李萬里：發達國家公車經驗 自主新能源是主流

從歐美、日本等先進國家公務用車的經驗來看，它們都是自主的，新能源優先。有鑒于此，李萬里從自主品牌的現狀出發，闡述了中國汽車工業做大做強的五個必要條件和三個不足。并鼓勵自主品牌，“我們應該摒棄浮躁，甘于孤獨20年。每5年一次小變化，10年后一次大變化。”

“從汽車制造業的角度來看，我們不得不關注中國品牌和新能源汽車的發展現狀和趨勢。”中國汽車工業協會副秘書長李萬里對此強調。

11月5日，以“公務用車社會化發展新機遇”為主題的新華網首屆公務用車論壇在北京舉行。會上，中國汽車工業協會副秘書長李萬里作了主旨演講。

中國汽車工業協會副秘書長李萬里

發達國家的公交車經驗：自主性和新能源是主流

李萬里首先介紹了歐洲、美國、日本等先進國家和地區在公務用車方面的經驗。美國聯邦政府的主要特點是集中采購和租賃，其中租賃是主要方式。在2009至2010財年，美國聯邦政府共購買了14萬輛公務用車，其中10%是混合動力車，而2008年這一比例不到1%。此外，挖礦的價格比市場價格低20%至30%。

根據歐盟規定，第三國品牌在采購中的比例不應超過50%。如果超過50%，其投標可以被拒絕。在域內，投標人的價格比域外投標人的價格高出不到3%，因此投標人可以首先中標。

據不完全統計，日本政府租賃的公務用車約39萬輛，幾乎全部為日本品牌。日本政府2000年頒布的《綠色采購法》要求公務用車必須購買節能環保車型。

在李婉麗看來，歐美日的公務用車有兩個明顯的特點：一是優先考慮國內和地區品牌，這是公務用車采購的主流；第二，很明顯，新能源汽車應該是采購的一個指導方向，而且采購的比例在不斷提高。

中國汽車品牌：開始整合全球資源。

“世界500強”，中國汽車企業已進入7家。

中華人民共和國成立以來，中國汽車工業發生了巨大變化，特別是改革開放以來。對此，李萬里給出了幾個指標：

第一：中國品牌占中國汽車年銷量的一半以上。去年，中國有1100萬個品牌，銷售額超過2000萬。其中，商用車占比較高，達到95%；

乘用車已達到40%左右。需要強調的是，這種情況是在市場完全開放的情況下形成的。

2.自2005年以來，中國已成為汽車凈出口國。2012年，汽車出口額首次突破100萬輛。其中，汽車出口占比從6.9%提高到14.8%。隨著出口額的增加，出口結構也發生了很大變化。此外，出口的產品顯然是中國品牌。

第三，汽車行業的生產集中度顯著提高。十大企業的集中度目前已超過90%。

第四，根據《財富》雜志的“世界500強”排名，2013年，中國有七家車企，其中包括吉利這樣的完全中國化的品牌。

五、中國品牌自主發展能力逐步增強。中國品牌汽車的發展已經具備了配置全球資源的能力。

對此，李萬里舉例說，一家民營企業自主研發發動機，所有外部配件都來自世界頂級產品。有輿論認為，它未能促進中國零部件企業的發展。但李萬里認為，這表明中國汽車企業配置資源的發展能力已經達到全球水平。它已經從最初的引進、消化和創新階段升級到集成創新階段，這是非常了不起的。

在李婉麗看來，中國的零部件企業好于預期。50%的零部件已經能夠提供自己的產品，并具有不斷改進和升級的能力。企業從逆向發展走向正向發展，整個產品體系初步形成，產業整體逐步形成。

獨立股持續下跌：仍然不足為奇

自去年年底以來，中國品牌遭遇了“12連敗”。李萬里認為，由于市場利潤率的增量下降，歐美日百年老店與不到20年的中國品牌之間的差異開始減弱。當市場開始從快速擴張到緩慢擴張，甚至出現一些收縮時，中國品牌的市場份額下降并不奇怪。

另一方面，在中國品牌產銷下降的同時，實際銷售收入穩步增長。李萬里分析稱，由于大宗原材料價格上漲，成本壓力轉化為利潤。與此同時，由于產品結構的調整，自行車的價格有所上漲。這也是市場份額逐漸下降，但企業經濟效益水平逐漸提高的原因。長城、吉利和江淮都是如此。

五個必須，三個缺點，愿意孤獨20年。

李萬里說：“我們應該摒棄浮躁，甘于孤獨20年。每5年一個小變化，10年后一個大變化。當我們第一次本地化時，只有兩三個非常差的產品。經過這么多年的發展，我們現在的處境不容小覷。中國汽車業作為國民經濟的支柱產業不可動搖，所以我們沒有有理由對中國汽車工業的前景失去信心。有可能變得更大更強嗎？"

在李婉麗看來，中國品牌要做大做強，有五個必要條件。1.中國是為數不多的汽車工業能夠長期持續發展的國家之一。其次，中國仍然是世界上最大的潛在市場。世界上只有中國和美國兩個國家，它們只能依靠內需來支持企業的發展。第三，中國是世界上為數不多的擁有綜合制造體系和規模的國家之一。目前，美國、德國、日本和中國只有四五個國家。4.世界普遍認為，中國的城市化進程和美國的再工業化進程應被視為世界經濟發展的晴雨表。5、在全球汽車產業130年的發展過程中，經歷了四次重大變化、四次區域變化、四個產業結構和生產地位變化。來自歐洲……

美國，從美國到日本和韓國，再從日本和韓國到新興市場，在前三次轉移中，出現了一批強國和一批強大的汽車公司。第四次，在發展成為新興國家的過程中，中國是最有前途的國家之一，或者說是唯一一個。

然而，從大到強，中國汽車工業仍存在三大不足。第一是社會的創新條件，第二是現代社會化制度，第三是政府的有效管理。這也是黨的十八屆三中全會提出的改革方向。因此，如何創造創新環境，如何推進國有企業改革，如何轉變政府職能，應該是中國汽車產業的關鍵。從歐美、日本等先進國家公務用車的經驗來看，它們都是自主的，新能源優先。有鑒于此，李萬里從自主品牌的現狀出發，闡述了中國汽車工業做大做強的五個必要條件和三個不足。并鼓勵自主品牌，“我們應該摒棄浮躁，甘于孤獨20年。每5年一次小變化，10年后一次大變化。”

“從汽車制造業的角度來看，我們不得不關注中國品牌和新能源汽車的發展現狀和趨勢。”中國汽車工業協會副秘書長李萬里對此強調。

11月5日，以“公務用車社會化發展新機遇”為主題的新華網首屆公務用車論壇在北京舉行。會上，中國汽車工業協會副秘書長李萬里作了主旨演講。

中國汽車工業協會副秘書長李萬里

發達國家的公交車經驗：自主性和新能源是主流

李萬里首先介紹了歐洲、美國、日本等先進國家和地區在公務用車方面的經驗。美國聯邦政府的主要特點是集中采購和租賃，其中租賃是主要方式。在2009至2010財年，美國聯邦政府共購買了14萬輛公務用車，其中10%是混合動力車，而2008年這一比例不到1%。此外，挖礦的價格比市場價格低20%至30%。

根據歐盟規定，第三國品牌在采購中的比例不應超過50%。如果超過50%，其投標可以被拒絕。在域內，投標人的價格比域外投標人的價格高出不到3%，因此投標人可以首先中標。

據不完全統計，日本政府租賃的公務用車約39萬輛，幾乎全部為日本品牌。日本政府2000年頒布的《綠色采購法》要求公務用車必須購買節能環保車型。

在李婉麗看來，歐美日的公務用車有兩個明顯的特點：一是優先考慮國內和地區品牌，這是公務用車采購的主流；第二，很明顯，新能源汽車應該是采購的一個指導方向，而且采購的比例在不斷提高。

中國汽車品牌：開始整合全球資源。

“世界500強”，中國汽車企業已進入7家。

中華人民共和國成立以來，中國汽車工業發生了巨大變化，特別是改革開放以來。對此，李萬里給出了幾個指標：

第一：中國品牌占中國汽車年銷量的一半以上。去年，中國有1100萬個品牌，銷售額超過2000萬。其中，商用車占比較高，達到95%；

乘用車已達到40%左右。需要強調的是，這種情況是在市場完全開放的情況下形成的。

2.自2005年以來，中國已成為汽車凈出口國。2012年，汽車出口額首次突破100萬輛。其中，汽車出口占比從6.9%提高到14.8%。隨著出口額的增加，出口結構也發生了很大變化。此外，出口的產品顯然是中國品牌。

第三，汽車行業的生產集中度顯著提高。十大企業的集中度目前已超過90%。

第四，根據《財富》雜志的“世界500強”排名，2013年，中國有七家車企，其中包括吉利這樣的完全中國化的品牌。

五、中國品牌自主發展能力逐步增強。中國品牌汽車的發展已經具備了配置全球資源的能力。

對此，李萬里舉例說，一家民營企業自主研發發動機，所有外部配件都來自世界頂級產品。有輿論認為，它未能促進中國零部件企業的發展。但李萬里認為，這表明中國汽車企業配置資源的發展能力已經達到全球水平。它已經從最初的引進、消化和創新階段升級到集成創新階段，這是非常了不起的。

在李婉麗看來，中國的零部件企業好于預期。50%的零部件已經能夠提供自己的產品，并具有不斷改進和升級的能力。企業從逆向發展走向正向發展，整個產品體系初步形成，產業整體逐步形成。

獨立股持續下跌：仍然不足為奇

自去年年底以來，中國品牌遭遇了“12連敗”。李萬里認為，由于市場利潤率的增量下降，歐美日百年老店與不到20年的中國品牌之間的差異開始減弱。當市場開始從快速擴張到緩慢擴張，甚至出現一些收縮時，中國品牌的市場份額下降并不奇怪。

另一方面，在中國品牌產銷下降的同時，實際銷售收入穩步增長。李萬里分析稱，由于大宗原材料價格上漲，成本壓力轉化為利潤。與此同時，由于產品結構的調整，自行車的價格有所上漲。這也是市場份額逐漸下降，但企業經濟效益水平逐漸提高的原因。長城、吉利和江淮都是如此。

五個必須，三個缺點，愿意孤獨20年。

李萬里說：“我們應該摒棄浮躁，甘于孤獨20年。每5年一個小變化，10年后一個大變化。當我們第一次本地化時，只有兩三個非常差的產品。經過這么多年的發展，我們現在的處境不容小覷。中國汽車業作為國民經濟的支柱產業不可動搖，所以我們沒有有理由對中國汽車工業的前景失去信心。有可能變得更大更強嗎？"

在李婉麗看來，中國品牌要做大做強，有五個必要條件。1.中國是為數不多的汽車工業能夠長期持續發展的國家之一。其次，中國仍然是世界上最大的潛在市場。世界上只有中國和美國兩個國家，它們只能依靠內需來支持企業的發展。第三，中國是世界上為數不多的擁有綜合制造體系和規模的國家之一。目前，美國、德國、日本和中國只有四五個國家。4.世界普遍認為，中國的城市化進程和美國的再工業化進程應被視為世界經濟發展的晴雨表。5、在全球汽車產業130年的發展過程中，經歷了四次重大變化、四次區域變化、四個產業結構和生產地位變化。來自歐洲……

美國，從美國到日本和韓國，再從日本和韓國到新興市場，在前三次轉移中，出現了一批強國和一批強大的汽車公司。第四次，在發展成為新興國家的過程中，中國是最有前途的國家之一，或者說是唯一一個。

然而，從大到強，中國汽車工業仍存在三大不足。第一是社會的創新條件，第二是現代社會化制度，第三是政府的有效管理。這也是黨的十八屆三中全會提出的改革方向。因此，如何創造創新環境，如何推進國有企業改革，如何轉變政府職能，應該是中國汽車產業的關鍵。

標簽：長城江淮現代

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