傳統行業巨頭總是想將其主導技術壽命延長到極限，以賺取更多利潤，但挑戰者往往迫使巨頭接管。市值4000億美元的谷歌和市值6000億美元的蘋果輕松超過了豐田、大眾和通用汽車的總和。這些非汽車企業毫無懸念地成為了汽車制造巨頭家門口的野蠻人。
根據最近的一項調查，在許多國家和地區，超過70%的新組裝汽車都配備了互聯網接口。一個更重要的信號是，此前在車聯網布局上收效甚微的大眾終于開始行動了。
大眾汽車董事長溫迪恩10月2日表示：“大眾汽車必須接受時代的挑戰和要求。它現在要應對的是電動汽車和數字化的挑戰。”與梅賽德斯-奔馳挑戰谷歌的態度不同，大眾汽車在這個問題上的態度是合作，把國內的野蠻人變成朋友。大眾品牌董事會成員、奧迪汽車動力總成研發負責人諾伊瑟博士在接受采訪時表示，我們并不擔心谷歌，而是應該與谷歌等互聯網公司密切合作。“大眾汽車將在2020年推出無人駕駛技術。”
大眾e-up電動汽車
新款帕薩特打破了車聯網。
盡管大眾汽車是世界上最大的跨國汽車巨頭之一，但在車聯網業務上明顯落后于競爭對手豐田和通用。豐田GBOOK和通用ONSTART在世界和中國市場都得到了廣泛的應用。然而，在第八代帕薩特上市后，這種情況將得到改善。
“第八代帕薩特最引人注目的特點之一是車聯網的應用。”大眾汽車集團大眾品牌項目負責人DirkNessenius告訴筆者，這與以往高爾夫車型所使用的有所不同。新帕薩特上的這一系統實現了手機、電腦和車載系統的智能連接，車載系統可以與手機同步。
第八輛帕薩特將于今年11月以德語上市。筆者了解到，中國市場將主要以進口汽車銷售，然后在一汽-大眾國內生產。
“第八代帕薩特標志著大眾汽車進入了車聯網時代。”大眾汽車集團電子開發部負責人MathiasPook表示，盡管第八代帕薩特在設計、技術和發動機方面有很多優勢，比如車身重量減輕了85公斤，燃油經濟性提高了20%，它還首次配備了插電式混合動力系統。然而，第8代帕薩特的互聯網特性使其成為大眾汽車發展車聯網的象征性起點。
筆者了解到，新款帕薩特提供的WiFi設備可供8人同時使用，緊急制動輔助系統（緊急停車）、拖車輔助系統（提供拖車操作輔助）和全新的交通輔助系統也是三項創新技術。Neusser告訴作者：“這些輔助駕駛系統是未來無人駕駛技術的基礎。”
MathiasPook認為，也許從時間的角度來看，大眾汽車并不是第一家在車聯網方面取得成就的汽車公司，因為對于新技術和新需求，大眾汽車必須首先對其進行調查和分析，看看它們是稍縱即逝的技術還是未來可以持續的技術，然后在評估后做出決定。“一旦做出決定，我們將加快這一進程。”MathiasPook說。
2020年前引入無人駕駛技術
“大眾汽車全球累計產量已達2億輛。”文登10月3日宣布，第2億輛汽車的幸運數字是大眾剛剛發布的XLSport概念跑車。大眾汽車成立于1938年，經過76年的發展，現已成為汽車生產的大象。這頭大象在傳統汽車制造業中的優勢不言而喻。
“大眾在動力總成方面的技術儲備優勢非常明顯。”資深汽車從業者洪源認為，汽車行業互聯網思維的邊界應該是技術。像大眾這樣在動力方面有大量技術儲備的企業……
年，擁有谷歌或蘋果等公司可以超越的技術優勢。
Neusser擁有德國亞琛工業大學機械工程博士學位，多年來一直從事汽車動力總成的研發，他告訴筆者，動力總成仍然是汽車企業的關鍵技術，現在互聯網因素越來越重要，但兩者并不是孤立的，但它們是相互關聯和相互交流的。只有將兩者結合起來，我們才能制造出最好的汽車。
“谷歌和蘋果不會是我們的競爭對手。就我個人而言，我不看好谷歌和蘋果這樣的公司制造汽車。”MathiasPook告訴筆者，汽車制造是一項復雜的系統工程，互聯網只是其中的一部分。目前，大眾汽車已經與谷歌在谷歌地圖和街景方面進行了合作，未來還將與蘋果公司在carplay方面進行合作。“許多駕駛員輔助系統都是通過新款帕薩特引入的，然后從駕駛員輔助系統發展到無人駕駛。根據這一發展過程，大眾將在2020年引入無人駕駛技術。”諾伊瑟給出了大眾引入無人駕駛技術的時間表。
大象的轉彎能量不應被低估。
“大眾汽車集團已經完成了750萬輛汽車和商用車的銷售，今年大眾汽車的銷量將超過1000萬輛。”文登非常確定地確認，他在2009年親自設定的“2018年大眾汽車銷量將達到1000萬輛”的戰略目標將提前四年實現。
年銷量為1000萬輛，累計銷量為2億輛。當大眾這只汽車大象花了比其他企業更多的時間擁抱互聯網時，創新的機會還在嗎？
德國亞琛工業大學的SabinaJeschke教授今年7月在接受《第一財經》作者采訪時表示：“谷歌在車聯網方面有更多的經驗。它是無人駕駛的，沒有傳統的限制，在創新方面優于傳統汽車公司。”然而，SabinaJeschke教授更看好傳統車企在無人駕駛技術方面的突破。“傳統車企在無人駕駛時更注重安全。雖然相對保守，但謹慎意味著更安全，安全是無人駕駛最重要的部分。”
宏源認為，來自非傳統汽車公司的顛覆是存在的。例如，特斯拉明智地選擇了一輛電動轎跑車作為切入點，通過改變動力模式，整個驅動系統和底盤系統變得非常簡單。“這種顛覆性的設計確實讓我們這些習慣了傳統內燃機設計結構的人感到震驚。”不過，他也認為，轎跑車市場畢竟是小眾市場，目前不會顛覆整個汽車產品線。未來，互聯網技術仍將以整車為主。傳統行業巨頭總是想將其主導技術壽命延長到極限，以賺取更多利潤，但挑戰者往往迫使巨頭接管。市值4000億美元的谷歌和市值6000億美元的蘋果輕松超過了豐田、大眾和通用汽車的總和。這些非汽車企業毫無懸念地成為了汽車制造巨頭家門口的野蠻人。
根據最近的一項調查，在許多國家和地區，超過70%的新組裝汽車都配備了互聯網接口。一個更重要的信號是，此前在車聯網布局上收效甚微的大眾終于開始行動了。
大眾汽車董事長溫迪恩10月2日表示：“大眾汽車必須接受時代的挑戰和要求。它現在要應對的是電動汽車和數字化的挑戰。”與梅賽德斯-奔馳挑戰谷歌的態度不同，大眾汽車在這個問題上的態度是合作，把國內的野蠻人變成朋友。大眾品牌董事會成員、奧迪汽車動力總成研發負責人諾伊瑟博士在接受采訪時表示，我們并不擔心谷歌，而是應該與谷歌等互聯網公司密切合作。“大眾汽車將在2020年推出無人駕駛技術。”
大眾e-up電動汽車
新帕薩特打破了V的互聯網……
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盡管大眾汽車是世界上最大的跨國汽車巨頭之一，但在車聯網業務上明顯落后于競爭對手豐田和通用。豐田GBOOK和通用ONSTART在世界和中國市場都得到了廣泛的應用。然而，在第八代帕薩特上市后，這種情況將得到改善。
“第八代帕薩特最引人注目的特點之一是車聯網的應用。”大眾汽車集團大眾品牌項目負責人DirkNessenius告訴筆者，這與以往高爾夫車型所使用的有所不同。新帕薩特上的這一系統實現了手機、電腦和車載系統的智能連接，車載系統可以與手機同步。
第八輛帕薩特將于今年11月以德語上市。筆者了解到，中國市場將主要以進口汽車銷售，然后在一汽-大眾國內生產。
“第八代帕薩特標志著大眾汽車進入了車聯網時代。”大眾汽車集團電子開發部負責人MathiasPook表示，盡管第八代帕薩特在設計、技術和發動機方面有很多優勢，比如車身重量減輕了85公斤，燃油經濟性提高了20%，它還首次配備了插電式混合動力系統。然而，第8代帕薩特的互聯網特性使其成為大眾汽車發展車聯網的象征性起點。
筆者了解到，新款帕薩特提供的WiFi設備可供8人同時使用，緊急制動輔助系統（緊急停車）、拖車輔助系統（提供拖車操作輔助）和全新的交通輔助系統也是三項創新技術。Neusser告訴作者：“這些輔助駕駛系統是未來無人駕駛技術的基礎。”
MathiasPook認為，也許從時間的角度來看，大眾汽車并不是第一家在車聯網方面取得成就的汽車公司，因為對于新技術和新需求，大眾汽車必須首先對其進行調查和分析，看看它們是稍縱即逝的技術還是未來可以持續的技術，然后在評估后做出決定。“一旦做出決定，我們將加快這一進程。”MathiasPook說。
2020年前引入無人駕駛技術
“大眾汽車全球累計產量已達2億輛。”文登10月3日宣布，第2億輛汽車的幸運數字是大眾剛剛發布的XLSport概念跑車。大眾汽車成立于1938年，經過76年的發展，現已成為汽車生產的大象。這頭大象在傳統汽車制造業中的優勢不言而喻。
“大眾在動力總成方面的技術儲備優勢非常明顯。”資深汽車從業者洪源認為，汽車行業互聯網思維的邊界應該是技術。像大眾這樣在動力總成方面擁有大量技術儲備的企業，擁有谷歌或蘋果這樣的公司可以超越的技術優勢。
Neusser擁有德國亞琛工業大學機械工程博士學位，多年來一直從事汽車動力總成的研發，他告訴筆者，動力總成仍然是汽車企業的關鍵技術，現在互聯網因素越來越重要，但兩者并不是孤立的，但它們是相互關聯和相互交流的。只有將兩者結合起來，我們才能制造出最好的汽車。
“谷歌和蘋果不會是我們的競爭對手。就我個人而言，我不看好谷歌和蘋果這樣的公司制造汽車。”MathiasPook告訴筆者，汽車制造是一項復雜的系統工程，互聯網只是其中的一部分。目前，大眾汽車已經與谷歌在谷歌地圖和街景方面進行了合作，未來還將與蘋果公司在carplay方面進行合作。“許多駕駛員輔助系統都是通過新款帕薩特引入的，然后從駕駛員輔助系統發展到無人駕駛。根據這一發展過程，大眾將在2020年引入無人駕駛技術。”諾伊瑟給出了大眾引入無人駕駛技術的時間表。
大象的轉彎能量不應被低估。
“大眾汽車集團已經完成了750萬輛汽車和商用車的銷售，今年大眾汽車的銷量將超過1000萬輛。”文登非常確定地確認，“大眾汽車銷量將達到1000萬輛……”的戰略目標……
他在2009年親自設定的“2018年n輛車”將提前四年實現。
年銷量為1000萬輛，累計銷量為2億輛。當大眾這只汽車大象花了比其他企業更多的時間擁抱互聯網時，創新的機會還在嗎？
德國亞琛工業大學的SabinaJeschke教授今年7月在接受《第一財經》作者采訪時表示：“谷歌在車聯網方面有更多的經驗。它是無人駕駛的，沒有傳統的限制，在創新方面優于傳統汽車公司。”然而，SabinaJeschke教授更看好傳統車企在無人駕駛技術方面的突破。“傳統車企在無人駕駛時更注重安全。雖然相對保守，但謹慎意味著更安全，安全是無人駕駛最重要的部分。”
宏源認為，來自非傳統汽車公司的顛覆是存在的。例如，特斯拉明智地選擇了一輛電動轎跑車作為切入點，通過改變動力模式，整個驅動系統和底盤系統變得非常簡單。“這種顛覆性的設計確實讓我們這些習慣了傳統內燃機設計結構的人感到震驚。”不過，他也認為，轎跑車市場畢竟是小眾市場，目前不會顛覆整個汽車產品線。未來，互聯網技術仍將以整車為主。
隨著新能源汽車的發展，充電樁概念股近期或再迎來布局良機。
1900/1/1 0:00:00特斯拉Tesla將于美國時間周四發布新款汽車，為此，美國知名科技媒體《連線》盤點了該公司推出新車之前需要對現有車型ModelS解決的一些問題。
1900/1/1 0:00:0010月9日，以“公正與效率”為主題的中國新能源汽車政策學術沙龍，在北京中國政協文史館舉行。這場由《汽車商業評論》和第一電動網聯合舉辦的學術沙龍，五十多位專家、學者、行業研究者、媒體代表參加。
1900/1/1 0:00:00有關正道集團出售浙江佳貝思及仰融造車計劃前景未明的報道披露之后，正道集團CEO王川濤給媒體以書面回應。
1900/1/1 0:00:00宇通客車公司發布公告：2014年9月銷售各型客車6090輛，同比增長530；19月累計銷售客車39188輛，同比增長72。2014年9月銷量同比大幅增長，超出市場預期。
1900/1/1 0:00:00繼成都車展北汽新能源宣布布局南方市場之后，近日，上汽新能源在北京進行了“創新征程2014新能源汽車萬里行”的收官儀式。北汽南下，上汽北上，雙方打響攻擂戰。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航