北汽南下 上汽北上 新能源汽車跑馬圈地

繼北汽新能源在成都車展上宣布布局南方市場后，近日，上汽新能源在北京舉行“創新之旅-2014新能源汽車里程”閉幕式。北齊南下，上汽北上，雙方展開攻勢。

今年以來，隨著優惠政策的不斷出臺，新能源汽車開始進入井噴式發展階段。這種情況也出現在2009年中國汽車市場的井噴式發展中。市場就像一個戰場，形勢只會在瞬間發生變化。在新能源汽車良好的市場氛圍下，“在一場快樂的賽馬中下注”再次出現。

榮威e50電動汽車

眾所周知，新能源汽車的政策一直以“就地保護”為特點。因此，中國的新能源市場也具有很強的地方特色：北汽長期占據以北京為中心的北方市場，上汽則占據以上海為中心的南方市場。然而，自今年3月以來，該政策開始打破地方保護，并開始在全國范圍內分發，這給了各家車企更廣闊的市場，使競爭更加激烈。

平民營銷

5月，陳紅全面領導上汽集團。這位剛剛過了毋庸置疑年齡、能說一口流利德語的南方小個子，在他的帶領下，迫使上汽這家過去三年不溫不火的企業在john young的帶領下向前發展。

陳紅表示，上汽集團已將新能源作為未來發展的制高點。上汽的新能源汽車應該擺脫展示和示范的模式，開始進入普通人的生活，真正進入市場。

無論是與阿里的合作，率先拋出互聯網汽車的概念，還是與一家汽車租賃公司的高調合作，甚至是最近的“創新之旅-2014新能源汽車里程”，在這場高調的運動背后，更多的是陳紅的精心布局：

互聯網汽車，打造自己的OTO電子商務共享平臺，走在所有企業的前列，在汽車電子商務領域處于領先地位，先下手強；

與餓了么租車合作，打消人們對新能源汽車的擔憂，通過租車讓他們了解新能源汽車實用性。值得一提的是，上汽為艾希租車提供的車型均為榮威750燃料電池車型，這也是在許多人表示不“玩”豐田之后，老牛精神的寫照。

“里程”不僅是一種品牌營銷，也是一種實地測試活動。在各種氣候、路況和海拔高度的考驗下，其零部件性能和技術指標在長距離和長時間雙重壓力下的可靠性和安全性，讓上汽榮威新能源自身和人民感到放心。閉幕式選擇了北京，這也反映了上汽集團搶占北方市場的決心。

北京汽車博物館前的閉幕式不再是將媒體聚焦在會議室，將事先準備好的PPT放在巨大的屏幕上，而是采用露天的風格，讓普通人能夠“觸摸”到這個國家大力倡導的車型。行走營銷，不僅讓大家體驗綠色駕駛的科技魅力，也向公眾大聲宣告上汽的到來。

在晴朗的天氣里為犯規做準備

這次進軍北方市場的“響亮”宣告，與上汽此前的營銷方式如出一轍。事實上，早在2007年，上汽就開始入股專業化燃料電池公司大連鑫源動力，這不僅為其在北方市場奠定了基礎，也為其突破新能源瓶頸做好了準備。

據了解，目前，上汽集團已突破電池、電機、電控“三電瓶頸”，構建“三電”核心技術研發和新能源汽車關鍵零部件體系，全面布局純電動、插電式混合動力和燃料電池三種不同的發展路徑，成為新能源汽車產品譜最全的汽車企業。

純電動汽車擁有榮威E50，綜合工況續航里程120公里，真正實現了零污染、零排放；

插電式混合動力汽車榮威550 plug-in采用了綠動高效三核混合動力發動機和智能電驅動變速箱EDU，百公里油耗僅為2.3升，續航里程可達500公里，這也是上汽相對成熟的新能源產品。

榮威750，一款燃料電池汽車，是上汽集團多年來引以為豪的作品。氫氣被用作燃料，使其與大氣中的氧氣發生化學反應，產生電能來啟動電機，電機驅動汽車中的機械傳動結構，然后驅動汽車的前軸和后軸等移動機械結構旋轉車輪來驅動汽車。“動力電池+燃料電池系統”的雙電源代表了國內領先的燃料電池汽車的技術水平。

完善的產品線、領先的“三電”和零部件領域，讓上汽有足夠的信心大刀闊斧地開拓新能源市場。

發展新能源汽車是國家戰略之一。盡管它仍面臨著基礎設施發展不完善、消費觀念更新緩慢等各種障礙，但在精品化、貼近百姓營銷策略的趨勢下，突破障礙指日可待。繼北汽新能源在成都車展上宣布布局南方市場后，近日，上汽新能源在北京舉行“創新之旅-2014新能源汽車里程”閉幕式。北齊南下，上汽北上，雙方展開攻勢。

今年以來，隨著優惠政策的不斷出臺，新能源汽車開始進入井噴式發展階段。這種情況也出現在2009年中國汽車市場的井噴式發展中。市場就像一個戰場，形勢只會在瞬間發生變化。在新能源汽車良好的市場氛圍下，“在一場快樂的賽馬中下注”再次出現。

榮威e50電動汽車

眾所周知，新能源汽車的政策一直以“就地保護”為特點。因此，中國的新能源市場也具有很強的地方特色：北汽長期占據以北京為中心的北方市場，上汽則占據以上海為中心的南方市場。然而，自今年3月以來，該政策開始打破地方保護，并開始在全國范圍內分發，這給了各家車企更廣闊的市場，使競爭更加激烈。

平民營銷

5月，陳紅全面領導上汽集團。這位剛剛過了毋庸置疑年齡、能說一口流利德語的南方小個子，在他的帶領下，迫使上汽這家過去三年不溫不火的企業在john young的帶領下向前發展。

陳紅表示，上汽集團已將新能源作為未來發展的制高點。上汽的新能源汽車應該擺脫展示和示范的模式，開始進入普通人的生活，真正進入市場。

無論是與阿里的合作，率先拋出互聯網汽車的概念，還是與一家汽車租賃公司的高調合作，甚至是最近的“創新之旅-2014新能源汽車里程”，在這場高調的運動背后，更多的是陳紅的精心布局：

互聯網汽車，打造自己的OTO電子商務共享平臺，走在所有企業的前列，在汽車電子商務領域處于領先地位，先下手強；

與餓了么租車合作，打消人們對新能源汽車的擔憂，通過租車讓他們了解新能源汽車實用性。值得一提的是，上汽為艾希租車提供的車型均為榮威750燃料電池車型，這也是在許多人表示不“玩”豐田之后，老牛精神的寫照。

“里程”不僅是一種品牌營銷，也是一種實地測試活動。在各種氣候、路況和海拔高度的考驗下，其零部件性能和技術指標在長距離和長時間雙重壓力下的可靠性和安全性，讓上汽榮威新能源自身和人民感到放心。閉幕式選擇了北京，這也反映了上汽集團搶占北方市場的決心。

北京汽車博物館前的閉幕式不再是將媒體聚焦在會議室，將事先準備好的PPT放在巨大的屏幕上，而是采用露天的風格，讓普通人能夠“觸摸”到這個國家大力倡導的車型。行走營銷，不僅讓大家體驗綠色駕駛的科技魅力，也向公眾大聲宣告上汽的到來。

在晴朗的天氣里為犯規做準備

這次進軍北方市場的“響亮”宣告，與上汽此前的營銷方式如出一轍。事實上，早在2007年，上汽就開始入股專業化燃料電池公司大連鑫源動力，這不僅為其在北方市場奠定了基礎，也為其突破新能源瓶頸做好了準備。

據了解，目前，上汽集團已突破電池、電機、電控“三電瓶頸”，構建“三電”核心技術研發和新能源汽車關鍵零部件體系，全面布局純電動、插電式混合動力和燃料電池三種不同的發展路徑，成為新能源汽車產品譜最全的汽車企業。

純電動汽車擁有榮威E50，綜合工況續航里程120公里，真正實現了零污染、零排放；

插電式混合動力汽車榮威550 plug-in采用了綠動高效三核混合動力發動機和智能電驅動變速箱EDU，百公里油耗僅為2.3升，續航里程可達500公里，這也是上汽相對成熟的新能源產品。

榮威750，一款燃料電池汽車，是上汽集團多年來引以為豪的作品。氫氣被用作燃料，使其與大氣中的氧氣發生化學反應，產生電能來啟動電機，電機驅動汽車中的機械傳動結構，然后驅動汽車的前軸和后軸等移動機械結構旋轉車輪來驅動汽車。“動力電池+燃料電池系統”的雙電源代表了國內領先的燃料電池汽車的技術水平。

完善的產品線、領先的“三電”和零部件領域，讓上汽有足夠的信心大刀闊斧地開拓新能源市場。

發展新能源汽車是國家戰略之一。盡管它仍面臨著基礎設施發展不完善、消費觀念更新緩慢等各種障礙，但在精品化、貼近百姓營銷策略的趨勢下，突破障礙指日可待。

標簽：榮威北京北京汽車豐田

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