聯騰動力研發出全球最輕電機

在日前成功舉辦的SAE2014新能源汽車國際論壇上，來自世界各地的專家學者齊聚上海安亭，共同探討純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車在新能源汽車領域的技術發展和產業化。

在為期三天的七場會議中，技術分論壇主要圍繞汽車和電力系統、能源管理、儲能、燃料電池、產品開發、系統工程、可充電儲能系統和車輛聯網的技術趨勢展開，讓與會者了解更多發展方向，新能源汽車面臨的挑戰和機遇。

其中，幾位專家對美國電動汽車充電設施的介紹頗有啟發性。

仍然有很多人抱怨美國公共充電樁的短缺。

眾所周知，充電時間長、配套設施不完善等問題長期困擾著電動汽車在全球的普及，美國也不例外。

據通用汽車中國公司車輛工程和電氣化總監Matt Crossley介紹，截至最近，美國各地已經建造了18000多個充電站（設備），但建設速度仍然跟不上電動汽車（包括插電式混合動力汽車/增程電動汽車，下同）的增長速度——以2013年為例，從2010年到2014年初，美國的電動汽車銷量已超過19萬輛。美國電動汽車銷量為96602輛，而2012年為53392輛，同比增長80.9%，占美國輕型新車總銷量的0.62%。

從上圖可以看出，充電樁最集中在美國（黃色是快速充電裝置），主要集中在東部和西部沿海地區。

然而，仍有許多人抱怨美國公共充電樁短缺。那么當地人在哪里收費呢？

根據通用汽車的統計（僅包括日產聆風和雪佛蘭沃蘭達），這兩個品牌65%的美國車主會在家充電，32%的車主會選擇在辦公室充電，只有3%的車主會在其他場合（尤其是公共充電樁）充電。

“如果充電是免費的，普通人的熱情會更高嗎？”美國國會率先鼓勵員工駕駛電動汽車上班，在國會山充電可以免費進行。這個提議真的吸引了很多人。“貪圖便宜”似乎是一個常見的“問題”。

馬特指出，2013年，美國政府為電動汽車購買者提供了許多優惠政策，許多州政府也全力支持，因此電動汽車的充電樁“暴漲”。“雖然充電插座似乎‘無處不在’，但如果你真的有一輛電動汽車，你可能找不到這些充電站，這表明它們的設置（沒有按要求安裝）仍然存在問題。”

Matt認為現在建設電動汽車基礎設施是“必要的”，但現在每個人都在虧損——這是因為其中許多不是市場行為，所以政府正在發放補貼，但這些補貼總有一天會花掉，所以參與企業需要積極推動商業化。“（美國）需要更廣泛的國民教育和社會宣傳。”

為什么中國不需要這個？

歐洲和美國的公司不再像手機充電那樣“拉繩”，而是在開發無線充電技術。看過電動汽車充電的人都會對又粗又長的電源線印象深刻，而這些亂七八糟的電線的存在也是消費者對電動汽車感到擔憂的原因之一。

為了讓電動汽車充電不再像手機充電那樣“拉繩”，歐美公司正在開發無線充電技術，就像Momentum wireless Power首席執行官兼聯合創始人Andrew Daga推出的這款“充電毯”一樣。

與以往的其他產品不同，這種無露線的充電裝置也可以快速充電。其他優點包括重量輕、干擾小，如下圖所示，測試是用手機鎖完成的。

如今，電動汽車及其周邊市場非常火爆，中國企業除了要沖刺，還應該考慮創新……

硬件。在日前成功舉辦的SAE2014新能源汽車國際論壇上，來自世界各地的專家學者齊聚上海安亭，共同探討純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車在新能源汽車領域的技術發展和產業化。

在為期三天的七場會議中，技術分論壇主要圍繞汽車和電力系統、能源管理、儲能、燃料電池、產品開發、系統工程、可充電儲能系統和車輛聯網的技術趨勢展開，讓與會者了解更多發展方向，新能源汽車面臨的挑戰和機遇。

其中，幾位專家對美國電動汽車充電設施的介紹頗有啟發性。

仍然有很多人抱怨美國公共充電樁的短缺。

眾所周知，充電時間長、配套設施不完善等問題長期困擾著電動汽車在全球的普及，美國也不例外。

據通用汽車中國公司車輛工程和電氣化總監Matt Crossley介紹，截至最近，美國各地已經建造了18000多個充電站（設備），但建設速度仍然跟不上電動汽車（包括插電式混合動力汽車/增程電動汽車，下同）的增長速度——以2013年為例，從2010年到2014年初，美國的電動汽車銷量已超過19萬輛。美國電動汽車銷量為96602輛，而2012年為53392輛，同比增長80.9%，占美國輕型新車總銷量的0.62%。

從上圖可以看出，充電樁最集中在美國（黃色是快速充電裝置），主要集中在東部和西部沿海地區。

然而，仍有許多人抱怨美國公共充電樁短缺。那么當地人在哪里收費呢？

根據通用汽車的統計（僅包括日產聆風和雪佛蘭沃蘭達），這兩個品牌65%的美國車主會在家充電，32%的車主會選擇在辦公室充電，只有3%的車主會在其他場合（尤其是公共充電樁）充電。

“如果充電是免費的，普通人的熱情會更高嗎？”美國國會率先鼓勵員工駕駛電動汽車上班，在國會山充電可以免費進行。這個提議真的吸引了很多人。“貪圖便宜”似乎是一個常見的“問題”。

馬特指出，2013年，美國政府為電動汽車購買者提供了許多優惠政策，許多州政府也全力支持，因此電動汽車的充電樁“暴漲”。“雖然充電插座似乎‘無處不在’，但如果你真的有一輛電動汽車，你可能找不到這些充電站，這表明它們的設置（沒有按要求安裝）仍然存在問題。”

Matt認為現在建設電動汽車基礎設施是“必要的”，但現在每個人都在虧損——這是因為其中許多不是市場行為，所以政府正在發放補貼，但這些補貼總有一天會花掉，所以參與企業需要積極推動商業化。“（美國）需要更廣泛的國民教育和社會宣傳。”

為什么中國不需要這個？

歐洲和美國的公司不再像手機充電那樣“拉繩”，而是在開發無線充電技術。看過電動汽車充電的人都會對又粗又長的電源線印象深刻，而這些亂七八糟的電線的存在也是消費者對電動汽車感到擔憂的原因之一。

為了讓電動汽車充電不再像手機充電那樣“拉繩”，歐美公司正在開發無線充電技術，就像Momentum wireless Power首席執行官兼聯合創始人Andrew Daga推出的這款“充電毯”一樣。

與以往的其他產品不同，這種無露線的充電裝置也可以快速充電。其他優點包括重量輕、干擾小，如下圖所示，測試是用手機鎖完成的。

如今，電動汽車和周邊市場非常火爆，中國企業除了要沖刺，還應該考慮硬件的創新。

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