張房有試探性結盟王傳福 借比亞迪補新能源缺口

9月3日，廣汽和比亞迪高管現身從化，為廣汽與比亞迪聯合運營的新能源汽車項目揭幕。

廣州汽車幾年前在廣州汽車研究院啟動了新能源汽車的研發項目，已經生產了幾款乘用車產品，兩年前在底特律車展上展出，但目前還沒有量產產品。

“比亞迪走在國內外新能源汽車的前列，擁有相當的技術和市場經驗。”廣汽集團董事長張方友透露，廣汽有意結盟的初衷是技術差距。

此外，廣汽集團旗下的廣州汽車客車在新能源轉型過程中需要比亞迪的支持。項目進入二期后，廣州汽車將投資廣州汽車客車的股權和現金，比亞迪公司將以現金方式投資，廣州汽車客車將并入廣州汽車比亞迪公司。

與其他國有汽車企業一樣，有限公司在新能源汽車啟動初期投資不多。在當前國家大力推進新能源汽車產業的形勢下，國有汽車企業追趕領先的新能源汽車企業是一個難題。

抓住機會重振雞肋資產

廣汽集團的商用車主要由廣汽日野、廣汽巴士和廣汽貢諾生產。主要產品為輕型和重型卡車、工程車、大中型客車（包括純電動和混合動力等新能源客車）和皮卡。

廣州汽車客車是廣州汽車集團中最小的汽車工廠。廣州汽車9月6日發布的產銷快報顯示，今年前8個月，廣州汽車客車銷量為586輛，較去年同期的711輛下降了17.6%。

在國家大力推廣新能源汽車后，除了補貼純電動公交車外，地方政府還將新能源汽車作為新增和更換公交車等車輛的重點推廣車型，傳統燃油公交車公司的銷量持續下降。廣州汽車需要在公交車上引入成熟的電動化技術，以快速適應市場變化。

廣州隊比亞迪也有真正的吸引力。由于大多數公交車是由團體購買的，地方政府對市場有很大的影響力。比亞迪在推廣純電動公交車K9的初期，經常遇到局部保護。“從某種意義上說，可以理解的是，由于公交車價格高，地方補貼金額大，一輛純電動公交車往往補貼數十萬元。如果企業不對當地經濟做出貢獻，這些補貼的支付對當地納稅人來說是不合理的。”一位地方政府官員這樣解釋地方保護。

這也是為什么公眾輿論和國家政府反對，而地方政府仍然私下保護它的邏輯。比亞迪采取“投資換市場”的方式，在全國多個城市建立了合資巴士工廠。

廣汽比亞迪新能源客車公司滾動總投資預計為30億元，預計2015年9月完成。根據協議，雙方將大力發展新能源公交車及相關技術，開發生產純電動或純電動公交車、液化天然氣公交車、插電式混合動力公交車、商用中巴及相關零部件。

廣州計劃在明年年底前推廣1萬輛新能源汽車，其中新能源公交車2000輛。與其他城市一樣，比亞迪將在進入廣州時獲得這些訂單，廣州將在今年年底前購買300輛新能源公交車。

然而，廣汽比亞迪項目與其在其他城市的比亞迪工廠不同。比亞迪高級副總裁、廣汽比亞迪董事長吳京生表示：“目前投資市場不是一個好措施，比亞迪與廣汽的合作是一種戰略合作。”

廣汽比亞迪不僅針對廣州市場，還包括周邊城市乃至整個廣東。更重要的是，它是比亞迪新能源客車的出口基地。“我們把南部定下來的原因……

廣州的客車生產基地很大程度上是因為它有一個大型滾裝碼頭和方便的出口。”吳京生說。

廣州汽車比亞迪項目將分兩期建設，一期預計投資8.5億元。到明年9月，將建成5000輛新能源公交車的年生產能力。

毫不猶豫地放棄控股權。

8月27日，廣汽集團發布了2014年上半年財務報告，凈利潤增長超過40%，達到約17億元，同比增長約41.61%。日本在過去幾年一直處于低迷狀態，廣汽引發的利潤危機已經得到解決。

為了使產品線多樣化，廣汽投入了大量精力，包括深化廣汽菲亞特項目，以及進一步與克萊斯勒合作在中國生產JEEP。投入巨資推出自主品牌，廣汽乘用車的產品譜系將在短時間內得到補充。預計五年內將推出20至30款車型。

盡管廣州汽車研究院也展示了一些新能源汽車產品，但在2013年的底特律車展上，廣州汽車帶來了三款新能源汽車，包括E-JET增程電動概念車、傳祺GS5純電動汽車和傳祺四驅混合動力汽車，但目前還沒有大規模生產新能源汽車，落后于上汽、北汽、比亞迪和吉利，這讓廣汽高管非常焦慮。

廣汽高管越來越意識到新能源產品的不足。自去年以來，廣汽不僅要求傳祺盡快生產新能源汽車市場化產品，還要求廣汽gonow、廣本、廣豐、廣汽三菱、廣汽菲亞特等合資企業盡快搶占各自優勢領域的新能源細分市場。

廣汽比亞迪就是上述戰略的典型項目。根據協議，雙方將把廣汽比亞迪打造成新能源客車總部和研發中心。9月3日，吳京生還告訴《21世紀商業先驅報》：“對于戰略合作伙伴，我們不會保留我們的技術。”

中國汽車企業合資的第一階段是與國際品牌合資。根據政策，他們中的大多數人持有50:50的股份。隨著新能源汽車的推廣和補貼政策的實施，未來中國汽車產業的發展優勢將集中在自主品牌手中，新的合資時代將成為國內車企之間的聯盟。

這種合資持股比例不受政策限制，而是取決于技術優勢，合資形式發生了根本性變化。廣汽與比亞迪的合資公司股份比例為49:51，打破了此前合資公司股份比較等慣例。廣汽集團副總經理蔣平表示：“首先，我們正在嘗試混合所有制改革；其次，比亞迪在新能源汽車技術積累方面處于國內乃至國際領先地位。”

廣州汽車對新技術的研發十分迫切。經過多年的努力，廣汽已經形成了從研發到售后服務的完整汽車產業鏈，這也被認為是其最大的優勢。但未來的新能源汽車是一條全新的產業鏈，可能會徹底顛覆原有傳統汽車的優勢。今年2月，廣汽開始與中國科學院聯合研究新能源無人駕駛汽車；

8月底，廣汽宣布將向廣汽乘用車增資1.01億元，用于新能源汽車建設。

在廣州汽車乘用車的規劃范圍內，將推出混合動力、純電動和增程電動等多種車型。“目前，混合動力仍然是主流。我們的增程混合動力百公里油耗僅為2.2升，全電能行駛50公里。我們在規劃中也專注于打造精細的新能源汽車，不會有太多產品，有3-5款。”蔣平說。9月3日，廣汽和比亞迪高管現身從化，為廣汽與比亞迪聯合運營的新能源汽車項目揭幕。

廣州汽車幾年前在廣州汽車研究院啟動了新能源汽車的研發項目，已經生產了幾款乘用車產品，兩年前在底特律車展上展出，但目前還沒有量產產品。

“比亞迪走在國內外新能源汽車的前列，擁有相當的技術和市場經驗。”廣汽集團董事長張方友透露，廣汽有意結盟的初衷是技術差距。

此外，廣汽集團旗下的廣州汽車客車在新能源轉型過程中需要比亞迪的支持。項目進入二期后，廣州汽車將投資廣州汽車客車的股權和現金，比亞迪公司將以現金方式投資，廣州汽車客車將并入廣州汽車比亞迪公司。

與其他國有汽車企業一樣，有限公司在新能源汽車啟動初期投資不多。在當前國家大力推進新能源汽車產業的形勢下，國有汽車企業追趕領先的新能源汽車企業是一個難題。

抓住機會重振雞肋資產

廣汽集團的商用車主要由廣汽日野、廣汽巴士和廣汽貢諾生產。主要產品為輕型和重型卡車、工程車、大中型客車（包括純電動和混合動力等新能源客車）和皮卡。

廣州汽車客車是廣州汽車集團中最小的汽車工廠。廣州汽車9月6日發布的產銷快報顯示，今年前8個月，廣州汽車客車銷量為586輛，較去年同期的711輛下降了17.6%。

在國家大力推廣新能源汽車后，除了補貼純電動公交車外，地方政府還將新能源汽車作為新增和更換公交車等車輛的重點推廣車型，傳統燃油公交車公司的銷量持續下降。廣州汽車需要在公交車上引入成熟的電動化技術，以快速適應市場變化。

廣州隊比亞迪也有真正的吸引力。由于大多數公交車是由團體購買的，地方政府對市場有很大的影響力。比亞迪在推廣純電動公交車K9的初期，經常遇到局部保護。“從某種意義上說，可以理解的是，由于公交車價格高，地方補貼金額大，一輛純電動公交車往往補貼數十萬元。如果企業不對當地經濟做出貢獻，這些補貼的支付對當地納稅人來說是不合理的。”一位地方政府官員這樣解釋地方保護。

這也是為什么公眾輿論和國家政府反對，而地方政府仍然私下保護它的邏輯。比亞迪采取“投資換市場”的方式，在全國多個城市建立了合資巴士工廠。

廣汽比亞迪新能源客車公司滾動總投資預計為30億元，預計2015年9月完成。根據協議，雙方將大力發展新能源公交車及相關技術，開發生產純電動或純電動公交車、液化天然氣公交車、插電式混合動力公交車、商用中巴及相關零部件。

廣州計劃在明年年底前推廣1萬輛新能源汽車，其中新能源公交車2000輛。和其他城市一樣，……

YD將在進入廣州時獲得這些訂單，廣州將在今年年底前購買300輛新能源公交車。

然而，廣汽比亞迪項目與其在其他城市的比亞迪工廠不同。比亞迪高級副總裁、廣汽比亞迪董事長吳京生表示：“目前投資市場不是一個好措施，比亞迪與廣汽的合作是一種戰略合作。”

廣汽比亞迪不僅針對廣州市場，還包括周邊城市乃至整個廣東。更重要的是，它是比亞迪新能源客車的出口基地。“我們之所以把南方的客車生產基地設在廣州，很大程度上是因為廣州有一個大型滾裝碼頭，出口方便。”吳京生說。

廣州汽車比亞迪項目將分兩期建設，一期預計投資8.5億元。到明年9月，將建成5000輛新能源公交車的年生產能力。

毫不猶豫地放棄控股權。

8月27日，廣汽集團發布了2014年上半年財務報告，凈利潤增長超過40%，達到約17億元，同比增長約41.61%。日本在過去幾年一直處于低迷狀態，廣汽引發的利潤危機已經得到解決。

為了使產品線多樣化，廣汽投入了大量精力，包括深化廣汽菲亞特項目，以及進一步與克萊斯勒合作在中國生產JEEP。投入巨資推出自主品牌，廣汽乘用車的產品譜系將在短時間內得到補充。預計五年內將推出20至30款車型。

盡管廣州汽車研究院也展示了一些新能源汽車產品，但在2013年的底特律車展上，廣州汽車帶來了三款新能源汽車，包括E-JET增程電動概念車、傳祺GS5純電動汽車和傳祺四驅混合動力汽車，但目前還沒有大規模生產新能源汽車，落后于上汽、北汽、比亞迪和吉利，這讓廣汽高管非常焦慮。

廣汽高管越來越意識到新能源產品的不足。自去年以來，廣汽不僅要求傳祺盡快生產新能源汽車市場化產品，還要求廣汽gonow、廣本、廣豐、廣汽三菱、廣汽菲亞特等合資企業盡快搶占各自優勢領域的新能源細分市場。

廣汽比亞迪就是上述戰略的典型項目。根據協議，雙方將把廣汽比亞迪打造成新能源客車總部和研發中心。9月3日，吳京生還告訴《21世紀商業先驅報》：“對于戰略合作伙伴，我們不會保留我們的技術。”

中國汽車企業合資的第一階段是與國際品牌合資。根據政策，他們中的大多數人持有50:50的股份。隨著新能源汽車的推廣和補貼政策的實施，未來中國汽車產業的發展優勢將集中在自主品牌手中，新的合資時代將成為國內車企之間的聯盟。

這種合資持股比例不受政策限制，而是取決于技術優勢，合資形式發生了根本性變化。廣汽與比亞迪的合資公司股份比例為49:51，打破了此前合資公司股份比較等慣例。廣汽集團副總經理蔣平表示：“首先，我們正在嘗試混合所有制改革；其次，比亞迪在新能源汽車技術積累方面處于國內乃至國際領先地位。”

廣州汽車對新技術的研發十分迫切。經過多年的努力，廣汽已經形成了從研發到售后服務的完整汽車產業鏈，這也被認為是其最大的優勢。但未來的新能源汽車是一條全新的產業鏈，可能會徹底顛覆原有傳統汽車的優勢。今年2月，廣汽開始與中國科學院聯合研究新能源無人駕駛汽車；

8月底，廣汽宣布將向廣汽乘用車增資1.01億元，用于新能源汽車建設。

在廣州汽車乘用車的規劃范圍內，將推出混合動力、純電動和增程電動等多種車型。“目前，混合動力仍然是主流。我們的增程混合動力百公里油耗僅為2.2升，全電能行駛50公里。我們在規劃中也專注于打造精細的新能源汽車，不會有太多產品，有3-5款。”蔣平說。

標簽：比亞迪廣汽集團世紀三菱

汽車資訊熱門資訊