新能源車免購置稅政策落地 車商稱銷量增3成

9月1日起，新能源汽車免征車輛購置稅政策正式實施。工業和信息化部日前公布了首批免征車輛購置稅的新能源汽車目錄，包括113種乘用車、客車和特種車輛。

筆者走訪了深圳和廣州的汽車專賣店，了解到新能源汽車免征購置稅有效刺激了更多消費者在市場上購買新能源汽車，汽車制造商也借此機會擴大了汽車租賃等領域的推廣規模，這在最近的新能源汽車市場上迎來了一個“小高潮”。這將在第一年增加新能源汽車的顏色。

買一輛車可以獲得一兩千的福利。

來自廣汽、比亞迪、東風、上汽等11家內資企業的23輛新能源乘用車入圍首批推廣目錄。大多數其他車型是乘用車和特種車輛。特斯拉和其他進口汽車，即新能源汽車，沒有出現在第一個目錄中。

根據政策，從2014年9月1日至2017年底，國家對純電動汽車和符合條件的插電式混合動力汽車及燃料電池免征車輛購置稅。這項優惠政策還涉及進口新能源汽車。免征車輛購置稅將使新能源汽車購置成本降低約10%，各類車型將獲得約1萬至2萬元的稅收優惠。

這讓新能源汽車制造商看到了再次加速市場發展的機會。目前，在插電式混合動力汽車領域占據優勢的比亞迪迅速啟動了“牽手秦”活動，進一步推廣明星車型秦。

比亞迪深圳悅迪店負責人黃利民告訴筆者，免征購置稅實施兩天后，該店接到的咨詢電話明顯增多。消費者詢問補貼政策是如何實施的以及提車時間，有更多潛在消費者前來試駕新能源汽車。從銷量來看，這兩天，該店賣出了七八輛比亞迪秦。“這比之前的銷售額增加了30%左右。主要是因為消費者在購買之前也在等待政策的實施，釋放了原有的潛在需求。”

據介紹，免征車輛購置稅后，比亞迪秦可降低購車成本約1.1萬元，再加上6.65萬輛的財政補貼，政策優惠總額接近8萬元，因此實際購車成本僅為14萬元左右，相當實惠。

因此，可以看出，免征購置稅主要對新能源汽車起到政策優惠的疊加作用。特別是在上海等實行限購的城市，如果將免費上牌的成本增加到7萬元左右，消費者購買新能源汽車與傳統燃油汽車相比可以節省約15萬元。在其他城市，免征購置稅的政策效果也取決于是否實施地方財政補貼。

據了解，根據廣州的計劃，廣州將在三年內推廣應用1萬輛新能源汽車，其中3050輛計劃在2014年推廣。廣州市計劃根據國家新能源補貼政策，對購買新能源汽車的消費者提供1:1補貼，即購買家用純電動汽車最高補貼12萬元。

在上海，在免征購置稅政策實施之前，上汽集團還決定與餓了么租車進行戰略合作。雙方宣布已達成首批數千輛榮威新能源汽車的購買協議，其中包括插電式混合動力汽車榮威550PLUG-in和純電動汽車榮威E50。上汽乘用車公司總經理王曉秋認為，近期，國家有關部門密集出臺新能源汽車發展優惠政策，鼓勵新能源汽車消費，我國新能源汽車市場已從培育期轉向發展期。

最近，市場迎來了一個小高潮。

汽車分析師崔東樹認為，此前推廣目錄中已經推出了60批次的新能源汽車，車型也很多。然而，這……

隨著時間的推移，免征購置稅的要求更高，因此只有116種車型符合免稅要求，占節能和新能源汽車推廣目錄中1210種車型的10%。從免稅政策可以看出，新能源汽車未來的發展方向仍然是由公共交通驅動，城市電動汽車主要是城市的插電式混合動力汽車和小城鎮的純電動汽車。

崔東樹分析稱，隨著第一批購置稅免征目錄的出臺，新能源汽車的銷售在不久的將來必然會出現一個小高潮，因為年底財政補貼會下降，免稅政策會滯后于之前的銷售需求，因此，新能源汽車的銷售將不可避免地在9-12月達到高潮。尤其是新能源汽車，預計將在公交車車型方面得到大力推廣。插電式混合動力汽車也受益匪淺。然而，考慮到插電式混合動力汽車的短缺，新能源客戶的市場應該會大幅增長，尤其是插電式混動客戶的市場將進一步活躍。

此外，小城市步行用電動汽車市場進一步規范，一些早期未上牌的汽車也將相應增加。由于目前對新能源汽車的補貼主要集中在續航里程上，重量較輕的小城市從電動汽車中受益匪淺，吉利康迪和奇瑞EQ具有巨大的市場潛力，這也給小城鎮的普通市民帶來了更多的好處。

截至2014年上半年，中國已生產20692輛新能源汽車，銷售20477輛，超過2013年全年。業內預計，隨著政策組合拳的實施，今年新能源汽車銷量有望突破5萬輛。但與國家“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷將達到50萬輛”的計劃相比，新能源汽車市場仍處于起步階段，明年達標并不樂觀。達到50萬輛的規模將是加快新能源汽車產業化的“關鍵點”，因此今明兩年將是打破新能源汽車的關鍵。

人們關注的焦點是收費問題。

黃利民介紹，深圳悅迪店已經銷售了500多臺比亞迪秦。從市場反應來看，越來越多的消費者更加關注汽車的環保和電動汽車的燃油成本節約，政策補貼逐步到位。因此，從現在開始，新能源汽車有望進入量產階段。目前，消費者購買電動汽車的主要擔憂仍然集中在充電問題上，而充電設施的缺乏是影響購買的最大因素。

加快新能源汽車充電設施建設也成為當前政策的另一發力點。一些專家認為，這是一項比免征購置稅更為緊迫的政策措施。最近，有報道稱，中國正在考慮設立高達1000億元的政府基金，為電動汽車建造更多的充電設施，以刺激市場需求。這一說法尚未得到政府相關部門的證實。消息人士表示，“這項政策可能很快就會公布。”

加快充電設施建設是當前新能源汽車推廣的關鍵問題，政策已經全面布局。國務院辦公廳7月發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》對加快充電設施建設提出了非常詳細的規劃，包括鼓勵社會資本進入充電設施建設領域，將充電設施和配套電網的建設和改造納入城市規劃、土地使用優惠和電價支持。

國家電網此前宣布，將引入私人資本建設電動汽車充電和更換設施。這也是國家電網首次向社會資本開放市場，預計將促進分布式電源和電動汽車的發展，到2020年將達到2000億元的市場規模，并推動GDP增長7800億元。

另據報道，中央政府……

t將在不久的將來推出一項補償充電設施的新政策，未來加油站的稅收將用于補貼充電樁行業。汽車行業人士認為，由于電動汽車的數量仍然很少，因此大力投資充電設施的盈利前景仍然不明朗，因此在新能源汽車啟動的早期階段，政府必須主導充電設施的建設。9月1日起，新能源汽車免征車輛購置稅政策正式實施。工業和信息化部日前公布了首批免征車輛購置稅的新能源汽車目錄，包括113種乘用車、客車和特種車輛。

筆者走訪了深圳和廣州的汽車專賣店，了解到新能源汽車免征購置稅有效刺激了更多消費者在市場上購買新能源汽車，汽車制造商也借此機會擴大了汽車租賃等領域的推廣規模，這在最近的新能源汽車市場上迎來了一個“小高潮”。這將在第一年增加新能源汽車的顏色。

買一輛車可以獲得一兩千的福利。

來自廣汽、比亞迪、東風、上汽等11家內資企業的23輛新能源乘用車入圍首批推廣目錄。大多數其他車型是乘用車和特種車輛。特斯拉和其他進口汽車，即新能源汽車，沒有出現在第一個目錄中。

根據政策，從2014年9月1日至2017年底，國家對純電動汽車和符合條件的插電式混合動力汽車及燃料電池免征車輛購置稅。這項優惠政策還涉及進口新能源汽車。免征車輛購置稅將使新能源汽車購置成本降低約10%，各類車型將獲得約1萬至2萬元的稅收優惠。

這讓新能源汽車制造商看到了再次加速市場發展的機會。目前，在插電式混合動力汽車領域占據優勢的比亞迪迅速啟動了“牽手秦”活動，進一步推廣明星車型秦。

比亞迪深圳悅迪店負責人黃利民告訴筆者，免征購置稅實施兩天后，該店接到的咨詢電話明顯增多。消費者詢問補貼政策是如何實施的以及提車時間，有更多潛在消費者前來試駕新能源汽車。從銷量來看，這兩天，該店賣出了七八輛比亞迪秦。“這比之前的銷售額增加了30%左右。主要是因為消費者在購買之前也在等待政策的實施，釋放了原有的潛在需求。”

據介紹，免征車輛購置稅后，比亞迪秦可降低購車成本約1.1萬元，再加上6.65萬輛的財政補貼，政策優惠總額接近8萬元，因此實際購車成本僅為14萬元左右，相當實惠。

因此，可以看出，免征購置稅主要對新能源汽車起到政策優惠的疊加作用。特別是在上海等實行限購的城市，如果將免費上牌的成本增加到7萬元左右，消費者購買新能源汽車與傳統燃油汽車相比可以節省約15萬元。在其他城市，免征購置稅的政策效果也取決于是否實施地方財政補貼。

據了解，根據廣州的計劃，廣州將在三年內推廣應用1萬輛新能源汽車，其中3050輛計劃在2014年推廣。廣州市計劃根據國家新能源補貼政策，對購買新能源汽車的消費者提供1:1補貼，即購買家用純電動汽車最高補貼12萬元。

在上海，在免征購置稅政策實施之前，上汽集團還決定與餓了么租車進行戰略合作。雙方宣布已達成首批數千輛榮威新能源汽車的購買協議，其中包括插電式混合動力汽車榮威550PLUG-in和純電動汽車榮威E50。上汽乘用車公司總經理王曉秋認為，最近，國家有關部門……

各部門密集出臺新能源汽車發展優惠政策，鼓勵新能源汽車消費，中國新能源汽車市場已從培育期轉向發展期。

最近，市場迎來了一個小高潮。

汽車分析師崔東樹認為，此前推廣目錄中已經推出了60批次的新能源汽車，車型也很多。但這次免征購置稅的要求更高，因此只有116種車型符合免稅要求，占節能新能源汽車推廣目錄中全部1210種車型的10%。從免稅政策可以看出，新能源汽車未來的發展方向仍然是由公共交通驅動，城市電動汽車主要是城市的插電式混合動力汽車和小城鎮的純電動汽車。

崔東樹分析稱，隨著第一批購置稅免征目錄的出臺，新能源汽車的銷售在不久的將來必然會出現一個小高潮，因為年底財政補貼會下降，免稅政策會滯后于之前的銷售需求，因此，新能源汽車的銷售將不可避免地在9-12月達到高潮。尤其是新能源汽車，預計將在公交車車型方面得到大力推廣。插電式混合動力汽車也受益匪淺。然而，考慮到插電式混合動力汽車的短缺，新能源客戶的市場應該會大幅增長，尤其是插電式混動客戶的市場將進一步活躍。

此外，小城市步行用電動汽車市場進一步規范，一些早期未上牌的汽車也將相應增加。由于目前對新能源汽車的補貼主要集中在續航里程上，重量較輕的小城市從電動汽車中受益匪淺，吉利康迪和奇瑞EQ具有巨大的市場潛力，這也給小城鎮的普通市民帶來了更多的好處。

截至2014年上半年，中國已生產20692輛新能源汽車，銷售20477輛，超過2013年全年。業內預計，隨著政策組合拳的實施，今年新能源汽車銷量有望突破5萬輛。但與國家“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷將達到50萬輛”的計劃相比，新能源汽車市場仍處于起步階段，明年達標并不樂觀。達到50萬輛的規模將是加快新能源汽車產業化的“關鍵點”，因此今明兩年將是打破新能源汽車的關鍵。

人們關注的焦點是收費問題。

黃利民介紹，深圳悅迪店已經銷售了500多臺比亞迪秦。從市場反應來看，越來越多的消費者更加關注汽車的環保和電動汽車的燃油成本節約，政策補貼逐步到位。因此，從現在開始，新能源汽車有望進入量產階段。目前，消費者購買電動汽車的主要擔憂仍然集中在充電問題上，而充電設施的缺乏是影響購買的最大因素。

加快新能源汽車充電設施建設也成為當前政策的另一發力點。一些專家認為，這是一項比免征購置稅更為緊迫的政策措施。最近，有報道稱，中國正在考慮設立高達1000億元的政府基金，為電動汽車建造更多的充電設施，以刺激市場需求。這一說法尚未得到政府相關部門的證實。消息人士表示，“這項政策可能很快就會公布。”

加快充電設施建設是當前新能源汽車推廣的關鍵問題，政策已經全面布局。國務院辦公廳7月發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》對加快充電設施建設提出了非常詳細的規劃，包括鼓勵社會資本進入充電設施建設領域，將充電設施和配套電網的建設和改造納入城市規劃，優惠……

d使用和支持性電價。

國家電網此前宣布，將引入私人資本建設電動汽車充電和更換設施。這也是國家電網首次向社會資本開放市場，預計將促進分布式電源和電動汽車的發展，到2020年將達到2000億元的市場規模，并推動GDP增長7800億元。

另據報道，中央政府將在不久的將來出臺一項補償充電設施的新政策，未來將把加油站的稅收收入轉移到補貼充電樁行業。汽車行業人士認為，由于電動汽車的數量仍然很少，因此大力投資充電設施的盈利前景仍然不明朗，因此在新能源汽車啟動的早期階段，政府必須主導充電設施的建設。

標簽：比亞迪榮威東風奇瑞特斯拉

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