“微電蝶變”研討會舉行 投資機構看好微型電動車前景

9月3日下午，也就是2014山東國際節能與新能源汽車展覽會開幕的前一天，由第一電網和華泰證券聯合主辦的“微型電動蝴蝶：微型電動汽車發展趨勢”研討會在山東濟南成功舉行。從需求和政策的角度來看，微型電動汽車即將迎來一個大發展時期。會上，專家學者、企業代表和投資者就行業發展趨勢、產業政策、電池應用前景和新能源領域投資趨勢等四大問題進行了深入解讀，幫助投資者明確新能源汽車行業的投資前景。

南開大學經濟研究所副所長劉剛教授表示，中國新能源汽車已從孕育期進入市場導入期，微型電動汽車是產業發展的突破口。“中國電動汽車的主導產品已經開始出現，那就是微型電動汽車。這種汽車的價格在3-5萬之間，剛性需求很大，正好與中國的城市化相碰撞。因此，無論從技術還是市場角度來看，微型電動汽車都是新能源發展的突破口中國汽車工業。從技術限制來看，現有的電池驅動技術暫時無法取代燃料驅動技術。就市場需求而言，中國最具潛力的市場是低端市場。從政府支持的角度來看，不可能長期使用國家財政資金來補貼一個行業，而企業和行業的生存能力是可持續發展的前提和基礎。因此，中國發展新能源汽車產業的突破口是微型電動汽車。在此基礎上，通過技術進步和升級，逐步向中高端市場擴張。"

劉剛南開大學經濟研究所副所長

華泰證券研究所副所長姚紅光認為，低速電動車市場將成為新能源汽車發展的助跑場。由于這種汽車價格低廉，且被基層廣泛接受，9100萬輛兩輪摩托車和1.2億輛電動自行車是他們潛在的消費群體。低速電動汽車已經開始在中高端車型中從鉛酸電池轉向鋰電池。此外，中國的汽車市場是深層次的、有層次的，這應該允許電動汽車的推廣有層次的發展。主管部門也在組織對這一市場進行研究，預計不久將出臺相關監管措施。一些企業依靠可復制的商業模式脫穎而出，比如康迪電動汽車。

姚紅光華泰證券研究所副所長

第一電網首席執行官龐一誠，說：“以山東、河南、河北和安徽為代表，微型電動汽車正在悄然快速發展，這是一個非常可喜的局面，也是一個具有中國特色的局面。微型電動汽車又稱低速電動汽車。現有法律法規對其沒有明確規定，現有的新能源汽車管理辦法尚未涵蓋。這是一個從基層鉆出來的市場。到目前為止，還沒有系統的管理方法。”

龐一誠，第一電網首席執行官

上海市新能源汽車測試工程技術研究中心常務副主任繆文泉解釋了政策變化的可能性。他認為，低速電動汽車是對新能源汽車產業發展的貢獻，我們應該滿懷信心地談論這件事（指認可和分類管理）。低速電動車可以在市場容量最大、應用領域最廣的領域構建最具競爭力的產業鏈。與電動汽車相比，低速電動汽車的標志是3萬元/輛左右的價格。根據摩托車進行管理可以降低使用成本，并將市場需求穩定在每年500萬輛左右。“在不考慮生產設備投資的情況下，汽車產品可以形成1500億元/年的市場規模，毛利潤超過……

億元/年，可以快速拉動電池、電機、驅動器、動力裝置等整個產業鏈的規模，推動自主零部件的發展。因此，低速電動汽車可以促進電動汽車的發展。產業規模的擴大將提高整個新能源汽車產業鏈的運營效率，降低整個產業鏈的成本。"

上海市新能源汽車測試工程技術研究中心常務副主任繆文泉

金沙江創投董事、波士頓電池副總裁、遠洋集團副總裁胡和松將當前電動汽車市場分為三類。第一款是像特斯拉這樣的電動汽車，這是一款與傳統汽車直接競爭的產品；第二類是微型電動汽車，這是一種供消費者在另一個市場旅行的輕型汽車；

第三類是電動公交車，屬于政府和公共部門購買的電動汽車工具。其中，微型電動汽車的市場空間巨大，其消費群體與傳統汽車不同。它是一種能夠滿足消費者最基本出行的交通工具。

胡和松金沙江創投董事、波士頓電池副總裁、新大洋集團副總裁

山東德瑞博新能源汽車制造有限公司有限公司董事長王德倫認為，微型電動汽車有無限商機，但從產品生產的角度來看，企業和產品應該有嚴格的標準，其次，汽車性能必須逐步提高。

王德倫，山東德瑞博新能源汽車制造有限公司有限公司董事長。

為什么這次會議的主題是“微電蝶變”？經過四年的自我修煉和自我發展，微型電動汽車逐漸達到了從量變到質變的節點。龐一誠說， “山東某省微型電動汽車產量已超過20萬輛，是所有新能源汽車企業產量的n倍，是不可抗拒的存在。但由于長期以來是法外管轄地，自今年央視3.15晚會曝光以來，就發布了整頓低速電動汽車的通知，一度引發t困難。由于矛盾在一定程度上是激烈的，因此引起了主管部門的重視。“龐一誠認為，如果國家政策能夠在今年或明年初成功出臺，就意味著這個市場爆發期將真正到來。一旦微型電動汽車合法化和規范化，結果將是大量因素進入這個市場，包括投資機構及其所代表的巨大資本市場，以及技術和管理。第二個變化是電動化和智能化的浪潮，這對整個汽車行業有很大的影響。過去，大部分關注的焦點是北京、上海、廣州等大城市的所謂高速汽車，即符合國家法律定義的新能源汽車。如果智能化和電動化的浪潮真的想改寫汽車產品，我個人認為這個機會遠高于北京和上海市場，這就是我所理解的“蝶變”。"

微型電動汽車經濟、方便、低噪音、無污染，吸引了大量消費者。從2009年到2013年，產量和銷量每年都在快速增長，汽車總數量已經達到近百萬輛。有專家分析預測，“這是一個擁有5億輛汽車的市場”。雷丁、御捷、道爵、利通、寶雅、石峰等一批微型電動汽車企業正在逐步崛起，生產技術完善，整車質量日益精益。與此同時，微型電動汽車也刺激了相關零部件行業的發展。然而，由于缺乏標準和管理體系，微型電動汽車行業正在高速發展，但也伴隨著痛點。短期來看，企業和產品良莠不齊，市場競爭混亂無序，發展方向不明。從長遠來看，交通管理、電池回收等尚未解決的問題制約著行業的健康長期發展。

與此同時，資本市場對微型電動汽車行業的關注度正在迅速提高。在政策空間逐步明朗的前提下，資本、技術、人才等因素大規模進入微型電動汽車行業，將成為今明兩年推動行業改革的決定性力量。9月3日下午，也就是2014山東國際節能與新能源汽車展覽會開幕的前一天，由第一電網和華泰證券聯合主辦的“微型電動蝴蝶：微型電動汽車發展趨勢”研討會在山東濟南成功舉行。從需求和政策的角度來看，微型電動汽車即將迎來一個大發展時期。會上，專家、學者、企業代表和投資者就行業發展趨勢、產業政策、電池應用進展等四大問題進行了深入解讀……

ts和新能源領域的投資趨勢，幫助投資者明確新能源汽車行業的投資前景。

南開大學經濟研究所副所長劉剛教授表示，中國新能源汽車已從孕育期進入市場導入期，微型電動汽車是產業發展的突破口。“中國電動汽車的主導產品已經開始出現，那就是微型電動汽車。這種汽車的價格在3-5萬之間，剛性需求很大，正好與中國的城市化相碰撞。因此，無論從技術還是市場角度來看，微型電動汽車都是新能源發展的突破口中國汽車工業。從技術限制來看，現有的電池驅動技術暫時無法取代燃料驅動技術。就市場需求而言，中國最具潛力的市場是低端市場。從政府支持的角度來看，不可能長期使用國家財政資金來補貼一個行業，而企業和行業的生存能力是可持續發展的前提和基礎。因此，中國發展新能源汽車產業的突破口是微型電動汽車。在此基礎上，通過技術進步和升級，逐步向中高端市場擴張。"

劉剛南開大學經濟研究所副所長

華泰證券研究所副所長姚紅光認為，低速電動車市場將成為新能源汽車發展的助跑場。由于這種汽車價格低廉，且被基層廣泛接受，9100萬輛兩輪摩托車和1.2億輛電動自行車是他們潛在的消費群體。低速電動汽車已經開始在中高端車型中從鉛酸電池轉向鋰電池。此外，中國的汽車市場是深層次的、有層次的，這應該允許電動汽車的推廣有層次的發展。主管部門也在組織對這一市場進行研究，預計不久將出臺相關監管措施。一些企業依靠可復制的商業模式脫穎而出，比如康迪電動汽車。

姚紅光華泰證券研究所副所長

第一電網首席執行官龐一誠，說：“以山東、河南、河北和安徽為代表，微型電動汽車正在悄然快速發展，這是一個非常可喜的局面，也是一個具有中國特色的局面。微型電動汽車又稱低速電動汽車。現有法律法規對其沒有明確規定，現有的新能源汽車管理辦法尚未涵蓋。這是一個從基層鉆出來的市場。到目前為止，還沒有系統的管理方法。”

龐一誠，第一電網首席執行官

上海市新能源汽車測試工程技術研究中心常務副主任繆文泉解釋了政策變化的可能性。他認為，低速電動汽車是對新能源汽車產業發展的貢獻，我們應該滿懷信心地談論這件事（指認可和分類管理）。低速電動車可以在市場容量最大、應用領域最廣的領域構建最具競爭力的產業鏈。與電動汽車相比，低速電動汽車的標志是3萬元/輛左右的價格。根據摩托車進行管理可以降低使用成本，并將市場需求穩定在每年500萬輛左右。“在不考慮生產設備投資的情況下，汽車產品可以形成1500億元/年的市場規模和300多億元/年以上的毛利，這可以快速拉動電池、電機、驅動器和動力裝置等整個產業鏈的規模，促進獨立零部件的發展推動電動汽車的發展。產業規模的擴大將提高整個新能源汽車產業鏈的運營效率，降低整個產業鏈的成本。"

上海市新能源汽車測試工程技術研究中心常務副主任繆文泉

金沙江創投董事、波士頓電池副總裁胡和松……

新海洋集團第二副總裁，將當前的電動汽車市場分為三類。第一款是像特斯拉這樣的電動汽車，這是一款與傳統汽車直接競爭的產品；第二類是微型電動汽車，這是一種供消費者在另一個市場旅行的輕型汽車；第三類是電動公交車，屬于政府和公共部門購買的電動汽車工具。其中，微型電動汽車的市場空間巨大，其消費群體與傳統汽車不同。它是一種能夠滿足消費者最基本出行的交通工具。

胡和松金沙江創投董事、波士頓電池副總裁、新大洋集團副總裁

山東德瑞博新能源汽車制造有限公司有限公司董事長王德倫認為，微型電動汽車有無限商機，但從產品生產的角度來看，企業和產品應該有嚴格的標準，其次，汽車性能必須逐步提高。

王德倫，山東德瑞博新能源汽車制造有限公司有限公司董事長。

為什么這次會議的主題是“微電蝶變”？經過四年的自我修煉和自我發展，微型電動汽車逐漸達到了從量變到質變的節點。龐一誠說， “山東某省微型電動汽車產量已超過20萬輛，是所有新能源汽車企業產量的n倍，是不可抗拒的存在。但由于長期以來是法外管轄地，自今年央視3.15晚會曝光以來，就發布了整頓低速電動汽車的通知，一度引發t困難。由于矛盾在一定程度上是激烈的，因此引起了主管部門的重視。“龐一誠認為，如果國家政策能夠在今年或明年初成功出臺，就意味著這個市場爆發期將真正到來。一旦微型電動汽車合法化和規范化，結果將是大量因素進入這個市場，包括投資機構及其所代表的巨大資本市場，以及技術和管理。第二個變化是電動化和智能化的浪潮，這對整個汽車行業有很大的影響。過去，大部分關注的焦點是北京、上海、廣州等大城市的所謂高速汽車，即符合國家法律定義的新能源汽車。如果智能化和電動化的浪潮真的想改寫汽車產品，我個人認為這個機會遠高于北京和上海市場，這就是我所理解的“蝶變”。"

微型電動汽車經濟、方便、低噪音、無污染，吸引了大量消費者。從2009年到2013年，產量和銷量每年都在快速增長，汽車總數量已經達到近百萬輛。有專家分析預測，“這是一個擁有5億輛汽車的市場”。雷丁、御捷、道爵、利通、寶雅、石峰等一批微型電動汽車企業正在逐步崛起，生產技術完善，整車質量日益精益。與此同時，微型電動汽車也刺激了相關零部件行業的發展。然而，由于缺乏標準和管理體系，微型電動汽車行業正在高速發展，但也伴隨著痛點。短期來看，企業和產品良莠不齊，市場競爭混亂無序，發展方向不明。從長遠來看，交通管理、電池回收等尚未解決的問題制約著行業的健康長期發展。

與此同時，資本市場對微型電動汽車行業的關注度正在迅速提高。在政策空間逐步明朗的前提下，資本、技術、人才等因素大規模進入微型電動汽車行業，將成為今明兩年推動行業改革的決定性力量。

標簽：北京大發雷丁時風特斯拉

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