廣東惠州市新能源汽車推廣方案落地今明兩年推廣1500輛

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時間：1900/1/1 0:00:00

中國的新能源汽車之路應該怎么走？我們應該支持純電動還是插電式混合動力？對于這樣一個問題，業內一直存在爭論。無論是政府、行業還是企業，都有自己的考量。有人說，純電動是未來新能源汽車的發展方向，路線應該明確；也有人說，插電式混合動力是目前最適合中國市場的技術路線，應該大力推廣。決定它是對是錯的最好方法是讓市場來決定。

在國家和地方各項政策的支持下，新能源汽車正呈現出良好的發展趨勢。在市場選擇中，插電式混合動力汽車因其電油混合的特點，受到更多私人消費者的青睞和關注。根據機動車出廠合格證統計，2014年1-8月，新能源汽車累計生產31137輛，同比增長328%。其中，純電動乘用車生產16276輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產6621輛，同比上漲近12倍；

純電動商用車生產3079輛，同比增長55%，插電式混合動力商用車生產5161輛，同比上漲91%。從這組銷售數據不難看出，插電式混合動力越來越受到市場的認可。

Beijing, BYD, Roewe

這條命運多舛的路線的爭奪戰清楚了嗎？

事實上，業內有一種說法是，在目前國內基礎設施不完善的情況下，介于燃油車和純電動汽車之間的插電式混合動力汽車是一個完美的解決方案，這降低了新能源汽車的使用門檻，讓普通消費者立即進入低碳環保的汽車生活。同時，油電結合極大地增加了消費者的使用半徑，不需要費力地尋找稀有的充電樁并等待很長的充電時間。這也是目前一個務實的選擇。

“我開過一些純電動汽車，恐怕回不來了。目前插電式混合動力汽車最接地氣。國家應該大力推廣具有一定續航里程的插電式混動汽車。這樣的汽車不僅可以帶動充電樁的建設，也有助于培育純電動汽車市場。”吳志新，全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會主任委員說。

還有比亞迪總裁王傳福，他與吳志新有著相似的觀點。“20年前，我們開車出去時必須帶上幾桶油，因為加油站很少。現在看看我們的加油站，基本上都很密集。同樣，中國的充電站建設不可能在一兩年內如此密集。”王傳福說，“現階段，根據市場研究，插電式混合動力車有更多的市場。”

在此之前，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長高歐陽明在2014中國國際汽車工業發展論壇上也表示，插電式混合動力汽車也將是“十三五”計劃的重要組成部分，由于“純電驅動系列插電式混合動力汽車可以同時實現從油電、氣電到氫電的轉變，因此無論戰略發展方向還是國情如何，都將采用插電式混動汽車。

并非所有人都同意上述說法。有業內專家指出，發展純電動汽車對環境保護的重要性不言而喻。然而，在充電和配套設施不完善的情況下，上海和深圳給予新能源牌照和補貼政策，大力推廣插電式混合動力汽車。似乎本末倒置，不僅對環境保護沒有任何實質性貢獻，而且誤導了消費者，更不利于整個新能源汽車行業的進步。

值得一提的是，今年3月，中共局常委、國務院原副總理李嵐清在北京的一次調查中指出，目前純電動汽車技術相對成熟，非常贊成以純電動汽車為主要方向的新能源汽車發展路線。中國汽車工程學會理事長傅玉武也表示，國內基于純電的技術路線已經形成，并已開始量產和工業化。這似乎表明，在中國新能源汽車的發展中，目前的條件完全可以支持一步到位開發零排放純電動汽車的想法，因此在插電式的過渡階段不需要投入太多精力。

對于路線之爭，除了上面提到的正反兩方面，事實上，許多業內聲音都一再強調，中國汽車行業目前正處于戰略機遇期，除了發展新能源汽車，別無選擇。純電動汽車適合有固定線路的公共交通，如公交車，插電式混合動力汽車適合私人消費者。只有采取多種戰略，中國新能源汽車產業才能實現更好更快的發展。

市場主導的私人消費受到追捧

今年是第一年……

r，銷售數據也證明了插電式混合動力汽車的優勢。數據顯示，2014年上半年，中國新能源汽車銷量為20477輛。由于純電動汽車的比例較高，私人消費者的比例直接下降，而在新能源汽車中占比較小的插電式混合動力汽車的銷量大多來自私人消費者。

據統計，2014年8月，中國生產新能源汽車5191輛，同比增長近11倍。其中，純電動乘用車生產2447輛，同比增長近8倍，插電式混合動力乘用車生產1594輛，同比上漲近27倍；

純電動商用車生產284輛，同比增長近3倍，插電式混合動力商用車生產866輛，同比增加近37倍。從8月份的漲幅可以看出插電式混合動力汽車未來的市場前景。

消費者對插電式混合動力的“偏好”不僅在國內市場普遍存在，在美國這樣一個相對成熟的市場也是如此。據統計，2013年上半年，美國純電動汽車銷量為2.2萬輛，2014年增至2.5萬輛，增速為15.6%。插電式混合動力汽車銷量同比增長近60%，從1.83萬輛增至2.9萬輛，增幅約為前者的4倍。

通過以上數據可以證明，插電式混合動力汽車在私人消費市場具有巨大潛力。近期，新能源汽車利好政策頻出，尤其是9月1日起實施的新能源汽車免征購置稅規定，使得插電式混合動力汽車的銷量在下半年開始呈現局部“井噴”，各大車企紛紛上演訂單大戰。來自比亞迪的數據顯示，今年上半年，新一代插電式混合動力汽車秦共售出近5500輛，還有近萬輛訂單有待交付。

上汽集團也是如此。據了解，上市兩年來，榮威E50純電動汽車的總銷量僅為1000輛左右，而550插電式的訂單量在上市第一個月就達到了300多輛。盡管550插電式剛剛上市，但上汽的“第二代”新能源汽車已經初步完善，預計明年將推向市場。“我們的插電式混合動力未來在技術上會有很大的提升。此外，在車聯網方面，我們將在新的插電車型上搭載ivoka系統。”上汽內部人士介紹。在業界看來，插電式混合動力由于對基礎設施的依賴性較低，將更適合當前的消費環境。“對我們來說，純電動是戰略重點，但插電式混合動力將在短期內成為我們的銷售重點。”上汽集團相關負責人表示。

從消費者的選擇中不難看出，在新能源汽車發展初期，插電式混合動力汽車比純電動汽車更符合中國當前的實際國情。即便如此，仍有業內人士提出質疑。北汽新能源品牌公關部總監胡恩平直言，目前國內市場上自主品牌的插電式混合動力汽車油箱高達50L，百公里油耗甚至高達7L，這相當于1.3-1.5升的燃料車輛。節能減排的效果幾乎可以忽略不計。此外，與上海一樣，大多數購買插電式混合動力汽車的車主都是為了免費上牌。其中只有不到10%的車主擁有充電樁，能夠每天通過電驅動充電和駕駛的車主非常少。

本地保護？“混合型”預計會進入北京嗎？

目前，新能源汽車在全國不同地區發展不均衡、不同地區政策不同的問題越來越明顯。一些城市只對純電動汽車情有獨鐘，但對插電式混合動力汽車視而不見。

讓我們來看看各地對發展新能源汽車的態度。作為一線城市，北京、上海和深圳代表了不同的新能源汽車發展路徑。北京市政府不止一次強調，新能源汽車的準入必須是純電動汽車，甚至是納入國家政策的插電式混合動力汽車，因為插電式混動汽車雖然可以充電，但車主認為很難找到充電站，最終改用汽油并不能保證政府預期的環境保護目標。

與北京相比，上海對新能源汽車的政策相對寬松，對許可車輛沒有嚴格的控制。但從實施效果來看，插電式混合動力汽車的銷量明顯高于其他新能源汽車。在輿論的呼聲中，支持外掛似乎已經形成了一邊倒的勢頭。

隨著政府支持的增加……

近年來，各地新能源汽車的準入制度也成為車企和消費者共同關注的焦點。為了刺激私人對新能源汽車的消費，國家打起了組合拳，對已確定的新能源汽車免征購置稅，并明確指出各地要執行全國統一的新能源車推廣目錄，不得采取制定地方推廣目錄的方式，阻止外地生產的新能源汽車進入當地市場，限制或限制消費者在外地或變相購買新能源汽車。因此，北京此前對插電式混合動力汽車市場準入的限制可能有望實現“全國一盤棋”

歐陽明高還宣布，他正在幫助國家有關部門跟蹤調查插電式混合動力汽車的商業運營模式，以便為政府提供更多參考，并便于政府在制定產業政策時更加自由，例如允許這類汽車獲得北京的政府補貼。他說：“未來半年到一年肯定會有結果。”中國的新能源汽車之路應該怎么走？我們應該支持純電動還是插電式混合動力？對于這樣一個問題，業內一直存在爭論。無論是政府、行業還是企業，都有自己的考量。有人說，純電動是未來新能源汽車的發展方向，路線應該明確；也有人說，插電式混合動力是目前最適合中國市場的技術路線，應該大力推廣。決定它是對是錯的最好方法是讓市場來決定。