歐盟2030年新的碳排放目標：讓成員國決定是否將汽車尾氣排放納入碳排放交易體系。此舉將迫使燃料供應商加入交易體系，這可能意味著燃料成本的增加將轉嫁給消費者。
丹麥提議將交通尾氣排放納入碳排放交易體系（ETS），但該提議未能在上周末的歐洲理事會會議上獲得通過。
歐洲汽車制造商協會（ACEA）表示，歐盟監管機構不應試圖通過任何特定的科技手段來解決碳排放問題。相反，應該建立一個由市場決定的框架。“更廣泛地說，ACEA認為，新的二氧化碳減排政策在實現減少碳排放的目標方面應該是經濟有效和技術中立的。這對我們的行業來說非常重要。新的減排目標非常具有挑戰性，我們現在必須專注于正確實施和實現當前的目標。”Erik Jonnaert，ACEA秘書長在回復歐洲版《汽車新聞》的電子郵件中表示。
然而，布魯塞爾交通與環境署高級官員William Todts表示，成員國政府獨立決定的風險很大，將廢氣排放納入ETS不會直接影響汽車制造商。
歐洲的汽車工業一直是世界燃料經濟的領導者，因為歐盟的碳排放標準為減少碳排放設定了具有挑戰性的目標和時間表。碳排放標準刺激汽車制造商專注于低排放動力系統的研發，從而進入其他消費市場。例如，大眾汽車最近表示，2018年將在中國推出20多款電動汽車和插電式混合動力汽車。然而，歐盟的碳交易系統（ETS）并沒有在美國和其他國家流行起來。因為ETS規定，污染者可以在某些標準下排放尾氣，如果超過標準，他們必須購買“信用”。
盡管歐洲汽車制造商的數據顯示，汽車尾氣排放不存在空氣污染問題。道路運輸占歐盟碳排放總量的五分之一。然而，劍橋大學計量經濟學學院的研究表明，對運輸環節中化石燃料的使用征收更多的稅無助于減少污染。而且，如果將超標排放量按每噸二氧化碳6歐元計算，如果將未來15年道路運輸產生的碳排放量單獨計入ETS，數據只會下降1%。Todts還表示，制定燃油效率標準是控制碳排放的一種切實有效的方法。
目前，汽車行業、石油公司和燃料供應商都將加入ETS，電力供應商將成為ETS的“監管機構”。
歐盟領導人24日通過了2030年減少碳排放的三個目標：一是將溫室氣體排放量比1990年水平減少40%；第二，在保持當前排放狀況不變的情況下，將能源效率提高27%；第三，將可再生能源在能源結構中的份額提高到27%。同時，他們還致力于到2050年將碳減排目標從目前的80%提高到95%。但有趣的是，這些目標的設定比2009年更加謹慎。
一般來說，設定適當的減排目標可能表明歐洲應該將重點從大力減排上轉移，原因有兩個。一方面，這是由于持續的經濟衰退；
另一方面，歐洲已經意識到其氣候目標與能源安全問題密切相關，而其與最大能源供應國俄羅斯的關系正變得越來越緊張。歐盟2030年新的碳排放目標：讓成員國決定是否將汽車尾氣排放納入碳排放交易體系。此舉將迫使燃料供應商加入交易體系，這可能意味著燃料成本的增加將轉嫁給消費者。
丹麥提議將交通尾氣排放納入碳排放交易體系（ETS），但該提議未能在上周末的歐洲理事會會議上獲得通過。
歐洲汽車制造商協會（ACEA）表示，歐盟監管機構不應試圖通過任何特定的科技手段來解決碳排放問題。相反，應該建立一個由市場決定的框架。“更廣泛地說，ACEA認為，新的二氧化碳減排政策在實現減少碳排放的目標方面應該是經濟有效和技術中立的。這對我們的行業來說非常重要。新的減排目標非常具有挑戰性，我們現在必須專注于正確實施和實現當前的目標。”Erik Jonnaert，ACEA秘書長在回復歐洲版《汽車新聞》的電子郵件中表示。
然而，布魯塞爾交通與環境署高級官員William Todts表示，成員國政府獨立決定的風險很大，將廢氣排放納入ETS不會直接影響汽車制造商。
歐洲的汽車工業一直是世界燃料經濟的領導者，因為歐盟的碳排放標準為減少碳排放設定了具有挑戰性的目標和時間表。碳排放標準刺激汽車制造商專注于低排放動力系統的研發，從而進入其他消費市場。例如，大眾汽車最近表示，2018年將在中國推出20多款電動汽車和插電式混合動力汽車。然而，歐盟的碳交易系統（ETS）并沒有在美國和其他國家流行起來。因為ETS規定，污染者可以在某些標準下排放尾氣，如果超過標準，他們必須購買“信用”。
盡管歐洲汽車制造商的數據顯示，汽車尾氣排放不存在空氣污染問題。道路運輸占歐盟碳排放總量的五分之一。然而，劍橋大學計量經濟學學院的研究表明，對運輸環節中化石燃料的使用征收更多的稅無助于減少污染。而且，如果將超標排放量按每噸二氧化碳6歐元計算，如果將未來15年道路運輸產生的碳排放量單獨計入ETS，數據只會下降1%。Todts還表示，制定燃油效率標準是控制碳排放的一種切實有效的方法。
目前，汽車行業、石油公司和燃料供應商都將加入ETS，電力供應商將成為ETS的“監管機構”。
歐盟領導人24日通過了2030年減少碳排放的三個目標：一是將溫室氣體排放量比1990年水平減少40%；第二，在保持當前排放狀況不變的情況下，將能源效率提高27%；第三，將可再生能源在能源結構中的份額提高到27%。同時，他們還致力于到2050年將碳減排目標從目前的80%提高到95%。但有趣的是，這些目標的設定比2009年更加謹慎。
一般來說，設定適當的減排目標可能表明歐洲應該將重點從大力減排上轉移，原因有兩個。一方面，這是由于持續的經濟衰退；另一方面，歐洲已經意識到其氣候目標與能源安全問題密切相關，而其與最大能源供應國俄羅斯的關系正變得越來越緊張。
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