新能源汽車迎三難題 降低一次性購置成本是關鍵

今年1-8月，中國新能源汽車累計生產31137輛，同比增長328%。其中，生產純電動乘用車16276輛，插電式混合動力乘用車6621輛。

從銷量來看，今年上半年，中國共銷售新能源汽車20477輛，同比增長2.2倍，已累計超過2013年全年銷量。

不過，在北京、上海、深圳等對新能源汽車實行“國家補貼+地方配套補貼”的城市之外，目前新能源汽車的銷售形勢仍然不容樂觀。作為汽車行業公認的發展趨勢，新能源汽車如何解決當前的問題，成為消費者未來購車的共同選擇？

2014年多因素新能源汽車爆發

無論是政策的支持，還是消費者觀念的轉變，這無疑讓新能源汽車市場在2014年爆發。

今年，政府對新能源汽車的優惠政策全面鋪開。除減免購置稅外，包括公務用車新能源、實施電動汽車支持性電價、實施地方補貼和打破地方保護、放開新能源車企準入等措施也在逐步實施。

從9月1日起，“新能源汽車免征購置稅。”這項旨在促進新能源汽車發展的政策正式實施。這對于從事新能源汽車研發和生產的汽車制造商和有購買新能源汽車意愿的消費者來說，無疑是一大利好。政策生效十天后，東風日產旗下的啟辰品牌在上海北部外灘碼頭發布了他們的第一輛純電動汽車晨風。東風日產乘用車公司副總經理任勇在新車發布現場表示，“經過四年的打造，這款新產品只有一個目標，那就是成為中國純電動汽車市場的第一品牌。”

2014年9月23日，聯合國氣候峰會在紐約聯合國總部舉行。作為全球唯一受邀的汽車企業代表，比亞迪有限公司董事長兼總裁王傳福出席了峰會并發表了主題演講，與聯合國秘書長潘基蒙和100多名國家元首和政界人士分享了比亞迪對未來城市的愿景。據悉，今年是比亞迪新能源汽車爆發的一年。截至今年8月底，比亞迪插電式混合動力汽車銷量達到7773輛，純電動E6銷量達到1809輛。與此同時，比亞迪的純電動客車也進入了收獲期。比亞迪售價200萬元的純電動公交車K9在2014年的訂單數量達到了5000輛。

另一個引人注目的消息來自江淮汽車。江淮汽車有限公司有限公司最近宣布，江淮將向美國GTA公司出售純電動汽車“艾未未”。GTA將購買至少2000輛電動汽車在美國市場銷售。首批200輛電動汽車的銷售合同已經簽署，首批100輛電動汽車已經從合肥港發貨。

10月9日，來自四川東北部附近的重慶的消息：重慶市對外經濟貿易委員會網站上的公告顯示，特斯拉汽車公司最近在有限公司成立了一家全資公司——拖索樂汽車銷售服務（重慶）有限公司，以在重慶建立其服務中心。根據公告，特斯拉計劃在重慶北部新區建設一個集特斯拉品牌汽車、零部件、精品配件等帶有特斯拉、拓速樂和特斯拉標志的物品為一體的服務中心，并計劃在重慶主城建設約200個充電樁。這讓距離重慶很近的達州汽車消費者有點興奮，覺得自己離世界知名豪華品牌新能源汽車如此之近。

三大難題：降低一次性采購成本是關鍵

“我國新能源汽車發展滯后的主要原因是地方保護嚴重、消費習慣培養不足、購買成本高。”

2013年，全球電動汽車銷量為22.6萬輛，同比增長74%，其中美國銷量為14.4萬輛，環比增長173%，而中國銷量僅為17.60輛……

同比增長38%，低于全球平均增速。針對這種情況，賽迪咨詢汽車產業研究中心分析師王家宏表示，目前純電動汽車主要用于公共交通、租賃等公共領域，私人領域的消費占比較小。消費者對電動汽車缺乏了解，不愿意輕易嘗試新事物。因此，有必要利用營銷模式創新，讓消費者更多地體驗純電動汽車，形成消費示范效應。

此前，在《國家節能與新能源汽車示范應用推薦車輛目錄》的基礎上，北京和上海分別發布了《北京市新能源乘用車示范應用生產企業和產品目錄》和《上海市新能源汽車示范應用目錄》，這兩個地方“小目錄”。

在這方面，王家紅說：“最近，國家高層已經表明了明確的態度，要求堅決打破地方保護，所以比亞迪未來也將進入北京市場。但上述現象沒有懲罰機制，所以在短期內，特別是在公共領域，新能源汽車的地方隱性門檻仍然存在。”

據了解，目前純電動汽車有國家補貼和地方補貼，但取消補貼后，新能源汽車價格仍然居高不下。例如，比亞迪E6可以享受11.4萬元的補貼，取消補貼后的價格為14萬至25萬元，與目前國產自主品牌燃油車相比仍缺乏競爭優勢。

“如何降低純電動汽車的一次性購買成本，充分體現純電動汽車使用成本低的優勢，是純電動汽車快速推廣的關鍵之一。”王家紅說。

川東北經銷商的推廣和服務是目前的重點。

根據華西城市讀者對川東北市民的汽車消費調查，64.6%的有意購車的受訪者明確表示不打算購買新能源汽車，而在有意購買新能源車的受訪者中，“混合動力汽車”的接受度最高。值得注意的是，消費者對政府補貼較大的純電動汽車和插電式混合動力汽車的接受程度遠低于混合動力汽車，這種對比值得關注。

達州的商家和消費者一直以“收養早期收養者”的勇氣而聞名。有限公司是我省第一家奇瑞新能源汽車純電動汽車經銷商，從達州起步，將奇瑞新能量汽車純電動車輛推廣到四川。然而，2012年和2013年，該公司在四川的銷量僅不到60輛，可以說促銷效果并不理想。原因是，該公司負責人岳先生分析道，“雖然我們的車主對這款車感興趣，但很難改變消費者的觀念。

經濟性、環保性、動力性和操控性都相當令人滿意，但從未使用過這款車的消費者仍然覺得它不可接受，對純電動汽車的技術也不了解，這導致人們對這款車產生了許多疑問。"

岳先生承認，近兩年，他們在達州、遂寧、雙流、宜賓等地建立了多家純電動汽車銷售和服務網點，四川仍有不少客商愿意與他們合作，但他們通常“有網點卻沒有銷售”。大家都對做新能源汽車的銷售很感興趣，但幾個月后，很少有合作伙伴不沮喪。岳先生認為，在推廣新能源汽車的問題上，地方政府和國家政策仍有些脫節，地方層面對新能源汽車關注、宣傳和引導不足。“當然，作為一家企業，我們也應該盡最大努力推廣和服務每一位選擇我們純電動新能源汽車的消費者。只有這樣，才會有越來越多的消費者信任和選擇純電動新能量汽車。”今年1-8月，中國新能源汽車共生產31137輛，同比增長328%。其中，16276輛純電動乘用車……

生產了6621輛插電式混合動力乘用車。

從銷量來看，今年上半年，中國共銷售新能源汽車20477輛，同比增長2.2倍，已累計超過2013年全年銷量。

不過，在北京、上海、深圳等對新能源汽車實行“國家補貼+地方配套補貼”的城市之外，目前新能源汽車的銷售形勢仍然不容樂觀。作為汽車行業公認的發展趨勢，新能源汽車如何解決當前的問題，成為消費者未來購車的共同選擇？

2014年多因素新能源汽車爆發

無論是政策的支持，還是消費者觀念的轉變，這無疑讓新能源汽車市場在2014年爆發。

今年，政府對新能源汽車的優惠政策全面鋪開。除減免購置稅外，包括公務用車新能源、實施電動汽車支持性電價、實施地方補貼和打破地方保護、放開新能源車企準入等措施也在逐步實施。

從9月1日起，“新能源汽車免征購置稅。”這項旨在促進新能源汽車發展的政策正式實施。這對于從事新能源汽車研發和生產的汽車制造商和有購買新能源汽車意愿的消費者來說，無疑是一大利好。政策生效十天后，東風日產旗下的啟辰品牌在上海北部外灘碼頭發布了他們的第一輛純電動汽車晨風。東風日產乘用車公司副總經理任勇在新車發布現場表示，“經過四年的打造，這款新產品只有一個目標，那就是成為中國純電動汽車市場的第一品牌。”

2014年9月23日，聯合國氣候峰會在紐約聯合國總部舉行。作為全球唯一受邀的汽車企業代表，比亞迪有限公司董事長兼總裁王傳福出席了峰會并發表了主題演講，與聯合國秘書長潘基蒙和100多名國家元首和政界人士分享了比亞迪對未來城市的愿景。據悉，今年是比亞迪新能源汽車爆發的一年。截至今年8月底，比亞迪插電式混合動力汽車銷量達到7773輛，純電動E6銷量達到1809輛。與此同時，比亞迪的純電動客車也進入了收獲期。比亞迪售價200萬元的純電動公交車K9在2014年的訂單數量達到了5000輛。

另一個引人注目的消息來自江淮汽車。江淮汽車有限公司有限公司最近宣布，江淮將向美國GTA公司出售純電動汽車“艾未未”。GTA將購買至少2000輛電動汽車在美國市場銷售。首批200輛電動汽車的銷售合同已經簽署，首批100輛電動汽車已經從合肥港發貨。

10月9日，來自四川東北部附近的重慶的消息：重慶市對外經濟貿易委員會網站上的公告顯示，特斯拉汽車公司最近在有限公司成立了一家全資公司——拖索樂汽車銷售服務（重慶）有限公司，以在重慶建立其服務中心。根據公告，特斯拉計劃在重慶北部新區建設一個集特斯拉品牌汽車、零部件、精品配件等帶有特斯拉、拓速樂和特斯拉標志的物品為一體的服務中心，并計劃在重慶主城建設約200個充電樁。這讓距離重慶很近的達州汽車消費者有點興奮，覺得自己離世界知名豪華品牌新能源汽車如此之近。

三大難題：降低一次性采購成本是關鍵

“我國新能源汽車發展滯后的主要原因是地方保護嚴重、消費習慣培養不足、購買成本高。”

2013年，全球電動汽車銷量為22.6萬輛，同比增長74%，其中美國銷量為14.4萬輛，比去年同期增長173%，而中國銷量僅為1.76萬輛，較去年同期增長38%，低于全球平均增速。鑒于這種情況，賽迪咨詢汽車工業研究中心分析師王家宏……

，表示，目前純電動汽車主要用于公共交通和租賃等公共領域，私營部門的消費占比較小。消費者對電動汽車缺乏了解，不愿意輕易嘗試新事物。因此，有必要利用營銷模式創新，讓消費者更多地體驗純電動汽車，形成消費示范效應。

此前，在《國家節能與新能源汽車示范應用推薦車輛目錄》的基礎上，北京和上海分別發布了《北京市新能源乘用車示范應用生產企業和產品目錄》和《上海市新能源汽車示范應用目錄》，這兩個地方“小目錄”。

在這方面，王家紅說：“最近，國家高層已經表明了明確的態度，要求堅決打破地方保護，所以比亞迪未來也將進入北京市場。但上述現象沒有懲罰機制，所以在短期內，特別是在公共領域，新能源汽車的地方隱性門檻仍然存在。”

據了解，目前純電動汽車有國家補貼和地方補貼，但取消補貼后，新能源汽車價格仍然居高不下。例如，比亞迪E6可以享受11.4萬元的補貼，取消補貼后的價格為14萬至25萬元，與目前國產自主品牌燃油車相比仍缺乏競爭優勢。

“如何降低純電動汽車的一次性購買成本，充分體現純電動汽車使用成本低的優勢，是純電動汽車快速推廣的關鍵之一。”王家紅說。

川東北經銷商的推廣和服務是目前的重點。

根據華西城市讀者對川東北市民的汽車消費調查，64.6%的有意購車的受訪者明確表示不打算購買新能源汽車，而在有意購買新能源車的受訪者中，“混合動力汽車”的接受度最高。值得注意的是，消費者對政府補貼較大的純電動汽車和插電式混合動力汽車的接受程度遠低于混合動力汽車，這種對比值得關注。

達州的商家和消費者一直以“收養早期收養者”的勇氣而聞名。有限公司是我省第一家奇瑞新能源汽車純電動汽車經銷商，從達州起步，將奇瑞新能量汽車純電動車輛推廣到四川。然而，2012年和2013年，該公司在四川的銷量僅不到60輛，可以說促銷效果并不理想。原因是，該公司負責人岳先生分析道，“雖然我們的車主對這款車感興趣，但很難改變消費者的觀念。

經濟性、環保性、動力性和操控性都相當令人滿意，但從未使用過這款車的消費者仍然覺得它不可接受，對純電動汽車的技術也不了解，這導致人們對這款車產生了許多疑問。"

岳先生承認，近兩年，他們在達州、遂寧、雙流、宜賓等地建立了多家純電動汽車銷售和服務網點，四川仍有不少客商愿意與他們合作，但他們通常“有網點卻沒有銷售”。大家都對做新能源汽車的銷售很感興趣，但幾個月后，很少有合作伙伴不沮喪。岳先生認為，在推廣新能源汽車的問題上，地方政府和國家政策仍有些脫節，地方層面對新能源汽車關注、宣傳和引導不足。“當然，作為一家企業，我們也應該盡最大努力推廣和服務每一位選擇我們純電動新能源汽車的消費者。只有這樣，才會有越來越多的消費者信任和選擇純電動新能量汽車。”

標簽：比亞迪北京特斯拉江淮東風

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