弱勢民企非典型突圍：眾泰押寶低價電動車

浙江民營汽車企業眾泰最近瞄準了微型（A00級轎車）電動汽車領域，該領域比朗越電動汽車低一個級別。除了與低速電動車企業山東鑫大陽合作的雙門電動車知豆，還有計劃于10月上市的運100（一款基于眾泰微型車Z100的四門純電動汽車），均來自眾泰長沙基地的江南汽車（原為李書福的哥哥李旭兵所有，后被眾泰收購，眾泰也獲得了汽車生產資質）。

眾泰云100低價電動車

也就是說，在與傳統汽車接軌的朗越電動車碰壁后，實力有限的眾泰干脆將重心轉向了技術門檻更低的低價電動車。作為一家擁有正規汽車生產資質的整車企業，眾泰在生產資質和工藝質量上都具有“外行”低速電動車制造商無法比擬的優勢。

在眾泰長沙基地負責人、江南汽車總經理蘇金河看來，押注微型電動汽車是與“錢晶”的戰略選擇，也可以填補其長沙基地的剩余產能。據蘇金河初步估算，云100在獲得國家和地方補貼后，每輛車可盈利2.5萬元，力爭今年銷量達到5000輛，未來三年實現盈利。

弱勢民營企業徘徊在邊緣

與力帆和青年一樣，眾泰屬于進入中國汽車制造領域的最后一波私人車企。2006年，以汽車零部件起家的鐵牛集團董事長應建人決定正式進軍汽車制造領域，成立了眾泰汽車。后來，吳建忠成為眾泰的董事長。

2007年，眾泰控股通過收購湖南江南汽車70%的股權，獲得了汽車生產資質。在收購江南汽車并進軍汽車之后，根據眾泰集團最初的戰略規劃，到2010年，眾泰汽車將擁有8款成熟車型，年產銷量將達到30萬輛。然而，這一目標尚未實現。2010年，實際銷量僅為10萬輛左右。

真正讓眾泰備受業界關注的是其純電動汽車，該車在行業內率先量產。根據眾泰提供的信息，它比比亞迪e6更早。2010年1月21日，眾泰汽車以“租賃試運營”的形式在浙江杭州啟動眾泰2008EV的商業試運營。然而，到今年年底，只有30多輛車被出租。

2010年7月，眾泰純電動汽車EV5008高調銷售，成為中國首款面向個人消費者銷售的純電動汽車。然而，隨后有媒體報道稱，這輛純電動汽車實際上是眾泰經銷商購買的。

與此同時，國產自主品牌的淘汰已經開始，未來只剩下3-5個自主品牌，而實力較弱的民營企業將是重組的主要目標。2010-2011年，北汽和廣汽準備強勢收購眾泰的消息被媒體廣泛報道，北汽高管甚至公開呼吁收購眾泰。“被重組”的聲音不絕于耳，對眾泰形成了無形的巨大壓力。

眾泰在2013年售出13.4萬輛汽車，2014年1-7月售出8.3萬輛。盡管新款SUV T600在1-7月的銷量增長了近40%，但基數過低是不可避免的。

轉向低成本微型電動汽車

眾泰汽車最初的整體戰略分為三個階段。第一階段是生產A00級汽車，并通過汽車占據市場份額。第二階段是推出SUV和升級中級轎車，第三階段是推出高端轎車。

然而，眾泰在電動汽車領域并沒有走這條路。首先，它選擇了A0和A級車來做這件事。主動上門并由合資公司聯系在一起的知豆汽車啟發了在電動汽車道路上陷入困境的眾泰。

去年，低速電動汽車新海洋知豆被工信部批準以眾泰b的形式發布汽車公告……

和JNJ7000EVZ。當然，知豆在原來的低速電動車中也將速度提高到了80公里/小時，電池被鋰電池取代。

在今年7月的銷量表中，眾泰知豆共售出703輛，這是眾泰多年來在電動車領域沒有實現的銷量數據。因此，眾泰汽車決定轉向低成本微型電動汽車領域。盡管長沙只有70多個專門從事云100汽車、電池和電子控制的研發團隊，但這并沒有阻止他們迅速推出云100。

目前，江南汽車總經理蘇金河正計劃在長沙基地推出首款A00級電動車云100，最高時速85公里，續航里程150公里。在獲得4.75萬元的國家補貼和地方補貼（接近國家補貼，各地略有不同）后，價格將在5萬元左右，為城市目標人群的短途出行提供低成本的交通工具。

在蘇金河看來，目前國內對三四萬元價位的低速電動車的需求很大，尤其是山東。然而，擁有正式生產資質的眾泰汽車（Zotye Automobile）決定進軍低速電動汽車市場和比亞迪（BYD）和尼桑（Nissan）等電動汽車市場。

中國工程院院士楊玉生曾表示，以中國目前的電池技術水平，電動汽車的里程數很難與傳統汽車相比。與其制造昂貴且無法銷售的重型電動汽車，不如從小型電動汽車開始。

“三年后，國家補貼可能會少一些，甚至根本沒有補貼，我們仍然可以生存。如果我賣5.5萬元，我會盈利2.5萬元。如果未來沒有補貼，年銷售額會超過2萬，我可以實現盈利。“蘇金河認為，他制造的低成本電動汽車正走在接近真實市場需求的正確道路上。

然而，長期以來，低速電動汽車因電池污染和上路后管理困難而備受爭議。眾泰電動汽車此前被質疑沒有核心技術，只會節省汽車。如今，眾泰的新選擇能否擺脫業界的質疑，為低速電動車帶來新路徑？浙江民營汽車企業眾泰最近瞄準了微型（A00級轎車）電動汽車領域，該領域比朗越電動汽車低一個級別。除了與低速電動車企業山東鑫大陽合作的雙門電動車知豆，還有計劃于10月上市的運100（一款基于眾泰微型車Z100的四門純電動汽車），均來自眾泰長沙基地的江南汽車（原為李書福的哥哥李旭兵所有，后被眾泰收購，眾泰也獲得了汽車生產資質）。

眾泰云100低價電動車

也就是說，在與傳統汽車接軌的朗越電動車碰壁后，實力有限的眾泰干脆將重心轉向了技術門檻更低的低價電動車。作為一家擁有正規汽車生產資質的整車企業，眾泰在生產資質和工藝質量上都具有“外行”低速電動車制造商無法比擬的優勢。

在眾泰長沙基地負責人、江南汽車總經理蘇金河看來，押注微型電動汽車是與“錢晶”的戰略選擇，也可以填補其長沙基地的剩余產能。據蘇金河初步估算，云100在獲得國家和地方補貼后，每輛車可盈利2.5萬元，力爭今年銷量達到5000輛，未來三年實現盈利。

弱勢民營企業徘徊在邊緣

與力帆和青年一樣，眾泰屬于進入中國汽車制造領域的最后一波私人車企。2006年，以汽車零部件起家的鐵牛集團董事長應建人決定正式進軍汽車制造領域，成立了眾泰汽車。后來，吳建忠成為眾泰的董事長。

2007年，眾泰控股收購江南汽車70%股權，獲得汽車生產資質……

樂在湖南。在收購江南汽車并進軍汽車之后，根據眾泰集團最初的戰略規劃，到2010年，眾泰汽車將擁有8款成熟車型，年產銷量將達到30萬輛。然而，這一目標尚未實現。2010年，實際銷量僅為10萬輛左右。

真正讓眾泰備受業界關注的是其純電動汽車，該車在行業內率先量產。根據眾泰提供的信息，它比比亞迪e6更早。2010年1月21日，眾泰汽車以“租賃試運營”的形式在浙江杭州啟動眾泰2008EV的商業試運營。然而，到今年年底，只有30多輛車被出租。

2010年7月，眾泰純電動汽車EV5008高調銷售，成為中國首款面向個人消費者銷售的純電動汽車。然而，隨后有媒體報道稱，這輛純電動汽車實際上是眾泰經銷商購買的。

與此同時，國產自主品牌的淘汰已經開始，未來只剩下3-5個自主品牌，而實力較弱的民營企業將是重組的主要目標。2010-2011年，北汽和廣汽準備強勢收購眾泰的消息被媒體廣泛報道，北汽高管甚至公開呼吁收購眾泰。“被重組”的聲音不絕于耳，對眾泰形成了無形的巨大壓力。

眾泰在2013年售出13.4萬輛汽車，2014年1-7月售出8.3萬輛。盡管新款SUV T600在1-7月的銷量增長了近40%，但基數過低是不可避免的。

轉向低成本微型電動汽車

眾泰汽車最初的整體戰略分為三個階段。第一階段是生產A00級汽車，并通過汽車占據市場份額。第二階段是推出SUV和升級中級轎車，第三階段是推出高端轎車。

然而，眾泰在電動汽車領域并沒有走這條路。首先，它選擇了A0和A級車來做這件事。主動上門并由合資公司聯系在一起的知豆汽車啟發了在電動汽車道路上陷入困境的眾泰。

去年，低速電動汽車新海洋知豆被工業和信息化部批準以眾泰品牌JNJ7000EVZ的形式發布汽車公告。當然，知豆在原來的低速電動車中也將速度提高到了80公里/小時，電池被鋰電池取代。

在今年7月的銷量表中，眾泰知豆共售出703輛，這是眾泰多年來在電動車領域沒有實現的銷量數據。因此，眾泰汽車決定轉向低成本微型電動汽車領域。盡管長沙只有70多個專門從事云100汽車、電池和電子控制的研發團隊，但這并沒有阻止他們迅速推出云100。

目前，江南汽車總經理蘇金河正計劃在長沙基地推出首款A00級電動車云100，最高時速85公里，續航里程150公里。在獲得4.75萬元的國家補貼和地方補貼（接近國家補貼，各地略有不同）后，價格將在5萬元左右，為城市目標人群的短途出行提供低成本的交通工具。

在蘇金河看來，目前國內對三四萬元價位的低速電動車的需求很大，尤其是山東。然而，擁有正式生產資質的眾泰汽車（Zotye Automobile）決定進軍低速電動汽車市場和比亞迪（BYD）和尼桑（Nissan）等電動汽車市場。

中國工程院院士楊玉生曾表示，以中國目前的電池技術水平，電動汽車的里程數很難與傳統汽車相比。與其制造昂貴且無法銷售的重型電動汽車，不如從小型電動汽車開始。

“三年后，國家補貼可能會少一些，甚至根本沒有補貼，我們仍然可以生存。如果我賣5.5萬元，我會盈利2.5萬元。如果未來沒有補貼，年銷售額會超過2萬，我可以實現盈利。“蘇金河認為，他制造的低成本電動汽車正走在接近真實市場需求的正確道路上。

然而，長期以來，低速電動汽車一直……

由于電池污染和上路后難以管理而引起爭議。眾泰電動汽車此前被質疑沒有核心技術，只會節省汽車。如今，眾泰的新選擇能否擺脫業界的質疑，為低速電動車帶來新路徑？

標簽：眾泰江南汽車比亞迪比亞迪e6日產

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