“由于動力電池的性能，在新能源汽車發展的早期，大型車和小型車更具市場優勢。”10月29日，在浙江省長興縣舉行的“新能源汽車及關鍵零部件產業發展研討會”上，國務院發展研究中心研究室主任王青，長興縣政府領導、行業資深專家和企業高管也出席了會議，探討了新能源汽車在三四線城市的發展趨勢和戰略路線。
中國的小型車和中型車有更多的市場嗎？不久前，也就是10月21日左右，豐田和戴姆勒差點賣掉他們在特斯拉的股份。當然，單從投資的角度來看，兩者都“套現”并受益數十倍，但事實上，在出售特斯拉之后，豐田和奔馳將轉向未來需求更大的低端電動汽車領域。
2014年是新能源汽車進入家庭的第一年，也是新能源汽車發展的爆發期。根據中國汽車工業協會發布的數據，2014年1-9月，新能源汽車累計銷量達到3.8萬輛，同比增長2.8倍，其中純電動汽車產銷分別為12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別是8507輛和8700輛。其中，純電動汽車銷量為22258輛，插電式混合動力汽車銷量為15905輛。分季度來看，新能源汽車產銷在一季度分別增長1.8倍和1.6倍，在二季度分別增長2.7倍和2.9倍，在三季度分別增長3.9倍和3.8倍。
王慶主任表示：“新能源汽車的增長與國家政策的同步優化有關。”這是事實。10月29日，工業和信息化部官網公布了第二批《新能源汽車免征車輛購置稅目錄》。第二批共有28輛乘用車免征購置稅，全部為純電動汽車。
目前，電動汽車的發展應該突破三大障礙。
在國務院發展研究中心研究室主任王青看來，當前電動汽車的發展并不是那么“一帆風順”，主要面臨三大障礙。它們是技術障礙、市場障礙和政策障礙。
首先，在技術障礙方面，盡管技術創新的速度很快，但與消費者的要求仍有一定差距。從目前的情況來看，特別是動力電池技術性能提升方面的一些瓶頸，導致整車的安全性、價格和消費者的要求存在一定差距。根據調查，新能源汽車的潛在消費者需要連續行駛300公里，這在目前不是什么大問題。關鍵問題是價格和充電，因為慢速充電原則上不超過2小時，但現在很難實現這一目標。
第二是市場障礙。主要包括以下幾個方面。首先，整車的價格還是比較高的。雖然在這方面有補貼，但作為一個普通消費者，他衡量的經濟表現應該與傳統燃油車相比。另一個是缺乏選擇，消費者可以選擇的車型有限；
另一個是產品的生產和質量需要進一步提高。在這個過程中，消費者在新能源汽車的維護保養方面會遇到很多問題，在消費觀念和觀念上還存在一些誤區。
第三是政策障礙。從政策角度來看，有補貼和降低購置稅。這些政策的初衷是好的，對新能源汽車的推廣起到了很大的作用，但在后期的實施中存在很大的問題。
在統一國家目錄和地方目錄的問題上，雖然有國家目錄，但統一地方目錄仍然很困難。下一步，地方政府將繼續做好這方面的工作。另一個原因是消費者的自由選擇相對較弱。數千輛汽車的轉讓、二手車的交易，甚至報廢，仍然存在許多問題。消費補貼和鼓勵方向之間沒有特別的匹配兼容性。
突破瓶頸的政策力量在哪里？
從政策的角度來看，首先是放開新能源汽車的市場準入，鼓勵技術創新和商業模式創新，特別是建立公平透明的競爭環境。盡可能豐富供應，將重點零部件的促銷作為一個主要方向，最終達到激活消費市場的目的。目前，準入政策使得新能源汽車的社會資源難以開發。
另一個是推廣一些具有發展潛力和示范效應的產品。在新能源汽車發展的初期，一個以公共交通為主，另一個以小型為主。由于目前動力電池的性能問題，它在開發大型和小型汽車方面具有更多的市場優勢。
另一個是加大政府和集團的采購力度，引導低速電動汽車在有生產和市場條件的地區發展。因為低速電動汽車是中國發展新能源汽車非常重要的資源，因為它們有市場需求，不需要補貼，所以低速電動汽車目前的問題是如何規范其發展。
另一個是提供合理有效的補貼政策，特別是從生產線到消費者。王青主任認為，中小城市可能是新能源汽車發展的最佳方向。
建立創新型產業集群
據南開大學經濟研究所副所長劉剛介紹，目前有500萬至600萬輛短途快遞車輛，這也是未來微型車發展的市場需求。通過多種數據推測發現，主要用于滿足農村和小城鎮市場需求的微型電動汽車產品的市場需求約為1億至1.5億輛。每年的車輛電費約為1000元，對剛剛致富的低收入家庭的需求巨大。
南開大學經濟研究所副所長劉剛表示：“電動汽車是具有完全自主知識產權的領域。現在是新能源汽車發展的早期階段。目前只有產業集群，仍然缺乏創新集群。“據了解，目前電動汽車的產業布局主要在廣州、河北、山東等地，微型電動汽車主要在山東省。
目前，浙江城市群已入選首批新能源汽車推廣應用城市，承擔10100輛新能源汽車的推廣任務。除了地理位置優越外，浙江長興擁有以天能、超威為代表的新能源汽車產業發展領先的電池企業集團，還有康迪、瑞華兩家汽車制造商，分別生產新能源乘用車和公交車。南開大學經濟研究所副所長劉剛表示，未來電動汽車發展的產業化和規模化將帶動電動汽車技術的發展。“由于動力電池的性能，在新能源汽車發展的早期，大型車和小型車更具市場優勢。”10月29日，在“新能源汽車及關鍵零部件行業發展研討會”上，h……
d在浙江省長興縣，國務院發展研究中心研究室主任王清，長興縣政府領導、行業資深專家和企業高管也出席了會議，探討了新能源汽車在三四線城市的發展趨勢和戰略路線。
中國的小型車和中型車有更多的市場嗎？不久前，也就是10月21日左右，豐田和戴姆勒差點賣掉他們在特斯拉的股份。當然，單從投資的角度來看，兩者都“套現”并受益數十倍，但事實上，在出售特斯拉之后，豐田和奔馳將轉向未來需求更大的低端電動汽車領域。
2014年是新能源汽車進入家庭的第一年，也是新能源汽車發展的爆發期。根據中國汽車工業協會發布的數據，2014年1-9月，新能源汽車累計銷量達到3.8萬輛，同比增長2.8倍，其中純電動汽車產銷分別為12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別是8507輛和8700輛。其中，純電動汽車銷量為22258輛，插電式混合動力汽車銷量為15905輛。分季度來看，新能源汽車產銷在一季度分別增長1.8倍和1.6倍，在二季度分別增長2.7倍和2.9倍，在三季度分別增長3.9倍和3.8倍。
王慶主任表示：“新能源汽車的增長與國家政策的同步優化有關。”這是事實。10月29日，工業和信息化部官網公布了第二批《新能源汽車免征車輛購置稅目錄》。第二批共有28輛乘用車免征購置稅，全部為純電動汽車。
目前，電動汽車的發展應該突破三大障礙。
在國務院發展研究中心研究室主任王青看來，當前電動汽車的發展并不是那么“一帆風順”，主要面臨三大障礙。它們是技術障礙、市場障礙和政策障礙。
首先，在技術障礙方面，盡管技術創新的速度很快，但與消費者的要求仍有一定差距。從目前的情況來看，特別是動力電池技術性能提升方面的一些瓶頸，導致整車的安全性、價格和消費者的要求存在一定差距。根據調查，新能源汽車的潛在消費者需要連續行駛300公里，這在目前不是什么大問題。關鍵問題是價格和充電，因為慢速充電原則上不超過2小時，但現在很難實現這一目標。
第二是市場障礙。主要包括以下幾個方面。首先，整車的價格還是比較高的。雖然在這方面有補貼，但作為一個普通消費者，他衡量的經濟表現應該與傳統燃油車相比。另一個是缺乏選擇，消費者可以選擇的車型有限；
另一個是產品的生產和質量需要進一步提高。在這個過程中，消費者在新能源汽車的維護保養方面會遇到很多問題，在消費觀念和觀念上還存在一些誤區。
第三是政策障礙。從政策角度來看，有補貼和降低購置稅。這些政策的初衷是好的，對新能源汽車的推廣起到了很大的作用，但在后期的實施中存在很大的問題。
在統一國家目錄和地方目錄的問題上，雖然有國家目錄，但統一地方目錄仍然很困難。下一步，地方政府將繼續做好這方面的工作。另一個原因是消費者的自由選擇相對較弱。數千輛汽車的轉讓、二手車的交易，甚至報廢，仍然存在許多問題。消費補貼和鼓勵方向之間沒有特別的匹配兼容性。
突破瓶頸的政策力量在哪里？
從政策的角度來看，首先是放開新能源汽車的市場準入，鼓勵技術創新和商業模式創新，特別是建立公平透明的競爭環境。盡可能豐富供應，將重點零部件的促銷作為一個主要方向，最終達到激活消費市場的目的。目前，準入政策使得新能源汽車的社會資源難以開發。
另一個是推廣一些具有發展潛力和示范效應的產品。在新能源汽車發展的初期，一個以公共交通為主，另一個以小型為主。由于目前動力電池的性能問題，它在開發大型和小型汽車方面具有更多的市場優勢。
另一個是加大政府和集團的采購力度，引導低速電動汽車在有生產和市場條件的地區發展。因為低速電動汽車是中國發展新能源汽車非常重要的資源，因為它們有市場需求，不需要補貼，所以低速電動汽車目前的問題是如何規范其發展。
另一個是提供合理有效的補貼政策，特別是從生產線到消費者。王青主任認為，中小城市可能是新能源汽車發展的最佳方向。
建立創新型產業集群
據南開大學經濟研究所副所長劉剛介紹，目前有500萬至600萬輛短途快遞車輛，這也是未來微型車發展的市場需求。通過多種數據推測發現，主要用于滿足農村和小城鎮市場需求的微型電動汽車產品的市場需求約為1億至1.5億輛。每年的車輛電費約為1000元，對剛剛致富的低收入家庭的需求巨大。
南開大學經濟研究所副所長劉剛表示：“電動汽車是具有完全自主知識產權的領域。現在是新能源汽車發展的早期階段。目前只有產業集群，仍然缺乏創新集群。“據了解，目前電動汽車的產業布局主要在廣州、河北、山東等地，微型電動汽車主要在山東省。
目前，浙江城市群已入選首批新能源汽車推廣應用城市，承擔10100輛新能源汽車的推廣任務。除了地理位置優越外，浙江長興擁有以天能、超威為代表的新能源汽車產業發展領先的電池企業集團，還有康迪、瑞華兩家汽車制造商，分別生產新能源乘用車和公交車。南開大學經濟研究所副所長劉剛表示，未來電動汽車發展的產業化和規模化將帶動電動汽車技術的發展。
10月29日31日，在2014中國西安新能源汽車及技術設備展覽會西安新能源車展上，鄭州日產的帥客、銳騏純電動車一同亮相，這兩款純電動汽車的迅速換電模式引來了不少業內人士和消費者的關注。
1900/1/1 0:00:00作者從天津市交通運輸委獲悉，到明年年底，天津市將新增6000輛新能源汽車，其中包括公交車2000輛、郵政快遞車3380輛，建設公交車充換電站6座、公交車充電站49座。
1900/1/1 0:00:00關于印發加強“車油路”統籌加快推進機動車污染綜合防治方案的通知發改環資20142368號各省、自治區、直轄市發展改革委、環境保護廳局、科技廳局、工業和信息化主管部門、
1900/1/1 0:00:00GreenVehicleConvention傾力打造新能源汽車亞洲旗艦峰會第五屆新能源汽車峰會暨展覽會2014將于11月12日14日在中國北京海航大廈萬豪酒店召開。
1900/1/1 0:00:0010月29日，浙江長興縣首批10輛純電動大巴正式投入當地公交運營。該批純電動大巴由瑞華集團制造，滿電狀態下續航里程可達250km。這批純電動汽車將運用在13路公交車線，往返主要干道。
1900/1/1 0:00:00停進“充電專用”停車位，刷卡、插上充電、屏幕顯示開始充電10月29日，在靠近地鐵昌平線南邵站的京密北路東段上，全市首批路燈充電樁“上崗”運行。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航