日前，有媒體報道，聚集了大量低速電動車企業的山東省發布了一些企業準入名單。盡管這只是行業自律的清單，但它已被行業視為政府發布低速電動車禁令的信號。
今年以來，圍繞年產量超過20萬輛的低速電動車的發展，爭議仍未平息。支持者認為，低速電動汽車將成為新能源汽車發展的助力，這將有助于國家在2015年達到50萬輛新能源汽車的推廣目標。反對者認為，新能源是指導中國汽車行業未來發展方向的戰略性產業，但低速電動車行業整體不具備技術優勢，在技術和市場管理上難以同時管理鉛酸電池污染和道路管理。
由于長期缺乏法規和標準，低速電動汽車一直無法啟動進入門檻，這也導致了一批不具備生產條件的企業通過改裝和組裝的方式生產和銷售廉價的低速電動汽車，其中許多根本沒有達到安全技術標準并投放市場。
事實上，低速電動車有著良好的市場前景。目前，中國距離“到2015年新能源汽車累計銷量達到50萬輛”的目標還有不到兩年的時間。據中國汽車協會統計，去年中國新能源汽車產銷分別為1.26萬輛和1.28萬輛。預計今年產銷規模將達到5萬輛，但距離目標銷量仍有很大差距。相對而言，今年全國低速電動車產量預計將達到35萬輛，這也表明中國新能源汽車的銷售目標不得不依賴低速電動車。
因此，與其否定或限制低速電動車的發展，不如適當放開政策，放寬市場準入，允許有條件的企業生產。關鍵是如何管理和結束“野蠻生長”。從目前來看，行業標準應該及時制定，低速電動車的混亂局面離不開標準的出臺。更重要的是，生產低速電動汽車的企業應該在技術投資方面具有創新性。如果堅持簡單廉價的策略，低速電動車在贏得市場一段時間后可能無法持續發展，最終會被市場淘汰。日前，有媒體報道，聚集了大量低速電動車企業的山東省發布了一些企業準入名單。盡管這只是行業自律的清單，但它已被行業視為政府發布低速電動車禁令的信號。
今年以來，圍繞年產量超過20萬輛的低速電動車的發展，爭議仍未平息。支持者認為，低速電動汽車將成為新能源汽車發展的助力，這將有助于國家在2015年達到50萬輛新能源汽車的推廣目標。反對者認為，新能源是指導中國汽車行業未來發展方向的戰略性產業，但低速電動車行業整體不具備技術優勢，在技術和市場管理上難以同時管理鉛酸電池污染和道路管理。
由于長期缺乏法規和標準，低速電動汽車一直無法啟動進入門檻，這也導致了一批不具備生產條件的企業通過改裝和組裝的方式生產和銷售廉價的低速電動汽車，其中許多根本沒有達到安全技術標準并投放市場。
事實上，低速電動車有著良好的市場前景。目前，中國距離“全國累計銷售額……”的目標還有不到兩年的時間……
到2015年，能源汽車將達到50萬輛“。據中汽協統計，去年中國新能源汽車產銷分別為1.26萬輛和1.28萬輛。預計今年產銷規模將達到5萬輛，但與目標銷量仍有很大差距。相對而言，今年全國低速電動車產量預計將達到35萬輛這也表明中國新能源汽車的銷售目標必須依賴低速電動汽車。
因此，與其否定或限制低速電動車的發展，不如適當放開政策，放寬市場準入，允許有條件的企業生產。關鍵是如何管理和結束“野蠻生長”。從目前來看，行業標準應該及時制定，低速電動車的混亂局面離不開標準的出臺。更重要的是，生產低速電動汽車的企業應該在技術投資方面具有創新性。如果堅持簡單廉價的策略，低速電動車在贏得市場一段時間后可能無法持續發展，最終會被市場淘汰。
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據澳大利亞汽車頻道10月16日報道，上周，比亞迪公司在休斯頓舉辦的2014美國公共交通協會APTA博覽會上舉行了其新品發布會，超過300人觀展。
1900/1/1 0:00:0010月19日，作者從新鄉市發改委了解到，國家發改委、財政部日前批復同意新鄉市新能源電池及電池材料產業區域集聚發展試點方案，并獲得國家資金支持。
1900/1/1 0:00:00據國泰君安證券研報最新數據，
1900/1/1 0:00:00廣州市是國內較早嘗試運營清潔能源與新能源公交車的城市，近幾年一直有純電動或者混合動力公交車，在廣州批量運營的新聞見諸報端，但同時也是爭議不斷。
1900/1/1 0:00:00新能源車市場的高速發展，讓眾多車企選擇在該領域發力。
1900/1/1 0:00:00在日前成功舉行的SAE2014新能源汽車國際論壇上，來自世界各地的專家學者齊聚上海安亭，共同深入探討純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車在新能源汽車領域的技術發展與產業化進程。
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