張國寶：電池是電動車發展的最大障礙

10月17日至18日，中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇在北京舉行。以下是國家發展和改革委員會原副主任、國家能源局局長張國寶的講話。

主持人：謝謝孫部長的發言。多年來，新能源汽車的發展得到了國家發展改革委和國家能源汽車的大力支持。由于原國家能源局局長張國寶先生主管汽車行業，我們邀請原國家發展和改革委員會副主任張國寶先生為您做一個精彩的報告。歡迎

國家發展和改革委員會原副主任、國家能源局局長

張國寶：尊敬的孫部長也是我的老朋友。我感謝他和會議組織者邀請我參加今天下午的論壇，并給我一個機會與大家就新能源汽車進行交流。在談論新能源汽車之前，我們先來談談汽車行業。去年，我國成為世界上生產汽車最多的國家，生產了2300萬輛汽車。每個人都說美國有四個輪子。我真的有深刻的理解。我沒想到中國的汽車產量能超過美國。這是出乎意料的。今年，它仍然確保了非常強勁的發展勢頭。全年產量將超過2300萬，與去年相比不超過20%。然而，從其他行業類別來看，它仍然是增長最快的行業。眾所周知，經濟下行壓力相對較大。所有工業門類都在下降，但相比之下，汽車行業是社會的強勁需求，年輕人對汽車的需求很大，因此他們仍然保持著增長速度，這也導致了經濟下行壓力較大的國家的經濟形勢。昨天，我陪同了中國人和經濟貿易委員會主任。他曾任全國人民代表大會常務委員會副委員長，曾赴中國石化工作。省的一些人談到了一些事情，所以我問了中石化，你們也有下行壓力。你呢？他告訴我，只有今年才會有需求，但汽油的增長率仍為30%。過去，我們對柴油的需求非常高，柴油用于農業、其他行業，甚至發電。與德國不同，我們的汽車基本上使用汽油，所以柴油增加，汽油減少，這也解釋了我之前提到的趨勢。正如孫部長剛才所說，汽車的增長對能源消耗造成了很大的壓力，我也有很大的壓力。當時，加油站不得不排隊等候天然氣和石油。一輛車每年下降1.5噸，2000萬輛車每年減少2000萬至3000萬噸，并且有80%的回報率。這樣一來，光是汽車就要增加4000萬噸原油，這對我們從事原油行業來說壓力很大。今年，越來越多的汽車燒毀了大慶。現在我們看到報紙報道了我們的外部需求，去年是58，比年初的預期要慢。去年，我們自己生產了2.8億噸原油。剛才，我談到了汽車發展在經濟建設中的重要作用。過去，我們計算過一筆賬，每六個人中就有一個人從事汽車工作。起初，我不太相信。它會那么大嗎？后來，我想這和我小時候讀的《千層蛋糕》一書是一樣的。要生產汽車，汽車需要司機、收費站、汽車修理工和汽車稅。如果加上高速公路管理，情況會更糟，所以六個人中有一個人的工作與汽車有關。這并不夸張。

另一方面，汽車的快速發展給能源供應和環境帶來了巨大壓力。你就像北京的霧霾。幾天前，北京居民的霧霾持續了幾天，今天又預測了三天。生活在北京的人們總是被霧霾所困擾，霧霾的國際影響也非常糟糕。中國和北京面臨著巨大的壓力。它是如何產生煙霧的？有不同的原因，有些人說是煤，有些人又說是汽油，不管怎樣，我認為兩者都有，沒有人可以逃跑。前段時間，罪魁禍首是尾氣。汽車行業的人是由煤引起的，煤炭行業的人說是由汽油引起的，最后是由烹飪引起的。烹飪會產生油煙，所以這是一種嘲笑。為什么城市的尾氣很嚴重，但郊區的尾氣更好，這是不可避免的。我們學者有時會讓人覺得他們被稱為專家，所以沒有必要再爭論了。這其中肯定有一個因素，盡管技術已經有了很大的改進。

還有能源，因為我們現在使用的能源是化石能源，它已經有260年的歷史了。從鉆木頭生火到吃熟食，人們燃燒生物能源、木柴和稻草等，而它只使用了260年，那么它還能再使用260年嗎？另一組前任……

rts還表示，這種汽油是歷史上的一種植物，在化石問世之前，動物的遺骸已經在地下埋了數萬年。他們說這是不對的，但它是從地球深處冒出來的。我的秘書最初是作為一名醫生研究這一點的，很難證明這一點。無論哪種理論盛行，我認為如果你如此高強度地使用它，或者你不承認它是化石能源，你可以稱之為化石能源。我一生的工作只有幾十年。我經歷過每桶油價為80美元的時候，也經歷過每桶原油為147美元的時候。因此，這個雨天意味著人類應該考慮未來。沒有原油他們怎么生活？過去人們常說哥倫布發現了新大陸，但現在一架飛機可能在十小時內飛過，而這艘船只需要十天就可以到達。如果沒有能量，飛船將無法駕駛，飛機也將無法駕駛。我該怎么辦？我們已經修建了數萬公里的高速公路來曬太陽，而且沒有汽車在行駛，所以人類應該考慮新能源時代的到來。或者哪個國家在這個問題上領先，未來可能會領先，所以如果現在每個人都使用汽車，汽車將成為必需品，如果它們突然消失，我們的社會能承受嗎？剛才，那里還剩下那么多高速公路。無論哪個國家或汽車工廠以研發新一代新能源汽車為生存和發展，如果任何人或國家不抓住這個機會，未雨綢繆，都有可能被這個時代淘汰，誰也不敢掉以輕心。目前，電動汽車的傳統電池技術普遍相似，盡管其中一些更先進，所以這就是我們能否抓住這個機會。無論未來的汽車會是什么樣子，我仍然會談論新能源汽車未來會是什么樣。即使在汽車行業，也存在著無休止的爭論。我們應該專注于此。當然，有人說，純電動電池技術在一段時間內不會得到支持，需要核能。我在文獻中看到過其他人，比如日本，他認為在不久的將來沒有電動汽車，包括重量，所以他轉向研究燃料電池汽車，所以現在每個人都在關注混合動力、純電動和燃料電池汽車。他們將影響未來汽車動力的方向。我認為現在下結論并不容易，但它仍然處于一種情況。沒有人敢輕易定義它，現在每個人都在關注混合動力。現在我們需要有一個發展的認識，最終找出哪種能源汽車占上風，可能無法取代所有，但肯定會有一個技術方向。事實上，在電動汽車方面，我已經做了一些功課。電動汽車的發展并不是很晚，它已經存在了很長時間，而且有一個歷史時期，比現在的內燃機汽車發展得更快，在市場上也有歷史。我在1839年檢查過當時有電動汽車。1839年，蘇格蘭有一位羅伯特，他使用四輪馬車安裝電池和電機驅動。1881年，法國人（特努夫）發明了第一輛電動汽車，并于1882年將其帶到巴黎國際電氣展覽會上展出。1899年，比利時人（Genaz）發明了可以行駛1小時100公里的第一輛電動車，因此第一階段電動汽車的黃金時段始于19世紀初。第二個黃金時段是從1885年到1915年。當時，汽車用內燃機沒有現在先進，所以沒有電動汽車那么簡單。因此，電動汽車在這一時期得到了普遍認可，并有一段發展時期。到1967年，通用汽車-福特分別開發了電動汽車，通用汽車在底特律建立了一家汽車工廠。這是汽車發展史上的第二個黃金時代。后來，由于內燃機技術的不斷改進，它在巡航范圍內優于電動汽車。1990年，鎳氫電池開始取代過去的電池，因此進入了一個新的發展階段。1990年代，也就是1990年代，我陪同國家發展和改革委員會毛主任訪問了德國。差不多20年了。德國的梅賽德斯-奔馳得到了兩輛他認為最先進的豪華轎車。是什么？這是一輛新的動力車。當時，氫動力汽車是v……

簡單地說，就是在汽車尾部放了兩個壓縮氫氣。20多年過去了，我還沒有聽說過氫動力汽車的發展。萬鋼從德國回來后，我在國家發展和改革委員會工作，我也資助了他。他剛剛研究了燃料電池。我們陪同中央領導人訪問了上海，他還專門訪問了同濟大學。這么多年過去了，燃料電池汽車在整個汽車領域占了多少份額，占據了多少市場，現在還很難說。

然而，近年來，由于剛才提到的能源和環境保護的壓力，世界各國比以往任何時候都更加重視能源和環境治理的可持續發展，氣體排放，新能源汽車的發展進入了一個新階段，電池技術也得到了快速發展。事實上，說到電動汽車，30年前，更不用說30年了，20多年后，東風汽車廠開車來到了國家發改委大院。我也在院子里開車。我說，你車的電池在哪里？當我打開它的時候，它裝滿了一個行李箱，但它沒有發育。從你的角度來看，電動汽車并不罕見。我在一家工廠工作，四個輪子和電池都打開了。這是最簡單的電動汽車。我開過電動汽車。問題是電動汽車存在一些固有的問題，例如續航能力、充電時間和自身生產。這些東西是無與倫比的。然而，近年來，電動汽車掀起了一股熱潮。例如，比亞迪和王傳福在大學學習了電話科學，并研究了作為電池材料的有色金屬。后來，在出海的大潮中，他獨自出海了。起初，他為他人制造小型電池，然后他簡單地用電池制造汽車。現在大多數電動汽車都使用這種電池。在過去的兩年里，出現了一個新的熱點，叫做特斯拉、美國特斯拉和特斯拉。馬斯克是一個非常年輕陽光的人。他從事研發、電動汽車和太陽能，包括馬云和其他從事支付寶的人。據說最早的原名是這個人，但目前這項技術與我們的不同。他有高端跑車和S型車，他的同齡人在中國競爭。每個人都告訴對方他們不如對方。我們國內的人對那些與這個行業無關的人非常好奇。然而，業內人士擔心他會占上風，所以贊揚或批評。有什么大不了的？我每分鐘都能做到，所以我們有偏見是不好的，誰好誰不好。我前天剛從美國回來。無獨有偶，我不敢去看。我又發表了不負責任的言論。人們說你是去外國看的。我去樓下看了特斯拉的展廳。我說我可以拍照。他說我可以拍照。我比在他的工廠里看得更仔細。我拍了照片。他打開前蓋后，后蓋上全是空的。后蓋打開后，有兩條安全帶。我說過，如果一個成年人敢把一個孩子放在這里，會讓他窒息，但當他坐在里面時，他可以看到外面，打開它時前面是空的。過去，我們把空調和啟動電機放在里面，他把它變成了一個手提箱，所有的電池都在車下面。今天早上，有人說它不安全，然后著火了，而且真的太過分了。他說，雖然我刮了一下，但還是有好幾次著火了。不管他是好是壞，我認為特斯拉在美國很受歡迎。我見過很多時尚達人買一個，我們國家的許多時尚達人也訂購了它，所以他使用這種電池的方式與我們不同。他是鋁箔電池，他的電池專利是豐田，所以他現在正在美國建造一家電池工廠。因此，如果電動汽車發展起來，就需要材料技術。此外，他說電池不是你的。你的技術在哪里？我的技術是電池管理。他不是有意制造電池的。如何在電池建成后對其進行管理是一項偉大的技術。現在我認識了幾位醫生，所以如何管理電池，所以他的電池前蓋和后蓋都打開了，電池被平鋪在里面。此外，他還使用了太陽能的概念，他還有一家太陽能公司。所以我將在這個領域討論它。現在我們有點害怕競爭，我們應該更加關注發展。現在我認為最大的問題……

這是電動汽車，電池仍然是個大問題。剛才我談到了鋁箔，前段時間有報道說以色列人發明了一種可以續航400公里的鋁電池。這太可怕了。現在我們的車里充滿了油，恐怕我們只能跑到這個距離，不一定能跑到這個距離。但他吹得太大聲了，連奧巴馬都看到了。后來，當我詢問他燃燒這種鋁的概念時，所謂的充電意味著更換所有鋁箔，以及未來它是否真的會成為一個行業，我不敢說技術發展得太快，但到目前為止，實用技術仍在繼續，但他的巡航范圍真的很長，我認為這肯定會成為未來的一個問題。現在大多數鋁電池都在使用，未來如何回收鋁電池肯定會被提上日程。還有特斯拉的劃痕。有人說這不是我的錯。路上只有一個鐵疙瘩。即使你掉進溝里，也不會著火。這一點對于電池安全來說是不容忽視的。10月17日至18日，中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇在北京舉行。以下是國家發展和改革委員會原副主任、國家能源局局長張國寶的講話。

主持人：謝謝孫部長的發言。多年來，新能源汽車的發展得到了國家發展改革委和國家能源汽車的大力支持。由于原國家能源局局長張國寶先生主管汽車行業，我們邀請原國家發展和改革委員會副主任張國寶先生為您做一個精彩的報告。歡迎

國家發展和改革委員會原副主任、國家能源局局長

張國寶：尊敬的孫部長也是我的老朋友。我感謝他和會議組織者邀請我參加今天下午的論壇，并給我一個機會與大家就新能源汽車進行交流。在談論新能源汽車之前，我們先來談談汽車行業。去年，我國成為世界上生產汽車最多的國家，生產了2300萬輛汽車。每個人都說美國有四個輪子。我真的有深刻的理解。我沒想到中國的汽車產量能超過美國。這是出乎意料的。今年，它仍然確保了非常強勁的發展勢頭。全年產量將超過2300萬，與去年相比不超過20%。然而，從其他行業類別來看，它仍然是增長最快的行業。眾所周知，經濟下行壓力相對較大。所有工業門類都在下降，但相比之下，汽車行業是社會的強勁需求，年輕人對汽車的需求很大，因此他們仍然保持著增長速度，這也導致了經濟下行壓力較大的國家的經濟形勢。昨天，我陪同了中國人和經濟貿易委員會主任。他曾任全國人民代表大會常務委員會副委員長，曾赴中國石化工作。省的一些人談到了一些事情，所以我問了中石化，你們也有下行壓力。你呢？他告訴我，只有今年才會有需求，但汽油的增長率仍為30%。過去，我們對柴油的需求非常高，柴油用于農業、其他行業，甚至發電。與德國不同，我們的汽車基本上使用汽油，所以柴油增加，汽油減少，這也解釋了我之前提到的趨勢。正如孫部長剛才所說，汽車的增長對能源消耗造成了很大的壓力，我也有很大的壓力。當時，加油站不得不排隊等候天然氣和石油。一輛車每年下降1.5噸，2000萬輛車每年減少2000萬至3000萬噸，并且有80%的回報率。這樣一來，光是汽車就要增加4000萬噸原油，這對我們從事原油行業來說壓力很大。今年，越來越多的汽車燒毀了大慶。現在我們看到報紙報道了我們的外部需求，去年是58，比年初的預期要慢。去年，我們自己生產了2.8億噸原油。剛才，我談到了汽車發展在經濟建設中的重要作用。過去，我們計算過一筆賬，每六個人中就有一個人從事汽車工作。起初，我不太相信。它會那么大嗎？后來，我想這和我小時候讀的《千層蛋糕》一書是一樣的。要生產汽車，汽車需要司機、收費站、汽車修理工和汽車稅。如果加上高速公路管理，情況會更糟，所以六個人中有一個人的工作與汽車有關。這并不夸張。

另一方面，汽車的快速發展給能源供應和環境帶來了巨大壓力。你就像北京的霧霾。幾天前，北京居民的霧霾持續了幾天，今天又預測了三天。生活在北京的人們總是被霧霾所困擾，霧霾的國際影響也非常糟糕。中國和北京面臨著巨大的壓力。它是如何產生煙霧的？有不同的原因，有些人說是煤，有些人又說是汽油，不管怎樣，我認為兩者都有，沒有人可以逃跑。前段時間，罪魁禍首是尾氣。汽車行業的人是由煤引起的，煤炭行業的人說是由汽油引起的，最后是由烹飪引起的。烹飪會產生油煙，所以這是一種嘲笑。為什么城市的尾氣很嚴重，但郊區的尾氣更好，這是不可避免的。我們學者有時會讓人覺得他們被稱為專家，所以沒有必要再爭論了。這其中肯定有一個因素，盡管技術已經有了很大的改進。

還有能源，因為我們現在使用的能源是化石能源，它已經有260年的歷史了。從鉆木頭生火到吃熟食，人們燃燒生物能源、木柴和稻草等，而它只使用了260年，那么它還能再使用260年嗎？另一組前任……

rts還表示，這種汽油是歷史上的一種植物，在化石問世之前，動物的遺骸已經在地下埋了數萬年。他們說這是不對的，但它是從地球深處冒出來的。我的秘書最初是作為一名醫生研究這一點的，很難證明這一點。無論哪種理論盛行，我認為如果你如此高強度地使用它，或者你不承認它是化石能源，你可以稱之為化石能源。我一生的工作只有幾十年。我經歷過每桶油價為80美元的時候，也經歷過每桶原油為147美元的時候。因此，這個雨天意味著人類應該考慮未來。沒有原油他們怎么生活？過去人們常說哥倫布發現了新大陸，但現在一架飛機可能在十小時內飛過，而這艘船只需要十天就可以到達。如果沒有能量，飛船將無法駕駛，飛機也將無法駕駛。我該怎么辦？我們已經修建了數萬公里的高速公路來曬太陽，而且沒有汽車在行駛，所以人類應該考慮新能源時代的到來。或者哪個國家在這個問題上領先，未來可能會領先，所以如果現在每個人都使用汽車，汽車將成為必需品，如果它們突然消失，我們的社會能承受嗎？剛才，那里還剩下那么多高速公路。無論哪個國家或汽車工廠以研發新一代新能源汽車為生存和發展，如果任何人或國家不抓住這個機會，未雨綢繆，都有可能被這個時代淘汰，誰也不敢掉以輕心。目前，電動汽車的傳統電池技術普遍相似，盡管其中一些更先進，所以這就是我們能否抓住這個機會。無論未來的汽車會是什么樣子，我仍然會談論新能源汽車未來會是什么樣。即使在汽車行業，也存在著無休止的爭論。我們應該專注于此。當然，有人說，純電動電池技術在一段時間內不會得到支持，需要核能。我在文獻中看到過其他人，比如日本，他認為在不久的將來沒有電動汽車，包括重量，所以他轉向研究燃料電池汽車，所以現在每個人都在關注混合動力、純電動和燃料電池汽車。他們將影響未來汽車動力的方向。我認為現在下結論并不容易，但它仍然處于一種情況。沒有人敢輕易定義它，現在每個人都在關注混合動力。現在我們需要有一個發展的認識，最終找出哪種能源汽車占上風，可能無法取代所有，但肯定會有一個技術方向。事實上，在電動汽車方面，我已經做了一些功課。電動汽車的發展并不是很晚，它已經存在了很長時間，而且有一個歷史時期，比現在的內燃機汽車發展得更快，在市場上也有歷史。我在1839年檢查過當時有電動汽車。1839年，蘇格蘭有一位羅伯特，他使用四輪馬車安裝電池和電機驅動。1881年，法國人（特努夫）發明了第一輛電動汽車，并于1882年將其帶到巴黎國際電氣展覽會上展出。1899年，比利時人（Genaz）發明了可以行駛1小時100公里的第一輛電動車，因此第一階段電動汽車的黃金時段始于19世紀初。第二個黃金時段是從1885年到1915年。當時，汽車用內燃機沒有現在先進，所以沒有電動汽車那么簡單。因此，電動汽車在這一時期得到了普遍認可，并有一段發展時期。到1967年，通用汽車-福特分別開發了電動汽車，通用汽車在底特律建立了一家汽車工廠。這是汽車發展史上的第二個黃金時代。后來，由于內燃機技術的不斷改進，它在巡航范圍內優于電動汽車。1990年，鎳氫電池開始取代過去的電池，因此進入了一個新的發展階段。1990年代，也就是1990年代，我陪同國家發展和改革委員會毛主任訪問了德國。差不多20年了。德國的梅賽德斯-奔馳得到了兩輛他認為最先進的豪華轎車。是什么？這是一輛新的動力車。當時，氫動力汽車是v……

簡單地說，就是在汽車尾部放了兩個壓縮氫氣。20多年過去了，我還沒有聽說過氫動力汽車的發展。萬鋼從德國回來后，我在國家發展和改革委員會工作，我也資助了他。他剛剛研究了燃料電池。我們陪同中央領導人訪問了上海，他還專門訪問了同濟大學。這么多年過去了，燃料電池汽車在整個汽車領域占了多少份額，占據了多少市場，現在還很難說。

然而，近年來，由于剛才提到的能源和環境保護的壓力，世界各國比以往任何時候都更加重視能源和環境治理的可持續發展，氣體排放，新能源汽車的發展進入了一個新階段，電池技術也得到了快速發展。事實上，說到電動汽車，30年前，更不用說30年了，20多年后，東風汽車廠開車來到了國家發改委大院。我也在院子里開車。我說，你車的電池在哪里？當我打開它的時候，它裝滿了一個行李箱，但它沒有發育。從你的角度來看，電動汽車并不罕見。我在一家工廠工作，四個輪子和電池都打開了。這是最簡單的電動汽車。我開過電動汽車。問題是電動汽車存在一些固有的問題，例如續航能力、充電時間和自身生產。這些東西是無與倫比的。然而，近年來，電動汽車掀起了一股熱潮。例如，比亞迪和王傳福在大學學習了電話科學，并研究了作為電池材料的有色金屬。后來，在出海的大潮中，他獨自出海了。起初，他為他人制造小型電池，然后他簡單地用電池制造汽車。現在大多數電動汽車都使用這種電池。在過去的兩年里，出現了一個新的熱點，叫做特斯拉、美國特斯拉和特斯拉。馬斯克是一個非常年輕陽光的人。他從事研發、電動汽車和太陽能，包括馬云和其他從事支付寶的人。據說最早的原名是這個人，但目前這項技術與我們的不同。他有高端跑車和S型車，他的同齡人在中國競爭。每個人都告訴對方他們不如對方。我們國內的人對那些與這個行業無關的人非常好奇。然而，業內人士擔心他會占上風，所以贊揚或批評。有什么大不了的？我每分鐘都能做到，所以我們有偏見是不好的，誰好誰不好。我前天剛從美國回來。無獨有偶，我不敢去看。我又發表了不負責任的言論。人們說你是去外國看的。我去樓下看了特斯拉的展廳。我說我可以拍照。他說我可以拍照。我比在他的工廠里看得更仔細。我拍了照片。他打開前蓋后，后蓋上全是空的。后蓋打開后，有兩條安全帶。我說過，如果一個成年人敢把一個孩子放在這里，會讓他窒息，但當他坐在里面時，他可以看到外面，打開它時前面是空的。過去，我們把空調和啟動電機放在里面，他把它變成了一個手提箱，所有的電池都在車下面。今天早上，有人說它不安全，然后著火了，而且真的太過分了。他說，雖然我刮了一下，但還是有好幾次著火了。不管他是好是壞，我認為特斯拉在美國很受歡迎。我見過很多時尚達人買一個，我們國家的許多時尚達人也訂購了它，所以他使用這種電池的方式與我們不同。他是鋁箔電池，他的電池專利是豐田，所以他現在正在美國建造一家電池工廠。因此，如果電動汽車發展起來，就需要材料技術。此外，他說電池不是你的。你的技術在哪里？我的技術是電池管理。他不是有意制造電池的。如何在電池建成后對其進行管理是一項偉大的技術。現在我認識了幾位醫生，所以如何管理電池，所以他的電池前蓋和后蓋都打開了，電池被平鋪在里面。此外，他還使用了太陽能的概念，他還有一家太陽能公司。所以我將在這個領域討論它。現在我們有點害怕競爭，我們應該更加關注發展。現在我認為最大的問題……

這是電動汽車，電池仍然是個大問題。剛才我談到了鋁箔，前段時間有報道說以色列人發明了一種可以續航400公里的鋁電池。這太可怕了。現在我們的車里充滿了油，恐怕我們只能跑到這個距離，不一定能跑到這個距離。但他吹得太大聲了，連奧巴馬都看到了。后來，當我詢問他燃燒這種鋁的概念時，所謂的充電意味著更換所有鋁箔，以及未來它是否真的會成為一個行業，我不敢說技術發展得太快，但到目前為止，實用技術仍在繼續，但他的巡航范圍真的很長，我認為這肯定會成為未來的一個問題。現在大多數鋁電池都在使用，未來如何回收鋁電池肯定會被提上日程。還有特斯拉的劃痕。有人說這不是我的錯。路上只有一個鐵疙瘩。即使你掉進溝里，也不會著火。這一點對于電池安全來說是不容忽視的。現在這個美國政府正在積極推廣電動汽車，他現在也和我們一樣。到目前為止，我去了下面的展廳，加州政府給了我一萬美元買一輛車，所以這也給了我很大的幫助。現在，無論哪個國家從事科學技術，我看到許多國家的科學技術發展報告都將電池技術視為未來科學技術發展的重要方面。不僅是汽車，風能和太陽能也是密不可分的。我認為我們對這一點的關注程度不如西方。有些人可能不同意我的觀點，但我們非常重視。我在西方參加了一些會議，他們認為太陽能活動和風力發電是一件不可忽視的事情。現在我們正致力于太陽能和風能。我會給你講一個故事，這也是我的好朋友。大家都很熟悉。他的英文名字叫Steven Zhu，前美國能源部長。他是中國人，但在擔任能源部長后不久就辭職了。他做了什么？作為斯坦福大學的教授并不罕見，但他正在中國人崔毅的領導下進行學術研究，崔毅畢業于中國科學技術大學。他今年40歲，比朱利安年輕。他獲得了諾貝爾獎。在斯坦福大學，崔毅領導朱利安。他從事納米技術、儲能和太陽能。他覺得這件事很有趣。這種觀點與我們的觀點不太一樣。我們當官后，讓你在一個40歲的人的領導下做研究，更不用說放下架子了。至少，我感到不舒服。這位朱立文在40歲的中國材料專家崔毅的帶領下研究了納米技術。根據他的個人選擇，他獲得了諾貝爾獎。為什么他不知道科學技術發展的未來？他選擇了這樣一個研究方向，無論是未來的汽車行業還是能源技術。材料技術控制系統，剛才我談到了電工的電氣控制技術。特斯拉的電池不是他的，而是松下的專利，所以這些人正在探索的，國內一些研究電動汽車的制造商和研究機構也被深入思考。現在，中國政府也制定了計劃，這是一個非常重要的問題。王家祥同志今天上午也來了，我和他談了談。去年，有2萬輛電動汽車。今年，到9月底可能是3萬，到年底可能是5萬左右，但與50萬相比仍有很大差距。然而，中國的聲譽已經在國外了。今天早上，我們參觀了比亞迪的巴士，我們不僅在中國使用了我們的汽車，而且在美國，包括新加坡。我現在擔任中國海外投資協會會長一職。俄羅斯人踴躍報名，與比亞迪就莫斯科的環境保護問題進行對話。由于時間的關系，我將談論這件事，僅供您參考。現在這個美國政府正在積極推廣電動汽車，他現在也和我們一樣。到目前為止，我去了下面的展廳，加州政府給了我一萬美元買一輛車，所以這也給了我很大的幫助。現在，無論哪個國家從事科學技術，我看到許多國家的科學技術發展報告都將電池技術視為未來科學技術發展的重要方面。不僅是汽車，還有風能，太陽能也在……

適于耕種的我認為我們對這一點的關注程度不如西方。有些人可能不同意我的觀點，但我們非常重視。我在西方參加了一些會議，他們認為太陽能活動和風力發電是一件不可忽視的事情。現在我們正致力于太陽能和風能。我會給你講一個故事，這也是我的好朋友。大家都很熟悉。他的英文名字叫Steven Zhu，前美國能源部長。他是中國人，但在擔任能源部長后不久就辭職了。他做了什么？作為斯坦福大學的教授并不罕見，但他正在中國人崔毅的領導下進行學術研究，崔毅畢業于中國科學技術大學。他今年40歲，比朱利安年輕。他獲得了諾貝爾獎。在斯坦福大學，崔毅領導朱利安。他從事納米技術、儲能和太陽能。他覺得這件事很有趣。這種觀點與我們的觀點不太一樣。我們當官后，讓你在一個40歲的人的領導下做研究，更不用說放下架子了。至少，我感到不舒服。這位朱立文在40歲的中國材料專家崔毅的帶領下研究了納米技術。根據他的個人選擇，他獲得了諾貝爾獎。為什么他不知道科學技術發展的未來？他選擇了這樣一個研究方向，無論是未來的汽車行業還是能源技術。材料技術控制系統，剛才我談到了電工的電氣控制技術。特斯拉的電池不是他的，而是松下的專利，所以這些人正在探索的，國內一些研究電動汽車的制造商和研究機構也被深入思考。現在，中國政府也制定了計劃，這是一個非常重要的問題。王家祥同志今天上午也來了，我和他談了談。去年，有2萬輛電動汽車。今年，到9月底可能是3萬，到年底可能是5萬左右，但與50萬相比仍有很大差距。然而，中國的聲譽已經在國外了。今天早上，我們參觀了比亞迪的巴士，我們不僅在中國使用了我們的汽車，而且在美國，包括新加坡。我現在擔任中國海外投資協會會長一職。俄羅斯人踴躍報名，與比亞迪就莫斯科的環境保護問題進行對話。由于時間的關系，我將談論這件事，僅供您參考。

標簽：特斯拉北京比亞迪世紀奔馳

汽車資訊熱門資訊