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吳德平:增程式電動汽車更適合中國

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時間:1900/1/1 0:00:00

吳德平,蘇州大思靈新能源汽車科技有限公司有限公司董事長。

主持人:謝謝吉教授。然后,我們歡迎我們的第三位嘉賓,蘇州大思靈新能源汽車科技有限公司有限公司董事長吳德平,他與我們分享了擴大范圍電動汽車技術給中國新能源汽車帶來的機遇和挑戰。

吳德平:我相信在座的每個人都對增程電動汽車有所了解。增程電動汽車是純電動機構,第二輛配備了小型鋰電池,還有一個增程器用于備用發電。

增程電動汽車和混合動力汽車以及插電式混合動力汽車之間有什么區別?每個人都在燒油,所以我在這里和你一起列出這兩個區別,這并不能完全代表它們。首先是他的燃油效率。增程電動汽車的平均燃油效率為每100公里1.2升,PHEV為每100千米2.4升。有些公司做得更好,而另一些公司做得更差。一般情況下,插電式混合動力車的行駛里程為30至60公里,純電動汽車的行駛里程則為60至80公里。增程電動汽車是純電動汽車,而插電式混合動力汽車則截然不同。為什么我們要開發增程電動汽車?近15年來,中國已經制定了三個五年計劃。現在的結果是什么?上海的車牌中簽率為5.4%,但截至7月,首批2萬張新能源汽車牌照中只有2000張申請完成。北京的上牌率是2.0%。為什么要發展增程電動汽車?純電動汽車產業化有三大瓶頸:第一是里程短,第二是價格昂貴,第三是沒有充電設施。這三個問題中的每一個都可以單獨解決。電池容量不能無限期地增加以延長行駛里程,增程器似乎可以解決這三個問題。增程軸承可以有效延長里程,消除里程焦慮。增程電動汽車使用較小的電池容量,并降低了電池成本。增程電動汽車不依賴于快速充電站。

那么,我們有一定的市場基礎嗎?我們還沒有到達中國。讓我們以美國市場的發展為例。截至8月,美國的純電動汽車和插電式混合動力汽車以及插電式混動汽車和增程汽車的銷量分別約為50%和50%。因此,在這種插電式混合動力汽車中,增程汽車和插電式混動汽車的比例也是50,50。這是什么意思?事實上,純電動插電式混合動力和增程式分為三部分。如果我們更喜歡其中一種,我們可能符合市場規則。

新能源汽車在中國的發展現狀,大家都在等待政策的出臺。如果沒有政策,我們不會買。插電式混合動力超過50%,這與政策無關。主要銷量來自比亞迪。我們的發展機遇是什么?我們說增程電動汽車更適合中國的發展。這是我的分析。為什么?首先,這種增程電動汽車是基于純電動汽車。我們中國人有基礎,我們甚至想彎道超車。然而,這種混合動力電動汽車是基于中國缺乏專利、知識產權和經驗。基于我們的汽車發動機,沒有理由說我們可以做得更好。第二款增程電動車具有更好的節能減排效果,增程電動車可以快速適應不同的燃料。今天,我們使用汽油,很快我們就可以使用甲醇,然后我們可以燃燒氫氣。這是一個自然的轉換過程。為了適應這樣的發展方向,我們公司在不同的時間開發了不同的增程發電系統。我們正在開發它。我們有我們獨特的專利技術,即我們的雙凸發電技術,它具有高效率、高可靠性和低成本。這是我們在延長期內開發的一項非常重要的技術,該技術已在中國飛機上廣泛應用。雙凸型發電機效率低,比永磁發電機低3-5%,功率密度低5-8%,成本低25%。我們比永磁發電機小50%。

以下兩個示例目前已安裝在汽車中。在第一張照片中,你可以看到我們測試了一個……

Z300汽車上的0瓦發電機,另一個是支持QQ3EV的發電系統。這是我們對市場的理解,也是我們所做的。我希望借此機會讓大家知道增程汽車帶來的機遇和挑戰,我們可以共同努力,更好地發展新能源汽車。非常感謝。

主持人:感謝吳董事長與我們分享您對增程電動汽車的知識。我也很欣賞吳董事長回國創業的熱情。我希望你們的生意能成功,也就是說,如果我們在這里有任何問題,請與吳董事長談談。讓我問你一個問題,那就是吳主席,你認為添加程序的技術剛剛引入。這是一項過渡性技術還是一項長期存在的技術?如果它是過渡性的,那么它也有一個過渡性的時間。這段時間多長?

吳德平:混合動力和增程器。讓我打個比方。手機待機時間長,而且使用電池。他們去辦公室的時候可以隨時充電。每個人都有充電寶。為什么?充電寶是過渡產品嗎?事實上,答案是一樣的,即當電動汽車成為你可以依賴和信任的交通工具時,你依賴它,你必須信任它,所以你必須增加一個充電寶。吳德平,蘇州大思靈新能源汽車科技有限公司有限公司董事長。

主持人:謝謝吉教授。然后,我們歡迎我們的第三位嘉賓,蘇州大思靈新能源汽車科技有限公司有限公司董事長吳德平,他與我們分享了擴大范圍電動汽車技術給中國新能源汽車帶來的機遇和挑戰。

吳德平:我相信在座的每個人都對增程電動汽車有所了解。增程電動汽車是純電動機構,第二輛配備了小型鋰電池,還有一個增程器用于備用發電。

增程電動汽車和混合動力汽車以及插電式混合動力汽車之間有什么區別?每個人都在燒油,所以我在這里和你一起列出這兩個區別,這并不能完全代表它們。首先是他的燃油效率。增程電動汽車的平均燃油效率為每100公里1.2升,PHEV為每100千米2.4升。有些公司做得更好,而另一些公司做得更差。一般情況下,插電式混合動力車的行駛里程為30至60公里,純電動汽車的行駛里程則為60至80公里。增程電動汽車是純電動汽車,而插電式混合動力汽車則截然不同。為什么我們要開發增程電動汽車?近15年來,中國已經制定了三個五年計劃。現在的結果是什么?上海的車牌中簽率為5.4%,但截至7月,首批2萬張新能源汽車牌照中只有2000張申請完成。北京的上牌率是2.0%。為什么要發展增程電動汽車?純電動汽車產業化有三大瓶頸:第一是里程短,第二是價格昂貴,第三是沒有充電設施。這三個問題中的每一個都可以單獨解決。電池容量不能無限期地增加以延長行駛里程,增程器似乎可以解決這三個問題。增程軸承可以有效延長里程,消除里程焦慮。增程電動汽車使用較小的電池容量,并降低了電池成本。增程電動汽車不依賴于快速充電站。

那么,我們有一定的市場基礎嗎?我們還沒有到達中國。讓我們以美國市場的發展為例。截至8月,美國的純電動汽車和插電式混合動力汽車以及插電式混動汽車和增程汽車的銷量分別約為50%和50%。因此,在這種插電式混合動力汽車中,增程汽車和插電式混動汽車的比例也是50,50。這是什么意思?事實上,純電動插電式混合動力和增程式分為三部分。如果我們更喜歡其中一種,我們可能符合市場規則。

新能源汽車在中國的發展現狀,大家都在等待政策的出臺。如果沒有政策,我們不會買。插電式混合動力超過50%,這與政策無關。主要銷量來自比亞迪。我們的發展機遇是什么?我們說增程電動汽車更適合中國的發展。這是我的分析。為什么?首先,這種增程電動汽車是基于純電動汽車。我們中國人有基礎,我們甚至想彎道超車。然而,這種混合動力電動汽車是基于中國缺乏專利、知識產權和經驗。基于我們的汽車發動機,沒有理由說我們可以做得更好……

第二款增程電動車具有更好的節能減排效果,增程電動車可以快速適應不同的燃料。今天,我們使用汽油,很快我們就可以使用甲醇,然后我們可以燃燒氫氣。這是一個自然的轉換過程。為了適應這樣的發展方向,我們公司在不同的時間開發了不同的增程發電系統。我們正在開發它。我們有我們獨特的專利技術,即我們的雙凸發電技術,它具有高效率、高可靠性和低成本。這是我們在延長期內開發的一項非常重要的技術,該技術已在中國飛機上廣泛應用。雙凸型發電機效率低,比永磁發電機低3-5%,功率密度低5-8%,成本低25%。我們比永磁發電機小50%。

以下兩個示例目前已安裝在汽車中。在第一張照片中,你可以看到我們在Z300汽車上測試了一臺20瓦的發電機,另一張是支持QQ3EV的發電系統。這是我們對市場的理解,也是我們所做的。我希望借此機會讓大家知道增程汽車帶來的機遇和挑戰,我們可以共同努力,更好地發展新能源汽車。非常感謝。

主持人:感謝吳董事長與我們分享您對增程電動汽車的知識。我也很欣賞吳董事長回國創業的熱情。我希望你們的生意能成功,也就是說,如果我們在這里有任何問題,請與吳董事長談談。讓我問你一個問題,那就是吳主席,你認為添加程序的技術剛剛引入。這是一項過渡性技術還是一項長期存在的技術?如果它是過渡性的,那么它也有一個過渡性的時間。這段時間多長?

吳德平:混合動力和增程器。讓我打個比方。手機待機時間長,而且使用電池。他們去辦公室的時候可以隨時充電。每個人都有充電寶。為什么?充電寶是過渡產品嗎?事實上,答案是一樣的,即當電動汽車成為你可以依賴和信任的交通工具時,你依賴它,你必須信任它,所以你必須增加一個充電寶。

標簽:比亞迪北京長行

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