中汽協糾偏新能源車純混動力之爭

對新能源汽車的利好政策“接連不斷”，行業對混合動力汽車并行支持政策的呼吁仍在繼續。節能汽車和新能源汽車能否相提并論，插電式混合動力汽車和純電動汽車能否同等重要，成為業內爭議的焦點。

在9月5日舉行的國際節能與新能源汽車展覽會高峰論壇上，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，反復強調，“在加快新能源汽車產業化的同時，我們需要繼續鼓勵和推廣各種節能汽車，包括發展混合動力汽車，決不能顧此失彼。”

工業和信息化部裝備工業司司長張向木也在論壇上表示，應該區分節能汽車和新能源汽車的概念。非插電式混合動力汽車不屬于新能源汽車，相應的補貼已經取消。目前，它們可能被研究作為節能汽車的“補救措施”，但“在指導方面仍有一點不同”。

新能源汽車技術的研究持續火熱，銷售數據也非常強勁。工業和信息化部網站9月5日公布了8月份新能源汽車產量。當月，中國共生產新能源汽車5191輛，同比增長近11倍；

今年1-8月，新能源汽車累計產量為3.11萬輛，同比增長328%。

概念混淆

2014中國國際節能與新能源汽車展覽會于9月5日至7日在合肥開幕。工業和信息化部、交通運輸部、國家發展改革委等部委領導前來調研并參加論壇討論，相關企業代表、專家學者也紛紛作了報告。

中國汽車工程研究院副院長萬新明在總結新能源汽車產業發展時特別提到，2014年國內混合動力公交車市場份額大幅下降，原因是在新一輪示范推廣中，普通混合動力公交車未被納入普及范圍。

數據顯示，2013年，全國共銷售節能新能源公交車9000輛，其中純電動公交車僅1000輛左右，其余大部分為普通混合動力公交車。2013年6月后，暫停對普通混合動力公交車的補貼，大多數車企在完成現有訂單后停止了普通混合動力巴士的生產和銷售。

在論壇交流環節，工信部裝備工業司司長張向木特別回應了業界對混合動力的意見。他認為，節能汽車和新能源汽車的概念還存在一些混淆，但在目前的規劃中已經非常明確，插電式混合動力不屬于新能源汽車，因此新能源汽車政策將不包括普通的混合動力汽車。根據今年7月發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，國家發展新能源汽車戰略將以純電動為主要戰略方向，重點發展純電動汽車、插電式（含增程）混合動力汽車和燃料電池汽車。

張向木表示，他同意發展節能汽車在行業中的重要性，國家也將研究節能汽車的相應政策，但強調“這和新能源汽車是兩件事”。可以肯定的是，普通混合動力汽車的購車補貼將不會恢復。他認為，普通混合動力公交車在運營時享受了燃油補貼，如果在購買時繼續實施促銷補貼，新能源汽車將失去競爭力。“在方向上，還是有一點不同。取消是經過仔細研究后做出的決定。希望大家理解。”

以合肥常見的12米燃油公交車為例，使用10年后燃油補貼80萬元，而純電動公交車一次只補貼50萬元，這將影響公交公司使用純電動公交車的積極性。合肥市新能源汽車研究院副院長潘一山告訴筆者，普通混合動力公交車在節能減排方面貢獻不大。建議減少對混合動力公交車的燃油補貼，增加對新能源公交車的補貼，有助于鼓勵使用更節能的新能源公交車。

中國汽車協會希望糾正錯誤。

有與會者指出，國家已經明確，新能源汽車主要是純電動汽車，混合動力是一項非常好的技術，但這不是我們國家目前選擇的發展戰略。

中國汽車協會副秘書長葉盛基表示：“培育和發展新能源汽車著眼于汽車行業的長遠發展，推廣節能汽車著眼于大幅快速減少汽車燃料銷量，這一切都是為了汽車行業的可持續發展。”

葉圣基說，這是他“特別想說的”，“想重復一遍”。他認為，當前的環境是強調新能源汽車，而忽視了各種節能汽車和節能技術。他表示，新能源汽車是新的戰略產品，是汽車行業的未來，但其工業化進程可能還需要漫長的過程和積累。

目前，混合動力汽車的技術相對成熟，世界上主要公司都在……

h對混合動力電動汽車非常重要。從現實情況來看，要想實現《節能與新能源汽車產業發展規劃》中“到2015年，當年生產的乘用車平均油耗將降至6.9升/100公里，2020年乘用車油耗將降至5.9升/100公里以下”的目標，就必須發展混合動力汽車。

葉圣基強調，混合動力也是新能源汽車發展的重要技術基礎。從動力的角度來看，純電動和混合動力的電池和控制也是連接的，但不同的是，混合動力汽車的成本更低，現階段的推廣規模應該比純電動更廣。此外，燃料電池汽車還需要電池和能量回收。從某種意義上說，推廣混合動力也為燃料電池汽車奠定了基礎。通過混合動力技術的不斷應用，可以進一步掌握電池、電機、電控等關鍵技術和部件的發展，為純電動汽車的發展奠定基礎。

一個微妙的現象是，9月6日，中國汽車協會秘書長董揚在中國汽車工業發展國際論壇上接受媒體采訪時，也糾正了“未來發展應該發展混合動力還是純電動”，稱兩者同等重要，“都是對的”。

董揚認為，目前，新能源汽車主要從國家財政補貼的角度進行劃分：由于純電動驅動對基礎設施的依賴程度較高，政府需要推動純電動驅動的發展；由于具有節油效果，混合動力具有更好的輸入和輸出，更適合產業推廣。行業或企業利用優惠政策促進混合動力汽車行業的發展。對新能源汽車的利好政策“接連不斷”，行業對混合動力汽車并行支持政策的呼吁仍在繼續。節能汽車和新能源汽車能否相提并論，插電式混合動力汽車和純電動汽車能否同等重要，成為業內爭議的焦點。

在9月5日舉行的國際節能與新能源汽車展覽會高峰論壇上，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，反復強調，“在加快新能源汽車產業化的同時，我們需要繼續鼓勵和推廣各種節能汽車，包括發展混合動力汽車，決不能顧此失彼。”

工業和信息化部裝備工業司司長張向木也在論壇上表示，應該區分節能汽車和新能源汽車的概念。非插電式混合動力汽車不屬于新能源汽車，相應的補貼已經取消。目前，它們可能被研究作為節能汽車的“補救措施”，但“在指導方面仍有一點不同”。

新能源汽車技術的研究持續火熱，銷售數據也非常強勁。工業和信息化部網站9月5日公布了8月份新能源汽車產量。當月，中國共生產新能源汽車5191輛，同比增長近11倍；

今年1-8月，新能源汽車累計產量為3.11萬輛，同比增長328%。

概念混淆

2014中國國際節能與新能源汽車展覽會于9月5日至7日在合肥開幕。工業和信息化部、交通運輸部、國家發展改革委等部委領導前來調研并參加論壇討論，相關企業代表、專家學者也紛紛作了報告。

中國汽車工程研究院副院長萬新明在總結新能源汽車產業發展時特別提到，2014年國內混合動力公交車市場份額大幅下降，原因是在新一輪示范推廣中，普通混合動力公交車未被納入普及范圍。

數據顯示，2013年，全國共銷售節能新能源公交車9000輛，其中純電動公交車僅1000輛左右，其余大部分為普通混合動力公交車。2013年6月后，暫停對普通混合動力公交車的補貼，大多數車企在完成現有訂單后停止了普通混合動力巴士的生產和銷售。

在論壇交流環節，工信部裝備工業司司長張向木特別回應了業界對混合動力的意見。他認為，節能汽車和新能源汽車的概念還存在一些混淆，但在目前的規劃中已經非常明確，插電式混合動力不屬于新能源汽車，因此新能源汽車政策將不包括普通的混合動力汽車。根據今年7月發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，國家發展新能源汽車戰略將以純電動為主要戰略方向，重點發展純電動汽車、插電式（含增程）混合動力汽車和燃料電池汽車。

張向木表示，他同意發展節能汽車在行業中的重要性，國家也將研究節能汽車的相應政策，但強調“這和新能源汽車是兩件事”。可以肯定的是，普通混合動力汽車的購車補貼將不會恢復。他認為，普通混合動力公交車在運營時享受了燃油補貼，如果在購買時繼續實施促銷補貼，新能源汽車將失去競爭力。“在方向上，還是有一點不同。取消是經過仔細研究后做出的決定。希望大家理解。”

以合肥常見的12米燃油公交車為例，使用10年后燃油補貼80萬元，而純電動公交車一次只補貼50萬元，這將影響公交公司使用純電動公交車的積極性。合肥市新能源汽車研究院副院長潘一山告訴筆者，普通混合動力公交車在節能減排方面貢獻不大。建議減少對混合動力公交車的燃油補貼，增加對新能源公交車的補貼，有助于鼓勵使用更節能的新能源公交車。

中國汽車協會希望糾正錯誤。

有與會者指出，國家已經明確，新能源汽車主要是純電動汽車，混合動力是一項非常好的技術，但這不是我們國家目前選擇的發展戰略。

中國汽車協會副秘書長葉盛基表示：“培育和發展新能源汽車著眼于汽車行業的長遠發展，推廣節能汽車著眼于大幅快速減少汽車燃料銷量，這一切都是為了汽車行業的可持續發展。”

葉圣基說，這是他“特別想說的”，“想重復一遍”。他認為，當前的環境是強調新能源汽車，而忽視了各種節能汽車和節能技術。他表示，新能源汽車是新的戰略產品，是汽車行業的未來，但其工業化進程可能還需要漫長的過程和積累。

目前，混合動力汽車的技術相對成熟，世界上主要公司都在……

h對混合動力電動汽車非常重要。從現實情況來看，要想實現《節能與新能源汽車產業發展規劃》中“到2015年，當年生產的乘用車平均油耗將降至6.9升/100公里，2020年乘用車油耗將降至5.9升/100公里以下”的目標，就必須發展混合動力汽車。

葉圣基強調，混合動力也是新能源汽車發展的重要技術基礎。從動力的角度來看，純電動和混合動力的電池和控制也是連接的，但不同的是，混合動力汽車的成本更低，現階段的推廣規模應該比純電動更廣。此外，燃料電池汽車還需要電池和能量回收。從某種意義上說，推廣混合動力也為燃料電池汽車奠定了基礎。通過混合動力技術的不斷應用，可以進一步掌握電池、電機、電控等關鍵技術和部件的發展，為純電動汽車的發展奠定基礎。

一個微妙的現象是，9月6日，中國汽車協會秘書長董揚在中國汽車工業發展國際論壇上接受媒體采訪時，也糾正了“未來發展應該發展混合動力還是純電動”，稱兩者同等重要，“都是對的”。

董揚認為，目前，新能源汽車主要從國家財政補貼的角度進行劃分：由于純電動驅動對基礎設施的依賴程度較高，政府需要推動純電動驅動的發展；由于具有節油效果，混合動力具有更好的輸入和輸出，更適合產業推廣。行業或企業利用優惠政策促進混合動力汽車行業的發展。

標簽：

汽車資訊熱門資訊