11家車企發布三季報 新能源和SUV成車企利潤增長亮點

盡管汽車市場的產銷量持續增長，但近一半的汽車類上市公司已經發布了第三季度的財務報告和業績預測，凈利潤與去年同期相比有所下降。值得注意的是，自主品牌和傳統汽車市場已經開始遇到天花板，但新能源汽車和SUV車型的增長成為一個亮點，許多車企都沿著這兩條線布局，試圖打開市場增長空間。

該公司近一半的凈利潤下降

據wind統計，在22家A股汽車上市公司中，已有11家發布了三季度財務數據。其中，有五家公司凈利潤出現下滑，分別是金杯汽車、亞星客車、江淮汽車、悅達投資和長城汽車。

五家公司中，金杯汽車前三季度實現歸屬于母公司股東的凈利潤-889.59萬元，同比下降123.87%，降幅居前。公司的解釋是，銷售收入減少，研發費用增加，債務重組收入在上期獲得，但本期沒有此類業務。亞星客車的業績也出現了明顯下滑。公司前三季度凈虧損7717.96萬元，較上年同期虧損3539.74萬元減少近118%。

此外，一汽夏利預測，前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損為6.7億元至7.3億元，同比下降超過500%。業內人士預計，該公司將成為今年汽車行業的“虧損之王”。

一些汽車公司的凈利潤大幅增長。宇通客車、江鈴汽車和中國重汽的凈利潤同比增長均超過20%，東風汽車以660%的凈利潤增長位居榜首。從財務指標來看，東風汽車前三季度“營收減少不減利”的情況較為明顯。其營業收入為129.94億元，同比下降10.36%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.86億元，比上年增長6倍多。

中通客車預計，今年前9個月歸母利潤為2.75億元至2.79億元，較去年同期的8556萬元增長221%至226%。然而，中通客車業績大幅變化的原因是其子公司新疆中通房地產開發有限公司的全部股權于2013年出售，收益計入當年利潤，影響了公司1.9億元的合并報表利潤，其中，歸屬于母公司的凈利潤為1.8億元；同時，7-9月主營業務訂單相對集中，業績大幅增長。

“結構性”亮點突出

除了季報，多家上市車企的月度產銷數據也顯示出整車景氣度的變化。以東風汽車為例。今年1-8月，公司產銷分別為172309輛和165776輛，同比變化分別為1.43%和-7.46%。10月10日，公司披露的最新月度產銷數據報告顯示，公司9月共銷售1.83萬輛，同比下降19.22%。今年前9個月，東風汽車累計銷售18.41萬輛，同比下降8.78%。

盡管一些汽車制造商的產銷量逐月增長，但同比增速卻出現了下滑。以上汽集團為例。根據銷售公告，上汽1-8月銷量共計369.48萬輛，同比增長11.09%。1-9月，累計銷售418.74萬輛，同比增速降至10.75%。

大多數車企的產銷量增速都復制了上汽數據的下滑趨勢。一汽轎車1-8月累計銷售18.11萬輛，同比增長24.73%；

1-9月，公司生產汽車21.93萬輛，同比增長29.1%，銷售汽車20.61萬輛，增長22.6%。

值得注意的是，整車產品的“結構性”亮點突出。以一汽轎車為例，SUV車型已經成為銷量增長最明顯的領導者。1-8月，公司實現產銷192272輛、181112輛，分別增長29.2%和24.7%。但今年1-8月SUV車型累計產銷分別達到53793輛和50716輛，同比增速分別為181.9%和172.0%。

隨著中國汽車發展戰略的調整，新能源汽車也成為重要的增長點。宇通客車今年1-9月累計產量為37722輛，同比微增0.55%；銷量為39188輛，同比增長7.22%。據平安證券相關分析師判斷，宇通客車產品銷量增加的原因主要包括三個方面：高鐵開通對公路客運的影響即將結束，公司旗艦產品大中型客車止跌回升；受益于部分試點城市新能源公交車采購步伐加快，公司公交車銷量大幅增長；

隨著對校車市場的深入了解，該公司積極改造了主要的輕型校車。

獨立品牌遇到瓶頸。

然而，擁有自主品牌的兩家主要風向標公司的業績都有所下滑。比亞迪預計，前三季度凈利潤約為36069萬元至41069萬元，降幅為11.70%至22.45%。公司表示，傳統汽車業務受到行業淡季和自主品牌市場份額下降的影響，一定程度上拖累了集團整體業績。與此同時，長城汽車前三季度凈利潤同比下降9.49%。

汽車企業三季報的表現與中國汽車消費市場的宏觀環境基本一致。公開數據顯示，今年前9個月，中國汽車產銷分別達到1722.59萬輛和17000.9萬輛，分別增長8.08%和7.04%。其中，乘用車產銷1438.62萬輛和1415.55萬輛，分別增長11.29%和10.17%。商用車產銷分別為283.97萬輛和284.54萬輛，分別下降5.72%和6.24%。但前三季度，自主品牌乘用車累計銷售532.32萬輛，同比增長3.52%，增速較上年同期放緩8.62個百分點。其中，自主品牌汽車累計銷售195.15萬輛，同比下降15.65%，較上年同期下降36.2萬輛。

來自龐大汽車經銷商群體的人士告訴《中國證券報》，總體而言，國內汽車市場增速持續放緩，尤其是自主品牌競爭更加激烈，市場份額持續下降。

在此背景下，許多汽車公司已經開始轉型，并將業務重點放在新能源汽車上。比亞迪表示，公司的新能源汽車業務，連同手機零部件和組裝業務，預計將繼續保持良好的發展勢頭。在商用車方面，宇通客車的新能源系列受到行業青睞。平安證券認為，多地陸續出臺新能源汽車推廣計劃，大部分試點城市有望完成第一輪充電基礎設施建設，工作重點將轉向計劃實施，新能源公交車有望迎產銷高峰。到2015年，籌備工作基本完成，障礙有望基本清除，新能源客車產銷規模將提升到前所未有的水平。

SUV也成為許多汽車公司的發展重點。除了一汽轎車，長城汽車近年來一直將SUV作為其主要產品。該公司今年前三季度的SUV銷量同比增長了16%。中信建投預計，公司SUV新產品將以更快的頻率投放市場，其中H1預計將于11月初上市，H9預計將于年底上市。預計2015年上半年的Coupe C和下半年的H7將緊隨其后。盡管汽車市場的產銷量持續增長，但近一半的汽車類上市公司已經發布了第三季度的財務報告和業績預測，凈利潤與去年同期相比有所下降。值得注意的是，自主品牌和傳統汽車市場已經開始遇到天花板，但新能源汽車和SUV車型的增長成為一個亮點，許多車企都沿著這兩條線布局，試圖打開市場增長空間。

該公司近一半的凈利潤下降

據wind統計，在22家A股汽車上市公司中，已有11家發布了三季度財務數據。其中，有五家公司凈利潤出現下滑，分別是金杯汽車、亞星客車、江淮汽車、悅達投資和長城汽車。

五家公司中，金杯汽車前三季度實現歸屬于母公司股東的凈利潤-889.59萬元，同比下降123.87%，降幅居前。該公司的解釋是，出售……

上一期收入減少，研發費用增加，債務重組收入增加，但本期無此類業務。亞星客車的業績也出現了明顯下滑。公司前三季度凈虧損7717.96萬元，較上年同期虧損3539.74萬元減少近118%。

此外，一汽夏利預測，前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損為6.7億元至7.3億元，同比下降超過500%。業內人士預計，該公司將成為今年汽車行業的“虧損之王”。

一些汽車公司的凈利潤大幅增長。宇通客車、江鈴汽車和中國重汽的凈利潤同比增長均超過20%，東風汽車以660%的凈利潤增長位居榜首。從財務指標來看，東風汽車前三季度“營收減少不減利”的情況較為明顯。其營業收入為129.94億元，同比下降10.36%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.86億元，比上年增長6倍多。

中通客車預計，今年前9個月歸母利潤為2.75億元至2.79億元，較去年同期的8556萬元增長221%至226%。然而，中通客車業績大幅變化的原因是其子公司新疆中通房地產開發有限公司的全部股權于2013年出售，收益計入當年利潤，影響了公司1.9億元的合并報表利潤，其中，歸屬于母公司的凈利潤為1.8億元；同時，7-9月主營業務訂單相對集中，業績大幅增長。

“結構性”亮點突出

除了季報，多家上市車企的月度產銷數據也顯示出整車景氣度的變化。以東風汽車為例。今年1-8月，公司產銷分別為172309輛和165776輛，同比變化分別為1.43%和-7.46%。10月10日，公司披露的最新月度產銷數據報告顯示，公司9月共銷售1.83萬輛，同比下降19.22%。今年前9個月，東風汽車累計銷售18.41萬輛，同比下降8.78%。

盡管一些汽車制造商的產銷量逐月增長，但同比增速卻出現了下滑。以上汽集團為例。根據銷售公告，上汽1-8月銷量共計369.48萬輛，同比增長11.09%。1-9月，累計銷售418.74萬輛，同比增速降至10.75%。

大多數車企的產銷量增速都復制了上汽數據的下滑趨勢。一汽轎車1-8月累計銷售18.11萬輛，同比增長24.73%；1-9月，公司生產汽車21.93萬輛，同比增長29.1%，銷售汽車20.61萬輛，增長22.6%。

值得注意的是，整車產品的“結構性”亮點突出。以一汽轎車為例，SUV車型已經成為銷量增長最明顯的領導者。1-8月，公司實現產銷192272輛、181112輛，分別增長29.2%和24.7%。但今年1-8月SUV車型累計產銷分別達到53793輛和50716輛，同比增速分別為181.9%和172.0%。

隨著中國汽車發展戰略的調整，新能源汽車也成為重要的增長點。宇通客車今年1-9月累計產量為37722輛，同比微增0.55%；銷量為39188輛，同比增長7.22%。據平安證券相關分析師判斷，宇通客車產品銷量增加的原因主要包括三個方面：高鐵開通對公路客運的影響即將結束，公司旗艦產品大中型客車止跌回升；

受益于部分試點城市新能源公交車采購步伐加快，公司公交車銷量大幅增長；隨著對校車市場的深入了解，該公司積極改造了主要的輕型校車。

獨立品牌遇到瓶頸。

然而，擁有自主品牌的兩家主要風向標公司的業績都有所下滑。比亞迪預計，前三季度凈利潤約為36069萬元至41069萬元，降幅為11.70%至22.45%。公司表示，傳統汽車業務受到行業淡季和自主品牌市場份額下降的影響，一定程度上拖累了集團整體業績。與此同時，長城汽車前三季度凈利潤同比下降9.49%。

汽車企業三季報的表現與中國汽車消費市場的宏觀環境基本一致。公開數據顯示，今年前9個月，中國汽車產銷分別達到1722.59萬輛和17000.9萬輛，分別增長8.08%和7.04%。其中，乘用車產銷1438.62萬輛和1415.55萬輛，分別增長11.29%和10.17%。商用車產銷分別為283.97萬輛和284.54萬輛，分別下降5.72%和6.24%。但前三季度，自主品牌乘用車累計銷售532.32萬輛，同比增長3.52%，增速較上年同期放緩8.62個百分點。其中，自主品牌汽車累計銷售195.15萬輛，同比下降15.65%，較上年同期下降36.2萬輛。

來自龐大汽車經銷商群體的人士告訴《中國證券報》，總體而言，國內汽車市場增速持續放緩，尤其是自主品牌競爭更加激烈，市場份額持續下降。

在此背景下，許多汽車公司已經開始轉型，并將業務重點放在新能源汽車上。比亞迪表示，公司的新能源汽車業務，連同手機零部件和組裝業務，預計將繼續保持良好的發展勢頭。在商用車方面，宇通客車的新能源系列受到行業青睞。平安證券認為，多地陸續出臺新能源汽車推廣計劃，大部分試點城市有望完成第一輪充電基礎設施建設，工作重點將轉向計劃實施，新能源公交車有望迎產銷高峰。到2015年，籌備工作基本完成，障礙有望基本清除，新能源客車產銷規模將提升到前所未有的水平。

SUV也成為許多汽車公司的發展重點。除了一汽轎車，長城汽車近年來一直將SUV作為其主要產品。該公司今年前三季度的SUV銷量同比增長了16%。中信建投預計，公司SUV新產品將以更快的頻率投放市場，其中H1預計將于11月初上市，H9預計將于年底上市。預計2015年上半年的Coupe C和下半年的H7將緊隨其后。

標簽：東風一汽宇通客車長城比亞迪

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