廣州新能源客車調查：純電動接近停運

廣州是中國第一個嘗試運營清潔能源和新能源公交車的城市。近年來，出現了純電動或混合動力公交車。廣州大規模行動的消息已經在報紙上報道過，但也有爭議。

據筆者了解，除了廣州已經運營的少數純電動公交車外，近期在當地381線試運營的多輛插電式氣電混合動力公交車再次引起媒體關注。

那么廣州的新能源公交車運營情況如何呢？幾天前，筆者對廣州的一些公交線路進行了實地考察。

純電動公交車只剩下三輛了，其余的都停運了。

據悉，廣州現階段運營的新能源公交車包括26輛純電動公交車和數百輛混合動力公交車（包括氣電和油電混合動力公交車）。這一次，筆者參觀了一些相應運營的線路。

筆者依稀記得，廣州在2010年亞運會期間投入運營了26輛純電動公交車，全部由廣州汽車客車生產。這些汽車的動力電池有兩種：一種是孟古麗的猛酸鋰電池，采用換電模式，并且有大量的汽車配備了這種電池，有20輛車；另一款是杭州萬向磷酸鐵鋰電池，采用直接充電模式，擁有6輛車。

筆者在2012年和2013年訪問了廣州市純電動公交車運營的線路。2012年，作者發現，盡管電池電源嚴重故障，多次故障，但這些純電動公交車幾乎無法運行。然而，到2013年，作者發現，由于電池電量下降等問題，這些車輛中有近20輛已經停止運行。

今年9月，筆者再次訪問廣州時了解到，目前運營的純電動公交車只有三輛，而這三輛純電動公交車只配備了兩名司機。原因是，剩下的三輛純電動公交車單次充電只運行一次，電池電量基本耗盡，必須充電才能繼續運行。因此，汽車每跑一圈，駕駛員就必須更換剛剛充電的公交車，以確保持續運行。

由于此前媒體曝光，廣州純電動公交車因車輛多處問題停運的消息傳出。因此，無論是司機還是充電站的工作人員，都對作者的采訪很敏感，不愿回答作者的問題。筆者從熟悉廣州公交的業內人士處了解到，當地純電動公交車因為電池壽命結束而停運，更換電池的費用過于昂貴，最終導致大部分純電動公交車被迫停運。

插電式氣電混合動力公交車試運行取得了良好效果

除了純電動公交車，廣州還有數百輛混合動力公交車。在這次采訪中，筆者嘗試乘坐今年7月剛剛更新的381插電式油電混合動力公交車。

在筆者的試駕過程中，該車起步平穩，運行平穩，噪音小，乘坐舒適。根據作者的觀察，該型號的電池設計安裝在客車后部，而LNG儲罐位于中間，容量為300L L。

在381路公交車總站的停車場，筆者采訪了該線路的司機劉師傅。劉師傅認為，與之前的液化石油氣公交車相比，這款氣電混合動力公交車有兩個優勢：“一個比液化石油氣更環保；另一個更節省燃氣，使用成本進一步降低。”

381線的另一位司機吳師傅告訴筆者，這些插電式油電混合動力公交車有兩個品牌：宇通和廣汽。在充電時間方面，“廣汽生產的氣電混合動力公交車只需充電半小時，一般可以保證一天的運營；

宇通客車產品需要充電40分鐘才能保證一天的運營。"

劉師傅告訴筆者，這兩個品牌的公交車都是純電啟動的，而且都是在每小時12公里以內使用電池供電。如果速度超過每小時12公里，發動機將起動。至于發動機品牌，筆者發現兩款車都使用了玉柴生產的混合動力發動機。

對于這兩輛車的油耗，劉師傅表示，由于車輛更換時間不長，他對車輛的油耗還不太了解，需要操作一段時間才能綜合計算知道。然而，令劉師傅滿意的是，該車的加油站和充電站都在381公交總站的停車場，因此充電和加油更方便。

在駕駛方面，劉師傅告訴筆者，廣州汽車配件配備了手動擋，駕駛更舒適，減輕了很大的負擔。然而，他羨慕的是宇通制造的汽車，它配備了無級變速器，解放了駕駛員，減少了駕駛過程中的疲勞。

吳師傅說，381路在廣州大學城運營。通常情況下，學生乘客較多，路況多為上坡和下坡。然而，他不滿意的是，當乘客較多時，車輛在上坡過程中的動力有些不足。

對于該車型的綜合評價，兩位大師均表示，這款插電式氣電混合動力公交車在節能、操控、動力和乘客響應等方面技術相對成熟，目前試運行效果相對較好。

筆者將繼續關注廣州市新能源公交車的后續發展。廣州是中國第一個嘗試運營清潔能源和新能源公交車的城市。近年來，出現了純電動或混合動力公交車。廣州大規模行動的消息已經在報紙上報道過，但也有爭議。

據筆者了解，除了廣州已經運營的少數純電動公交車外，近期在當地381線試運營的多輛插電式氣電混合動力公交車再次引起媒體關注。

那么廣州的新能源公交車運營情況如何呢？幾天前，筆者對廣州的一些公交線路進行了實地考察。

純電動公交車只剩下三輛了，其余的都停運了。

據悉，廣州現階段運營的新能源公交車包括26輛純電動公交車和數百輛混合動力公交車（包括氣電和油電混合動力公交車）。這一次，筆者參觀了一些相應運營的線路。

筆者依稀記得，廣州在2010年亞運會期間投入運營了26輛純電動公交車，全部由廣州汽車客車生產。這些汽車的動力電池有兩種：一種是孟古麗的猛酸鋰電池，采用換電模式，并且有大量的汽車配備這種電池，有20輛車；

另一款是杭州萬向磷酸鐵鋰電池，采用直接充電模式，擁有6輛車。

筆者在2012年和2013年訪問了廣州市純電動公交車運營的線路。2012年，作者發現，盡管電池電源嚴重故障，多次故障，但這些純電動公交車幾乎無法運行。然而，到2013年，作者發現，由于電池電量下降等問題，這些車輛中有近20輛已經停止運行。

今年9月，筆者再次訪問廣州時了解到，目前運營的純電動公交車只有三輛，而這三輛純電動公交車只配備了兩名司機。原因是，剩下的三輛純電動公交車單次充電只運行一次，電池電量基本耗盡，必須充電才能繼續運行。因此，汽車每跑一圈，駕駛員就必須更換剛剛充電的公交車，以確保持續運行。

由于此前媒體曝光，廣州純電動公交車因車輛多處問題停運的消息傳出。因此，無論是司機還是充電站的工作人員，都對作者的采訪很敏感，不愿回答作者的問題。筆者從熟悉廣州公交的業內人士處了解到，當地純電動公交車因為電池壽命結束而停運，更換電池的費用過于昂貴，最終導致大部分純電動公交車被迫停運。

插電式氣電混合動力公交車試運行取得了良好效果

除了純電動公交車，廣州還有數百輛混合動力公交車。在這次采訪中，筆者嘗試乘坐今年7月剛剛更新的381插電式油電混合動力公交車。

在筆者的試駕過程中，該車起步平穩，運行平穩，噪音小，乘坐舒適。根據作者的觀察，該型號的電池設計安裝在客車后部，而LNG儲罐位于中間，容量為300L L。

在381路公交車總站的停車場，筆者采訪了該線路的司機劉師傅。劉師傅認為，與之前的液化石油氣公交車相比，這款氣電混合動力公交車有兩個優勢：“一個比液化石油氣更環保；另一個更節省燃氣，使用成本進一步降低。”

381線的另一位司機吳師傅告訴筆者，這些插電式油電混合動力公交車有兩個品牌：宇通和廣汽。在充電時間方面，“廣汽生產的氣電混合動力公交車只需要充電半小時，一般可以保證一天的運營；宇通客車產品需要充電40分鐘，才能保證一天運營。”

劉師傅告訴筆者，這兩個品牌的公交車都是純電啟動的，而且都是在每小時12公里以內使用電池供電。如果速度超過每小時12公里，發動機將起動。至于發動機品牌，筆者發現兩款車都使用了玉柴生產的混合動力發動機。

對于這兩輛車的油耗，劉師傅表示，由于車輛更換時間不長，他對車輛的油耗還不太了解，需要操作一段時間才能綜合計算知道。然而，令劉師傅滿意的是，該車的加油站和充電站都在381公交總站的停車場，因此充電和加油更方便。

在駕駛方面，劉師傅告訴筆者，廣州汽車配件配備了手動擋，駕駛更舒適，減輕了很大的負擔。然而，他羨慕的是宇通制造的汽車，它配備了無級變速器，解放了駕駛員，減少了駕駛過程中的疲勞。

吳師傅說，381路在廣州大學城運營。通常情況下，學生乘客較多，路況多為上坡和下坡。然而，他不滿意的是，當乘客較多時，車輛在上坡過程中的動力有些不足。

對于該車型的綜合評價，兩位大師均表示，這款插電式氣電混合動力公交車在節能、操控、動力和乘客響應等方面技術相對成熟，目前試運行效果相對較好。

筆者將繼續關注廣州市新能源公交車的后續發展。

標簽：發現宇通客車

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