大多數城市在進行新能源汽車示范運營時，選擇從混合動力起步，逐步轉向純電動公交車；而成都則選擇了相反的路線。
自2010年5月28日10輛純電動公交車開始試運營以來，今年已經過去了四年。2012年8月，筆者走訪了當時的純電動公交車，發現純電動公交車由于電池電量不足，出現了“白天排隊補電，晚上吃不飽”的現象。兩年后，成都目前純電動公交車的運營情況如何？筆者再次來到成都古羊場汽車站。
新一代純電動公交車續航能力較差，轉而使用氣電混合動力。
據了解，124路有20輛純電動公交車，同時也是純電動公交車司機的羅師傅告訴筆者，他駕駛的純電動公交車于2012年12月投入使用，應該屬于新一代純電動公交車。據了解，這款車型的售價約為160萬元人民幣。
“從我接手這兩輛純電動公交車開始，運營還是可以的，噪音低，駕駛舒適，操控性很好。”羅師傅這樣說。他告訴筆者，這種純電動公交車通常在150到180度左右充電，夏天因為需要打開空調，需要在240度左右充電。“一次充電可以跑150公里到160公里，可以跑兩次（一次大約60公里到70公里）。”
走在這輛純電動公交車上，筆者發現，雖然該車是成都蜀都客車廠生產的，但控制系統卻是中通客車生產的。當車輛啟動時，儀表板顯示屏上顯示“中通客車”字樣。沈師傅笑著說，這輛車雖然是蜀都客車生產的，但也有不同的供應商，也是一個“大雜燴”。
也許正是因為純電動公交車續航能力弱、故障率高，成都從2012年開始投入了蜀都客車廠生產的90輛插電式混合動力公交車（當地稱增程電動液化天然氣公交車）。成都公交工作人員介紹，該車型配備了超級電容器和鋰電池，可以在純電動模式下工作，也可以像普通公交車一樣由電池供電，也可以由液化天然氣供電。與普通CNG和LNG公交車相比，這種公交車的巡航里程更長，太陽能節約率超過40%。
該工作人員還透露。“天然氣供電”是指利用天然氣使發動機發電，隨時補充電池消耗的電力。“同時，如果在客流高峰期，電池提供的電量不足，發動機也可以接受車載終端的智能部署來提供電量。”
同時，筆者參觀了11路公交車運營的插電式混合動力公交車。車內的王師傅告訴筆者，這款車目前售價在200萬元左右，現在主要以天然氣為動力。氣瓶的容量為400升，每次只需充電160升至170升，就可以行駛400公里。“每次充電需要2個小時。”
談到插電式混合動力公交車的駕駛，王師傅告訴筆者，駕駛舒適安靜，而且由于是電動啟動，所以相對穩定。
電池電量不足嚴重影響了新能源公交車的示范運營。
盡管示范運行取得了良好的效果，但仍存在許多問題。
由于純電動公交車一次充電只能運行兩次，124路雖然有20輛純電動公交車，但只配備了10名司機。然而，羅師傅告訴筆者，他駕駛的純電動公交車上的電池仍然很強大。自2012年12月收到這輛車以來，電池尚未腐爛，運行仍然正常。“每次充電需要3到6個小時。充電站距離汽車站也有3、4公里。”大多數城市在進行新能源汽車示范運營時，選擇從混合動力起步，逐漸轉向純電動公交車；
而成都則選擇了相反的路線。
自2010年5月28日10輛純電動公交車開始試運營以來，今年已經過去了四年。2012年8月，筆者走訪了當時的純電動公交車，發現純電動公交車由于電池電量不足，出現了“白天排隊補電，晚上吃不飽”的現象。兩年后，成都目前純電動公交車的運營情況如何？筆者再次來到成都古羊場汽車站。
新一代純電動公交車續航能力較差，轉而使用氣電混合動力。
據了解，124路有20輛純電動公交車，同時也是純電動公交車司機的羅師傅告訴筆者，他駕駛的純電動公交車于2012年12月投入使用，應該屬于新一代純電動公交車。據了解，這款車型的售價約為160萬元人民幣。
“從我接手這兩輛純電動公交車開始，運營還是可以的，噪音低，駕駛舒適，操控性很好。”羅師傅這樣說。他告訴筆者，這種純電動公交車通常在150到180度左右充電，夏天因為需要打開空調，需要在240度左右充電。“一次充電可以跑150公里到160公里，可以跑兩次（一次大約60公里到70公里）。”
走在這輛純電動公交車上，筆者發現，雖然該車是成都蜀都客車廠生產的，但控制系統卻是中通客車生產的。當車輛啟動時，儀表板顯示屏上顯示“中通客車”字樣。沈師傅笑著說，這輛車雖然是蜀都客車生產的，但也有不同的供應商，也是一個“大雜燴”。
也許正是因為純電動公交車續航能力弱、故障率高，成都從2012年開始投入了蜀都客車廠生產的90輛插電式混合動力公交車（當地稱增程電動液化天然氣公交車）。成都公交工作人員介紹，該車型配備了超級電容器和鋰電池，可以在純電動模式下工作，也可以像普通公交車一樣由電池供電，也可以由液化天然氣供電。與普通CNG和LNG公交車相比，這種公交車的巡航里程更長，太陽能節約率超過40%。
該工作人員還透露。“天然氣供電”是指利用天然氣使發動機發電，隨時補充電池消耗的電力。“同時，如果在客流高峰期，電池提供的電量不足，發動機也可以接受車載終端的智能部署來提供電量。”
同時，筆者參觀了11路公交車運營的插電式混合動力公交車。車內的王師傅告訴筆者，這款車目前售價在200萬元左右，現在主要以天然氣為動力。氣瓶的容量為400升，每次只需充電160升至170升，就可以行駛400公里。“每次充電需要2個小時。”
談到插電式混合動力公交車的駕駛，王師傅告訴筆者，駕駛舒適安靜，而且由于是電動啟動，所以相對穩定。
電池電量不足嚴重影響了新能源公交車的示范運營。
盡管示范運行取得了良好的效果，但仍存在許多問題。
由于純電動公交車一次充電只能運行兩次，124路雖然有20輛純電動公交車，但只配備了10名司機。然而，羅師傅告訴筆者，他駕駛的純電動公交車上的電池仍然很強大。自2012年12月收到這輛車以來，電池尚未腐爛，運行仍然正常。“每次充電需要3到6個小時。充電站距離汽車站也有3、4公里。”
國務院新聞辦公室定于2014年10月31日星期五下午3時在國務院新聞辦新聞發布廳舉行新聞發布會，請工業和信息化部新聞發言人，
1900/1/1 0:00:00《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》第二批中華人民共和國工業和信息化部中華人民共和國國家稅務總局公告2014年第66號為促進我國交通能源戰略轉型、推進生態文
1900/1/1 0:00:00盡管汽車市場產銷量繼續保持增長態勢，但已經發布三季度財務報告和業績預告的整車類上市公司來看，接近半數的企業凈利潤較去年同期下滑。
1900/1/1 0:00:0010月31日，中加合作新能源汽車電驅動技術項目成果發布會暨北京佩特來電機驅動技術公司下稱佩特來投產典禮在北京舉行。
1900/1/1 0:00:00松芝股份發布了非公開發行預案，公司擬以13
1900/1/1 0:00:00今年以來，中央高層領導幾次三番調研新能源汽車發展，局面有了很大改觀，據不完全統計，2014上半年我國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長23倍和2
1900/1/1 0:00:00
汽車導航