標致雪鐵龍研發負責人Gilles Le Borgne近日表示，自主研發的混合動力空氣混合動力技術成本高，需要尋找合作伙伴。
標致雪鐵龍的混合動力空氣技術在發動機超速的情況下壓縮空氣，并在車輛加速或爬坡下一輪時將其轉化為推進動力。該系統可以將油耗和二氧化碳排放量減少30%，但勒博涅指出，只有在空氣混合動力汽車年產量超過50萬輛后才能實現規模經濟，因為該系統中的許多部件不是普通汽車所使用的，包括液壓馬達、專用變速箱和300巴的儲氣罐。
標致雪鐵龍混合動力汽車
混合動力空氣技術已經出現在許多標致雪鐵龍車型上。去年，雪鐵龍C3概念車展示了這項技術，今年夏天，標致2008混合動力空氣概念車也展出了。在10月的巴黎車展上，雪鐵龍帶來的C4 Cactus Airflow 2L超燃油效率汽車也搭載了這項技術，該車的燃油經濟性超過了每英寸加侖141英里（每100公里2.0升）。
Le Borgne表示，盡管博世為標致雪鐵龍提供了技術，但該公司仍在尋找合適的合作伙伴，但目前進展非常緩慢。“混合動力空氣的研發已經準備就緒，但仍需要大量投資，我們不準備單獨推進。”
有媒體認為，中國東風已成為標致雪鐵龍的最大股東之一，并在技術上進行了合作，如引入STT技術（用于停車和啟動的微型混合裝置），還可能成為空氣混合動力領域的潛在合作伙伴。標致雪鐵龍研發負責人Gilles Le Borgne近日表示，自主研發的混合動力空氣混合動力技術成本高，需要尋找合作伙伴。
標致雪鐵龍的混合動力空氣技術在發動機超速的情況下壓縮空氣，并在車輛加速或爬坡下一輪時將其轉化為推進動力。該系統可以將油耗和二氧化碳排放量減少30%，但勒博涅指出，只有在空氣混合動力汽車年產量超過50萬輛后才能實現規模經濟，因為該系統中的許多部件不是普通汽車所使用的，包括液壓馬達、專用變速箱和300巴的儲氣罐。
標致雪鐵龍混合動力汽車
混合動力空氣技術已經出現在許多標致雪鐵龍車型上。去年，雪鐵龍C3概念車展示了這項技術，今年夏天，標致2008混合動力空氣概念車也展出了。在10月的巴黎車展上，雪鐵龍帶來的C4 Cactus Airflow 2L超燃油效率汽車也搭載了這項技術，該車的燃油經濟性超過了每英寸加侖141英里（每100公里2.0升）。
Le Borgne表示，盡管博世為標致雪鐵龍提供了技術，但該公司仍在尋找合適的合作伙伴，但目前進展非常緩慢。“混合動力空氣的研發已經準備就緒，但仍需要大量投資，我們不準備單獨推進。”
有媒體認為，中國東風已成為標致雪鐵龍的最大股東之一，并在技術上進行了合作，如引入STT技術（用于停車和啟動的微型混合裝置），還可能成為空氣混合動力領域的潛在合作伙伴。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航