。深圳一些4S店的新能源汽車月訂單已達數百輛，優惠幅度更大。對于同一輛車，深圳比廣州優惠5000多元。

新能源汽車市場被深圳搶走的最大因素是，廣州的刺激消費政策尚未明確。去年，新一輪新能源汽車推廣政策啟動。未來三年地方報告的推進任務是，深圳一次報告3.5萬輛，而廣州僅報告1萬輛。

根據廣州市社會科學院10月30日發布的《廣州市汽車產業發展報告藍皮書（2014）》，預計2014年廣州汽車產銷規模將超過220萬輛，汽車制造業總產值將超過3900億元。但根據深圳此前的規劃，2015年深圳新能源產業總產值將達到2500億元，僅平山新能源汽車產業基地一地的產值就將超過800億元。

廣州一些車企分析稱：“廣州實際上是在等待廣州本地車企推出新能源汽車產品，否則地方財政將給予外國公司補貼。”在今年5月廣州發布的《廣州市新能源汽車推廣應用工作方案》中，多次提到政府各部門應與廣州汽車集團和東風日產合作。

10月，東風日產推出純電動啟辰晨風，隨后廣汽……

北汽還推出了一款增程電動汽車。10月28日，廣州市發布《廣州市新能源汽車推廣應用管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）和《廣州市財政新能源汽車宣傳應用資金管理辦法》（以下稱《管理辦法》），并決定按照1:1的地方和中央標準提供補貼。

2013年，國家頒布的新能源汽車補貼標準為35000-60000元。今年第一次退坡后，最高補貼為5.7萬元。廣州沒有退縮，但仍執行最高6萬元的補貼，兩級政府最高補貼11.7萬元，與深圳持平。

然而，深圳形成的消費環境已經好于廣州。這讓深圳的一家汽車公司比亞迪受益匪淺。目前，有800輛比亞迪純電動e6出租車在深圳運營。看到消費趨勢，廣州一些企業特地邀請深圳相關官員參與新能源汽車上市，希望打開深圳市場。

接下來，建造一個充電站。

今年以來，新能源汽車市場發展迅速。據中國汽車協會統計，1-9月新能源汽車累計銷售38163輛，同比增長2.8倍。其中，純電動汽車銷售22258輛，插電式混合動力汽車銷售15905輛。

但具體到每個城市，其絕對銷量僅以數千輛為單位計算。許多城市不愿公布新能源汽車的數量數據。深圳和廣州的相關人士沒有透露這一數據，但表示勢頭越來越好。

地方政府保持低調的另一個原因是，在中央政府將評估各個城市新能源推廣成果的背景下，相關地方領導人承受著巨大的壓力，他們更愿意談論改善利用環境的基礎設施建設。

隨著新能源汽車補貼和優惠政策的逐步完善，未來幾年將重點關注基礎設施建設。廣州市在《暫行辦法》中要求增加充電樁建設，規定新建建筑應當按照不低于18%的車位比例預留充電設施接口。

這一比例在中國更高。例如，上海是一個新的住宅區，充電樁不低于10%，而北京是18%的新住宅區，而不是廣州的新建筑。然而，深圳的愿景更為強烈，要求新建住宅停車位和電動汽車充電樁必須配備1:1的標準。

由于短期盈利困難，充電站的建設相對滯后。對于社會資本參與充電站建設的模式，廣州也參考了深圳的方式：社會資本可以獲得充電設施建設補貼，并規定原則上可以按照投資額（不含土地費）的30%進行補貼。

今年，深圳幾乎暫停了充電站的建設。南方電網分公司過去幾年在深圳建設了7座充換電站，但去年的虧損達到1300萬元，相當于每個充換電站平均每年虧損186萬元。“深圳的整體發展走在全國前列。經過這么多年的探索，我們積累了很多經驗。沒有盈利模式，談建設目標也是空談。”深圳市政府相關人士表示。

據其透露，深圳尚未正式宣布未來的充電站建設模式，但有詳細計劃。例如，建設重點是引入社會資本，其盈利能力和競爭力得到了充分考慮。“通過差價獲利，該計劃已經在辦理手續，很快就會出臺，不會發生意外。”

與深圳的市場化不同，根據其促進私人購買的小任務，許多新能源汽車都在公共領域使用，廣州很可能主要依靠政府投資。在《暫行辦法》中，是……

明確要求在明年年底前建設105個充電站，這將超過深圳的速度。然而，其中長期建設模式尚不明確。在回答誰來建設時，廣州相關人士表示，政府、汽車公司、社會資本和電網都可能參與其中。

標簽：比亞迪北京福田奔馳寶馬

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