微電蝶變沙龍精彩對話微型電動車投資價值

9月3日下午，也就是2014山東國際節能與新能源汽車展覽會開幕的前一天，由第一電網和華泰證券聯合主辦的“微型電動蝴蝶：微型電動汽車發展趨勢”研討會在山東濟南成功舉行。從需求和政策的角度來看，微型電動汽車即將迎來一個大發展時期。會上，專家學者、企業代表和投資者就行業發展趨勢、產業政策、電池應用前景和新能源領域投資趨勢等四大問題進行了深入解讀，幫助投資者明確新能源汽車行業的投資前景。

以下是關于微型電動汽車投資價值沙龍的記錄：

主持人姚紅光：首先，我們非常感謝第一電網的辛勤籌備，為研究中心的投資者、企業家、學者和專家提供了這樣一個互動的機會。

目前，該行業正處于孵化期，因此普遍存在資金短缺甚至生產條件不足的問題。未來兩三年，該行業將有巨大的發展，未來可能會出現供應瓶頸。因此，我認為非常有必要使投資界和商界之間的溝通正常化。比如，今年年底產業政策成熟的時候，企業為什么不能直接去資本市場？通過第三版，這是一個很好的方式來幫助資本市場發展企業。

今天參加圓桌會議的嘉賓有上海新能源汽車檢測技術有限公司常務副主任苗蛟、山東國瑞新能源汽車制造有限公司董事長王德倫、天能集團新能源企業王健、南開大學經濟研究院副院長劉剛教授、楊發根、，超威集團常務副總裁，宏瑞世盈副總經理白俊波。我們都用掌聲歡迎這些企業家。

溝通的主要形式是以問答的形式進行的具體溝通。一開始，我扔了一塊磚，把每個人的問題都畫出來。我想問的第一個問題是低速電動汽車。最后，主管部門進行了深入研究。現在大家都知道了，研究的過程也差不多完成了。最終的方向是確定的。正如劉教壽所說，如何將這一法外行業納入法律規范尚不可知。什么樣的標準最有利于推動電動汽車的發展，能夠兼顧安全碰撞條件、價格舒適性條件和能源駕駛模式的基本要求，并且能夠有基本的滿足感。可能是什么樣的標準，為了最終推動行業的快速大發展，這個問題就是劉教壽，因為劉教壽的這個研究也比較深入。

劉剛：過去總是采取打壓政策，但在2013年，特別是今年，我認為這是內需的需要，這個想法和李克強總理的想法是一樣的，山東省地方政府在推動中確實發揮了非常重要的作用，這也將在未來推動國家。現在，根據我們得到的情況，主管部門在調查山東時出乎意料。事實上，人們對市場的理解越來越正確。事實上，讓人視而不見的原因是利益，即最初的工業控制。所以現在中央領導非常重視，并逐步進行研究。苗先生做出了巨大的貢獻，事實上，他找到了一條管理方法之路。找到這條路之后，工業發展將會很快。現在人們認識到，國家越來越重視它。民生重視市場的作用，即尊重市場的選擇，并逐漸開始明確這個行業。因此，我認為技術要求可能仍然很明確。為什么鉛酸蓄電池仍然擔心？事實上，超級鉛酸仍有很大的發展空間，國家戰略也在考慮之中。我認為今年年底應該會有一些優惠政策，但話說回來，優惠政策也是一個漸進的過程，因為中國的產業政策受到了日本的影響。當日本制造汽車時，你必須賺錢。賺錢之后，你必須進行技術研究和開發……

發展是為了讓你的科技行業再次發展，所以逐步放開。一旦這項政策放開，它將極大地激活低速電動汽車行業。我的判斷是這樣的。

姚紅光：產業政策規范之后，現在是調查的結果。你預測什么時候，或者按照這個節奏，正式政策會形成？你是如何預測的？

苗溫泉：首先，談談技術標準。讓我談談汽車和汽車之間的區別。一個是社會控制。事實上，所有其他標準，汽車和摩托車都是通用的。第二，從時間進程來看，整個推廣非常快。6月16日，百人會發布了一個基調，也就是所謂的市場選擇。從我目前的判斷來看，應該說整個事情非常緊迫。自1995年以來，我一直參與政府汽車行業的一些管理，即技術管理，更不用說行政管理了，但這是我第一次看到行動非常迅速，可能是前所未有的。

第三，有很多人擔心鉛酸電池的問題。根據我的感覺，鉛酸電池是否受到限制并不限制產品。從技術角度來看，它將使鉛酸電池在技術上崛起，這也是國家希望看到的問題。此外，如果鉛酸電池發生碰撞，由于設計問題，它們在碰撞時可能會很難過。政府不是被迫這樣做的，而是引導他們使用鋰電池。不排除政府會對這種電池給予一些補貼。我認為他們中有10%到20%得到了補貼。只有鋰電池得到補貼，其中10%或20%的電池一次充電。我可以理解，因為政府也在補貼汽車和摩托車，所以沒有歧視。我們認為，如果補充到20%，它將沒有競爭力。

大家關心的第四個準入問題，這輛車肯定需要準入。每個人都非常擔心的一件事是，沒有汽車目錄，也沒有摩托車目錄。有車的人擔心摩托車，有摩托車的人擔心使用汽車。但在任何情況下，訪問都可以獨立進行。第二個問題是設置一個閾值。如果你做得不好，我不會允許你試錯，也就是說，政府有控制權，也許三大過程仍然是四個。有人說，不需要這四個主要過程。只要工廠想在未來生存下去，四大工藝就沒有競爭力。當它被承認時，情況可能就是這樣。這是從產品的角度來看的。最后，我想強調的是，至少我正在逐步與所有政府部門進行對話。部是怎么回事？這是解決中國社會交通問題的最好辦法。我將與工業和信息化部以及國家發展和改革委員會討論一件事。這件事不應該被視為普通人制造的汽車，讓政府接受。這款車在整個電動汽車行業的發展中發揮了基礎性作用。只有這輛車才能使我們的行業永遠成為世界第一，我們所有的電機和電子控制，包括安全和策略，都希望再次得到改進。它可能會部分取代電子控制領域的巨頭，尤其是政府。我也在談論這件事，所以最后，我想和大家回顧一下，工業和信息化部在離開山東時與山東有一個項目。這就是問題所在。告訴我這輛車推廣了多少新能源汽車，我會告訴他它推廣了多少，電池的推廣和原材料的推廣。我可能會列出一些。為什么我在這里還有點羅嗦？我們必須有這樣的觀點。這輛車沒有什么問題，因為政府要拯救這個行業。從產業發展的角度來看，我認為這對電動汽車行業也是一個很大的推動。

姚紅光：以下為出席會議的大型投資機構保留。

問題：這個行業有兩個重要的問題，是否會有收入和沒有利潤，也就是如何判斷利潤率。第二個是這個行業沒有太高的技術壁壘，也就是說它的競爭因素是什么。我希望專家和領導能給我一些建議。

姚紅光：我們將把這個問題交給王德倫博士，他既有理論經驗，也有實踐經驗。

……

ng Delun：第一個問題是，我們這個行業的技術含量似乎很低，可能有收入但沒有利潤。我不能說清楚未來的情況，但我還是把以前的情況說清楚了，也就是說，我是第一個發言的。作為一家企業，我說每輛車都有單獨的利潤，這個利潤比目前的汽車要高。這是第一個字段。

第二個領域是經銷商。具體來說，例如，面包車，所有這些都下降了300元，銷售低速電動汽車。我們不能說最高的利潤，也不好說。例如，在云南的昆明市場，因為它是一個偏遠的地區，而貴州非常可怕，所以我們不適合在這里談論它。最低零售價8%-10%應該是正常的。經銷商的凈利潤非常大，應該說我曾經是這家公司的股東之一，事實上我目前正在與許多投資機構進行談判。

競爭的要素首先是一個行業和一個企業，它無法擺脫行業和企業的組成。但就行業本身而言，我認為它也是一款傳統汽車，本身并沒有過分的本質和區別。例如，除了競爭因素之外，梅賽德斯-奔馳、寶馬、吉利和華泰還有什么區別？在我看來，這是一個電力系統。是的。你說你的基本技術，你的配套技術，但硬件不能用。我只能通過購買寶馬發動機來制造新能源，所以我們的競爭也將發展到核心行業。也許有一天他會生產一輛汽車，但由于專利保護或專業知識的原因，他有這個東西，電動系統，但你無法得到它。在這種情況下，我認為競爭因素在于它的動力系統的技術水平，但車身很輕。這也是我們不能忽視的一個部分，那就是鋁合金，包括鎂合金，用來制造這輛車的結構，因為你的產量減少本身就會減輕壓力，它在競爭過程中會占據優勢。

問題：我有一個問題要問苗先生。你擔心整車價格會上漲，政策需求會消失嗎？第二個是像鉛酸這樣的進步，它已經達到了這樣的技術，并最終通過了車輛測試。它會包括在你提到的20%的補貼中嗎？第三，超威的代表性不是問題，那就是電動自行車打得很慘。我在想，在我們看到低速電動汽車之前，這是一個新市場。我們來了之后，我們在這個領域的發展也設置了一定的障礙，實際上涉及到了超威電動汽車。我們應該團結起來，共同開拓新市場，而不是競爭對手。我想張總經理和周總經理應該已經想到了這個問題。我認為兩家公司應該再和周總經理討論一下。

苗溫泉：安全是沒有問題的。我會告訴你一輛沒有公交車的富裕汽車要花多少錢。8000元，不啟動就意味著沒有發動機，而且成本不會下降。就生產模式而言，你所說的第二塊電池現在很貴。不管怎樣，政府有補貼，我不殺白人或白人，但對于我們的汽車，我們必須制造一種汽車動力模型。我已經在國電摩托車申請了一個標準，這個標準將使其模塊化，這意味著使用我的電池和使用超威電池是一樣的。每個人在購買后都要插上電池，這是一樣的，也就是說，會有經濟的批次。就我而言，只要你有這樣一個指導性的問題，但你可以獲得補貼，這就是一個問題。第二個是你的第二個問題。至于超威電池，我不知道超威電池也是一種鉛酸電池。我不知道這輛車能不能用，但我反對國家在規定中規定鉛酸是受限制的。因為這也是一個技術解決方案，國家肯定會在技術方向和一些技術要求上指導你使用鋰電池。從補貼的角度，也就是從使用的角度來看，近年來國家不太可能回到補貼的做法，因為你是補貼汽車，補貼不是補貼電池。

姚紅光：楊宗，剛才尖銳的問題，你方便回答嗎？

楊發根：剛才這個人談到了這個事情，不管是天生的能力，還是朝偉。從技術角度來看，兩家公司都在默默無聞地為這個行業做出貢獻。只有掌握好技術，這個行業才能……

蓬勃發展，所以兩家公司都在為這個行業做出貢獻。比如，朝偉引進了包括研究生在內的博士生，這個195人的團隊正在發展，只要是為了這個行業的后期發展。這個行業有很多大公司，包括阿里巴巴，后者也在生產物流車。我兩天前在河南，其中一個叫新鄉節能。他當時在制造高速電動汽車，現在他要制造低速乘用車。許多投資者都來和他一起參與。富士康就是其中之一，該公司由河南省政府領導。因為這個市場太大了，一家大公司看不到中國的整個市場，包括外國公眾。因為這個市場前景廣闊，如何定位？第一種是鉛酸和鋰電池。這是為了在未來很好地利用現有技術來改進這款車。如何提高它的質量，包括我們的兩輪車，自1997年以來已經有17或18年了？可以說，真正的鋰電池是從去年5月開始在天津發展起來的。它要多少錢？20萬輛，這需要時間來糾正，包括今年的20萬輛和Emma家人的20萬車。鉛酸電池和鋰電池的市場是廣泛的，并且被市場所接受。如果你的定位是鋰電池，那么普通人能接受嗎？是3萬還是5萬？事實上，這個市場是由接受這種能力的客戶開發的。我會談談這些。9月3日下午，也就是2014山東國際節能與新能源汽車展覽會開幕的前一天，由第一電網和華泰證券聯合主辦的“微型電動蝴蝶：微型電動汽車發展趨勢”研討會在山東濟南成功舉行。從需求和政策的角度來看，微型電動汽車即將迎來一個大發展時期。會上，專家學者、企業代表和投資者就行業發展趨勢、產業政策、電池應用前景和新能源領域投資趨勢等四大問題進行了深入解讀，幫助投資者明確新能源汽車行業的投資前景。

以下是關于微型電動汽車投資價值沙龍的記錄：

主持人姚紅光：首先，我們非常感謝第一電網的辛勤籌備，為研究中心的投資者、企業家、學者和專家提供了這樣一個互動的機會。

目前，該行業正處于孵化期，因此普遍存在資金短缺甚至生產條件不足的問題。未來兩三年，該行業將有巨大的發展，未來可能會出現供應瓶頸。因此，我認為非常有必要使投資界和商界之間的溝通正常化。比如，今年年底產業政策成熟的時候，企業為什么不能直接去資本市場？通過第三版，這是一個很好的方式來幫助資本市場發展企業。

今天參加圓桌會議的嘉賓有上海新能源汽車檢測技術有限公司常務副主任苗蛟、山東國瑞新能源汽車制造有限公司董事長王德倫、天能集團新能源企業王健、南開大學經濟研究院副院長劉剛教授、楊發根、，超威集團常務副總裁，宏瑞世盈副總經理白俊波。我們都用掌聲歡迎這些企業家。

溝通的主要形式是以問答的形式進行的具體溝通。一開始，我扔了一塊磚，把每個人的問題都畫出來。我想問的第一個問題是低速電動汽車。最后，主管部門進行了深入研究。現在大家都知道了，研究的過程也差不多完成了。最終的方向是確定的。正如劉教壽所說，如何將這一法外行業納入法律規范尚不可知。什么樣的標準最有利于推動電動汽車的發展，能夠兼顧安全碰撞條件、價格舒適性條件和能源駕駛模式的基本要求，并且能夠有基本的滿足感。可能是什么樣的標準，為了最終推動行業的快速大發展，這個問題就是劉教壽，因為劉教壽的這個研究也比較深入。

劉剛：過去，蘇的政策……

一直都是采用壓迫，但在2013年，尤其是今年，我認為這是內需的需要，這個想法和李克強總理的想法是一樣的，山東省地方政府在推動這一點上確實發揮了非常重要的作用，這也將在未來促進國家。現在，根據我們得到的情況，主管部門在調查山東時出乎意料。事實上，人們對市場的理解越來越正確。事實上，讓人視而不見的原因是利益，即最初的工業控制。所以現在中央領導非常重視，并逐步進行研究。苗先生做出了巨大的貢獻，事實上，他找到了一條管理方法之路。找到這條路之后，工業發展將會很快。現在人們認識到，國家越來越重視它。民生重視市場的作用，即尊重市場的選擇，并逐漸開始明確這個行業。因此，我認為技術要求可能仍然很明確。為什么鉛酸蓄電池仍然擔心？事實上，超級鉛酸仍有很大的發展空間，國家戰略也在考慮之中。我認為今年年底應該會有一些優惠政策，但話說回來，優惠政策也是一個漸進的過程，因為中國的產業政策受到了日本的影響。當日本制造汽車時，你必須賺錢。賺錢之后，你必須做技術研發，使你的技術行業再次發展，所以逐步放開。一旦這項政策放開，將極大地激活低速電動汽車行業。我的判斷是這樣的。

姚紅光：產業政策規范之后，現在是調查的結果。你預測什么時候，或者按照這個節奏，正式政策會形成？你是如何預測的？

苗溫泉：首先，談談技術標準。讓我談談汽車和汽車之間的區別。一個是社會控制。事實上，所有其他標準，汽車和摩托車都是通用的。第二，從時間進程來看，整個推廣非常快。6月16日，百人會發布了一個基調，也就是所謂的市場選擇。從我目前的判斷來看，應該說整個事情非常緊迫。自1995年以來，我一直參與政府汽車行業的一些管理，即技術管理，更不用說行政管理了，但這是我第一次看到行動非常迅速，可能是前所未有的。

第三，有很多人擔心鉛酸電池的問題。根據我的感覺，鉛酸電池是否受到限制并不限制產品。從技術角度來看，它將使鉛酸電池在技術上崛起，這也是國家希望看到的問題。此外，如果鉛酸電池發生碰撞，由于設計問題，它們在碰撞時可能會很難過。政府不是被迫這樣做的，而是引導他們使用鋰電池。不排除政府會對這種電池給予一些補貼。我認為他們中有10%到20%得到了補貼。只有鋰電池得到補貼，其中10%或20%的電池一次充電。我可以理解，因為政府也在補貼汽車和摩托車，所以沒有歧視。我們認為，如果補充到20%，它將沒有競爭力。

大家關心的第四個準入問題，這輛車肯定需要準入。每個人都非常擔心的一件事是，沒有汽車目錄，也沒有摩托車目錄。有車的人擔心摩托車，有摩托車的人擔心使用汽車。但在任何情況下，訪問都可以獨立進行。第二個問題是設置一個閾值。如果你做得不好，我不會允許你試錯，也就是說，政府有控制權，也許三大過程仍然是四個。有人說，不需要這四個主要過程。只要工廠想在未來生存下去，四大工藝就沒有競爭力。當它被承認時，情況可能就是這樣。這是從產品的角度來看的。最后，我想強調的是，至少我正在逐步與所有政府部門進行對話。部是怎么回事？這是解決中國社會交通問題的最好辦法。我將與工業和信息化部以及國家發展和改革委員會討論一件事。這件事不應該被視為普通人制造的汽車，讓政府接受。這輛車打了個基礎……

在整個電動汽車行業的發展中發揮著重要作用。只有這輛車才能使我們的行業永遠成為世界第一，我們所有的電機和電子控制，包括安全和策略，都希望再次得到改進。它可能會部分取代電子控制領域的巨頭，尤其是政府。我也在談論這件事，所以最后，我想和大家回顧一下，工業和信息化部在離開山東時與山東有一個項目。這就是問題所在。告訴我這輛車推廣了多少新能源汽車，我會告訴他它推廣了多少，電池的推廣和原材料的推廣。我可能會列出一些。為什么我在這里還有點羅嗦？我們必須有這樣的觀點。這輛車沒有什么問題，因為政府要拯救這個行業。從產業發展的角度來看，我認為這對電動汽車行業也是一個很大的推動。

姚紅光：以下為出席會議的大型投資機構保留。

問題：這個行業有兩個重要的問題，是否會有收入和沒有利潤，也就是如何判斷利潤率。第二個是這個行業沒有太高的技術壁壘，也就是說它的競爭因素是什么。我希望專家和領導能給我一些建議。

姚紅光：我們將把這個問題交給王德倫博士，他既有理論經驗，也有實踐經驗。

王德倫：第一個問題是，我們這個行業的技術含量似乎很低，可能有收入但沒有利潤。我不能說清楚未來的情況，但我還是把以前的情況說清楚了，也就是說，我是第一個發言的。作為一家企業，我說每輛車都有單獨的利潤，這個利潤比目前的汽車要高。這是第一個字段。

第二個領域是經銷商。具體來說，例如，面包車，所有這些都下降了300元，銷售低速電動汽車。我們不能說最高的利潤，也不好說。例如，在云南的昆明市場，因為它是一個偏遠的地區，而貴州非常可怕，所以我們不適合在這里談論它。最低零售價8%-10%應該是正常的。經銷商的凈利潤非常大，應該說我曾經是這家公司的股東之一，事實上我目前正在與許多投資機構進行談判。

競爭的要素首先是一個行業和一個企業，它無法擺脫行業和企業的組成。但就行業本身而言，我認為它也是一款傳統汽車，本身并沒有過分的本質和區別。例如，除了競爭因素之外，梅賽德斯-奔馳、寶馬、吉利和華泰還有什么區別？在我看來，這是一個電力系統。是的。你說你的基本技術，你的配套技術，但硬件不能用。我只能通過購買寶馬發動機來制造新能源，所以我們的競爭也將發展到核心行業。也許有一天他會生產一輛汽車，但由于專利保護或專業知識的原因，他有這個東西，電動系統，但你無法得到它。在這種情況下，我認為競爭因素在于它的動力系統的技術水平，但車身很輕。這也是我們不能忽視的一個部分，那就是鋁合金，包括鎂合金，用來制造這輛車的結構，因為你的產量減少本身就會減輕壓力，它在競爭過程中會占據優勢。

問題：我有一個問題要問苗先生。你擔心整車價格會上漲，政策需求會消失嗎？第二個是像鉛酸這樣的進步，它已經達到了這樣的技術，并最終通過了車輛測試。它會包括在你提到的20%的補貼中嗎？第三，超威的代表性不是問題，那就是電動自行車打得很慘。我在想，在我們看到低速電動汽車之前，這是一個新市場。我們來了之后，我們在這個領域的發展也設置了一定的障礙，實際上涉及到了超威電動汽車。我們應該團結起來，共同開拓新市場，而不是競爭對手。我想張總經理和周總經理應該已經想到了這個問題。我認為兩家公司應該再和周總經理討論一下。

苗溫泉：安全是沒有問題的。我會告訴你一輛沒有公交車的富裕汽車要花多少錢。8000元，不啟動就意味著沒有發動機，而且成本不會下降。在生產模式方面，第二個面糊……

你說的現在很貴。不管怎樣，政府有補貼，我不殺白人或白人，但對于我們的汽車，我們必須制造一種汽車動力模型。我已經在國電摩托車申請了一個標準，這個標準將使其模塊化，這意味著使用我的電池和使用超威電池是一樣的。每個人在購買后都要插上電池，這是一樣的，也就是說，會有經濟的批次。就我而言，只要你有這樣一個指導性的問題，但你可以獲得補貼，這就是一個問題。第二個是你的第二個問題。至于超威電池，我不知道超威電池也是一種鉛酸電池。我不知道這輛車能不能用，但我反對國家在規定中規定鉛酸是受限制的。因為這也是一個技術解決方案，國家肯定會在技術方向和一些技術要求上指導你使用鋰電池。從補貼的角度，也就是從使用的角度來看，近年來國家不太可能回到補貼的做法，因為你是補貼汽車，補貼不是補貼電池。

姚紅光：楊宗，剛才尖銳的問題，你方便回答嗎？

楊發根：剛才這個人談到了這個事情，不管是天生的能力，還是朝偉。從技術角度來看，兩家公司都在默默無聞地為這個行業做出貢獻。只有獲得好的技術，這個行業才會蓬勃發展，所以兩家公司都在為這個行業做出貢獻。比如，朝偉引進了包括研究生在內的博士生，這個195人的團隊正在發展，只要是為了這個行業的后期發展。這個行業有很多大公司，包括阿里巴巴，后者也在生產物流車。我兩天前在河南，其中一個叫新鄉節能。他當時在制造高速電動汽車，現在他要制造低速乘用車。許多投資者都來和他一起參與。富士康就是其中之一，該公司由河南省政府領導。因為這個市場太大了，一家大公司看不到中國的整個市場，包括外國公眾。因為這個市場前景廣闊，如何定位？第一種是鉛酸和鋰電池。這是為了在未來很好地利用現有技術來改進這款車。如何提高它的質量，包括我們的兩輪車，自1997年以來已經有17或18年了？可以說，真正的鋰電池是從去年5月開始在天津發展起來的。它要多少錢？20萬輛，這需要時間來糾正，包括今年的20萬輛和Emma家人的20萬車。鉛酸電池和鋰電池的市場是廣泛的，并且被市場所接受。如果你的定位是鋰電池，那么普通人能接受嗎？是3萬還是5萬？事實上，這個市場是由接受這種能力的客戶開發的。我會談談這些。王偉：我更喜歡從技術層面和市場層面來談市場上的問題。這在市場上是不可避免的。有時候，潮味進入市場競爭并不一定，這是由市場引起的。我們的電動汽車行業，包括電池行業，有時可能是有組織的，一個是整個汽車行業，以及類似行業引起的品牌競爭。我認為這次比賽也向我們傳遞了一些信息。首先，第一超威和天能在權力上是平等的。沒有人能贏得一方并完全殺死另一方，或者這并不是我們公司想與另一方競爭。這是市場造成的，其次是我們政府苗先生的指導。在這個行業政策出臺之后，如果從各個方面，包括指導，包括技術指導，這個鉛酸電池和鋰電池之間有一個明確的界限，我想真的會是那個時候。借用我們今天主題中的“蝶變”一詞，也可以說是今天的微電蝶變。我不認為這是完全不可能的。到那時，我認為有軌電車行業可能也會發生蝶變。我認為，在那個時候，真正坐下來談論電池行業的發展并不是完全不可能的。

姚紅光：好吧，這對每個人來說都是一個難得的機會。他們都是知名企業的負責人。還有哪些其他重要問題？

問：我只想問苗先生，政府目前在分類管理方面進展如何。第二個問題是，在推進這件事方面有什么困難，或者還有什么其他問題需要解決。

……

苗溫泉：其實時間表不是我定的。我覺得政府很著急。第二屆政府改變了主意。現在政府已經開始改變主意，那就是推動電動汽車的發展。這件事對行業的最終影響是什么？我似乎應該注意對行業的整體影響，也就是說，我們的企業未來不會生產。事實上，你可以認為，一旦競爭格局形成，奇瑞和通用五菱將是最麻煩的企業。汽車未來怎么辦，一年后，兩年后，包括鋁合金底盤和整體車身，我們現在不談四大技術，但玻璃鋼外殼會上去。

第三種可能性是技術問題，也就是說，它將是第一個在這方面應用的，也就是智能傳感等等，因為在汽車中，由于召回等等，沒有人會堅持這種風險，也就是企業不會承擔這種風險，即未來每個人都會看到的技術，以及你現在在汽車中使用的智能駕駛東西，我們現在正在談論它的低價，最終的競爭將趨于平穩。

姚紅光：我非常同意苗教授的觀點。我們知道，汽車行業最好的鋁合金就是鴻圖當老板。我還看到了康捷的車，它有幾個大屏幕，一點也不輸特斯拉。它非常聰明，所以我認為苗教授非常同意這一點。事實上，我借此機會問了白先生。事實上，我非常清楚地表明，新的工業標準實際上對原有的制造體系提出了新的要求。我們不能做第一個。

白俊波：我們的中小科技企業有多少核心競爭力？事實上，我想說的是，既然它是一款小型電動汽車，那么它在傳統汽車行業中一定有自己的地位。核心競爭必然會發現其技術核心所在。雖然我們公司才剛剛出現，但經過四年的探索，我們怎么能不被奇瑞QQ一舉擊敗呢？既然它體積小、重量輕，那么底盤在安裝電池和發動機時應該做什么？如何讓汽車智能化，如何布局整個汽車核心零部件的全產業鏈，我們不僅要有底盤的開發和設計，還要做我們真正的特色，這意味著傳統汽車是無用的。如何開發出適合真正校準汽車的電機和電子控制技術，是一個具有科技含量和非常核心競爭力的地方，直到我們確定了這條路線并真正將其推向市場。王教授還提到了一句很好的話，什么是連貫性？一個是工具，另一個是系統，這涉及到行業的大量投資。我們通常應該知道它到底是什么樣的產品，需要開發什么技術來區分它，以及如何從工藝路線和技術上區分它。傳統汽車，包括我們的外觀材料，都是我們自己開發的玻璃纖維增強塑料，以確保安全性能，同時確保其不受傷害。這些就是我們未來真正面對的奇瑞和QQ。王偉：我更喜歡從技術層面和市場層面來談市場上的問題。這在市場上是不可避免的。有時候，潮味進入市場競爭并不一定，這是由市場引起的。我們的電動汽車行業，包括電池行業，有時可能是有組織的，一個是整個汽車行業，以及類似行業引起的品牌競爭。我認為這次比賽也向我們傳遞了一些信息。首先，第一超威和天能在權力上是平等的。沒有人能贏得一方并完全殺死另一方，或者這并不是我們公司想與另一方競爭。這是市場造成的，其次是我們政府苗先生的指導。在這個行業政策出臺之后，如果從各個方面，包括指導，包括技術指導，這個鉛酸電池和鋰電池之間有一個明確的界限，我想真的會是那個時候。借用我們今天主題中的“蝶變”一詞，也可以說是今天的微電蝶變。我不認為這是完全不可能的。到那時，我認為有軌電車行業可能也會發生蝶變。我不認為在那個時候真的不可能坐下來談論電池行業的發展……

姚紅光：好吧，這對每個人來說都是一個難得的機會。他們都是知名企業的負責人。還有哪些其他重要問題？

問：我只想問苗先生，政府目前在分類管理方面進展如何。第二個問題是，在推進這件事方面有什么困難，或者還有什么其他問題需要解決。

苗溫泉：其實時間表不是我定的。我覺得政府很著急。第二屆政府改變了主意。現在政府已經開始改變主意，那就是推動電動汽車的發展。這件事對行業的最終影響是什么？我似乎應該注意對行業的整體影響，也就是說，我們的企業未來不會生產。事實上，你可以認為，一旦競爭格局形成，奇瑞和通用五菱將是最麻煩的企業。汽車未來怎么辦，一年后，兩年后，包括鋁合金底盤和整體車身，我們現在不談四大技術，但玻璃鋼外殼會上去。

第三種可能性是技術問題，也就是說，它將是第一個在這方面應用的，也就是智能傳感等等，因為在汽車中，由于召回等等，沒有人會堅持這種風險，也就是企業不會承擔這種風險，即未來每個人都會看到的技術，以及你現在在汽車中使用的智能駕駛東西，我們現在正在談論它的低價，最終的競爭將趨于平穩。

姚紅光：我非常同意苗教授的觀點。我們知道，汽車行業最好的鋁合金就是鴻圖當老板。我還看到了康捷的車，它有幾個大屏幕，一點也不輸特斯拉。它非常聰明，所以我認為苗教授非常同意這一點。事實上，我借此機會問了白先生。事實上，我非常清楚地表明，新的工業標準實際上對原有的制造體系提出了新的要求。我們不能做第一個。

白俊波：我們的中小科技企業有多少核心競爭力？事實上，我想說的是，既然它是一款小型電動汽車，那么它在傳統汽車行業中一定有自己的地位。核心競爭必然會發現其技術核心所在。雖然我們公司才剛剛出現，但經過四年的探索，我們怎么能不被奇瑞QQ一舉擊敗呢？既然它體積小、重量輕，那么底盤在安裝電池和發動機時應該做什么？如何讓汽車智能化，如何布局整個汽車核心零部件的全產業鏈，我們不僅要有底盤的開發和設計，還要做我們真正的特色，這意味著傳統汽車是無用的。如何開發出適合真正校準汽車的電機和電子控制技術，是一個具有科技含量和非常核心競爭力的地方，直到我們確定了這條路線并真正將其推向市場。王教授還提到了一句很好的話，什么是連貫性？一個是工具，另一個是系統，這涉及到行業的大量投資。我們通常應該知道它到底是什么樣的產品，需要開發什么技術來區分它，以及如何從工藝路線和技術上區分它。傳統汽車，包括我們的外觀材料，都是我們自己開發的玻璃纖維增強塑料，以確保安全性能，同時確保其不受傷害。這些就是我們未來真正面對的奇瑞和QQ。

標簽：奇瑞寶馬奔馳北京大眾

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